Com previsão de 30 anos de concessão, investimentos de R$8,2 bilhões (R$4,4 bi em CAPEX e R$4,1 bi em OPEX) e estimativa de geração de 62.156 empregos diretos, indiretos e efeito-renda a concessão promete mudar a vida dos mineiros.

Mas o que ninguém te contou sobre essa concessão que você deveria saber?

A informação que ninguém publicou sobre a Rota do Zebu!

Sabe por qual motivo a Rota do Zebu é tão relevante para os mineiros e para a população no geral?

Caso uma pessoa de Uberaba precise de um médico especialista, curso profissionalizante específico ou necessite ir até a capital mineira para buscar algum recurso, não compensa realizar o deslocamento!

É mais interessante se deslocar até a capital paulista, visto a infraestrutura rodoviária disponível para realizar tal deslocamento.

Você acredita nisto?!

Para sair de Uberaba e ir até Belo Horizonte temos uma via com diversos pontos em pista simples, perigo constante, riscos diversos e um trajeto estimado em 6 horas e 39 minutos.

Já para se deslocar até São Paulo, o percurso conta com vias mais seguras, infraestrutura mais desenvolvida e um tempo de percurso de aproximadamente 6 horas e 4 minutos.

Qual seria a sua primeira opção??

Investimentos previstos no PER da Rota do Zebu

O Programa de Exploração da Rodovia apresenta as obras obrigatórias contratuais que vão ser executadas ao longo dos 30 anos da concessão:

Todas as melhorias garantem mais segurança e fluidez nas rodovias. Tanto motoristas quanto pedestres podem se beneficiar com os investimentos.

Dados relevantes sobre a concessão (+2 milhões de impactados diretamente em dados gerais)

Quando falamos em concessão de um segmento de rodovias estamos nos referindo a um modelo de administração que vem apresentando ótimos resultados.

Com isto a população se beneficia de diversas formas, principalmente porque rodovias geram OPORTUNIDADES. Serão utilizadas para buscar saúde, lazer, trabalho, educação e outros.

Logo, se avaliarmos a estimativa de população somente de alguns municípios (Betim, Juatuba, Pará de Minas, Nova Serrana, Bom Despacho, Luz, Campos Altos, Ibiá, Araxá, Uberaba) temos 1.256.755 pessoas diretamente afetadas pelo projeto.

Se contarmos que a população de Uberlândia também precisa se deslocar pela BR-262 para chegar até Belo Horizonte podemos acrescentar mais 754.954 pessoas impactadas.

Quem ganhou a concessão da Rota do Zebu no leilão?

Rotas do Brasil S.A. venceu o leilão oferecendo o maior desconto sobre a tarifa básica de pedágio de 15,30%.

A concorrente, BTG Pactual Infraestrutura III parou seus lances em 15,20%.

A diferença de até 5% entre as propostas iniciais fez a disputa encaminhar para lances em microfone aberto. Os lances iniciais foram 11,78% (Rotas do Brasil S.A.) e 8,00% (BTG Pactual Infraestrutura III).

Uma concessão pode mudar o destino da vida da sociedade! Gera empregos e transforma a região em berço de oportunidades.

Eng. Lucas Ribeiro

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O leilão da BR-040/GO/MG (ROTA DOS CRISTAIS) foi realizado (26/09/2024). O trecho abrange 594,35 km e tráfego de 70 mil veículos por dia (68% caminhões), conectando Cristalina/GO ao Anel Rodoviário de Belo Horizonte/MG. A vencedora do certame foi a empresa Vinci Highways SAS, que agora assume a concessão pelo período de 30 anos, com grandes expectativas de melhorias para a infraestrutura da rodovia e para a economia da região.

A empresa Vinci Highways SAS terá o desafio de executar um robusto Programa de Exploração da Rodovia (PER) com estimativa de gerar 91.104 empregos diretos e indiretos.

Obras obrigatórias do contrato da concessão?

O contrato da BR-040/GO/MG conta com uma série de intervenções para melhorar a infraestrutura da rodovia, incluindo:

As obras visam aumentar a segurança e a capacidade da rodovia em uma das áreas mais críticas do trajeto.

Diversos trechos da BR-040/MG receberão faixas adicionais, somando mais de 168 km, o que trará fluidez ao tráfego e reduzirá o tempo de viagem.

Estão previstas melhorias em 12 interseções em desnível, que facilitarão o fluxo de veículos e reduzirão os riscos de acidentes.

Serão construídas 32 passarelas e 9 dispositivos existentes vão ser melhorados. Isto garante segurança aos pedestres que se deslocam em regiões próximas a rodovia.

Quanto a questões operacionais temos as seguintes indicações de instalações e equipamentos da frente de serviços operacionais previstas no PER:

Investimentos CAPEX e OPEX

Estão previstos R$6,37 bilhões de reais de investimentos em CAPEX e R$4,47 bilhões de reais em OPEX. Resultando investimentos totais de R$10,84 milhões de reais. Isto se traduz em OPORTUNIDADES para profissionais de diversas áreas (sendo privilegiadas as áreas de engenharia e operações).

O CAPEX são os custos com a construção, ampliação e modernização da rodovia, como duplicações, melhorias em interseções, construção de faixas adicionais, entre outros investimentos necessários para manter ou aumentar a capacidade e a eficiência do sistema rodoviário.

Já o OPEX engloba todas as despesas necessárias para manter a operação da rodovia, como a manutenção das pistas, o funcionamento de pedágios, segurança, monitoramento, atendimento ao usuário, serviços de inspeção e reparos regulares.

Enquanto o CAPEX está relacionado a investimentos de longo prazo em ativos, o OPEX está ligado aos custos recorrentes necessários para manter esses ativos em pleno funcionamento e garantir o nível de serviço adequado ao usuário.

Desafios da Rota dos Cristais e o Futuro

A BR-040 conecta economias, pessoas e oportunidades. O leilão realizado marca o início de um novo capítulo para a Rota dos Cristais, que passará por um processo de modernização e desenvolvimento que beneficiará diretamente Minas Gerais e Goiás.

Grandes desafios estão envolvidos no contrato visto que o trecho conta com 50,85% do segmento caracterizado como região montanhosa (0,99% plano e 48,16% ondulado).

As melhorias vão além da infraestrutura. Elas significam mais oportunidades de emprego, investimentos e crescimento econômico sustentável para a região.

No painel disponibilizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT é possível analisar o contrato em suas principais informações, localização de intervenções e elementos do contrato, entre outras informações relevantes.

Critério de julgamento do leilão
O leilão aconteceu com os seguintes concorrentes:
– Vinci Highways SAS (14,32% de desconto no valor do pedágio)
– Consórcio Nova BR-040 (9,09% de desconto no valor do pedágio)
– BTG Pactual Infraestrutura III (7,50% de desconto no valor do pedágio)
– CCR S.A (1,75% de desconto no valor do pedágio)

O vencedor foi o que ofereceu menor valor da tarifa de pedágio + maior valor de outorga.

Assim sendo a vencedora da licitação foi Vinci Highways SAS com 14,32% de desconto no valor do pedágio.

Investir em uma rodovia como a BR-040 é investir no futuro de milhares de pessoas que dependem dessa estrada para trabalhar, estudar e viver.

Eng. Lucas Ribeiro

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Quais obras estão previstas na concessão da BR-381?

Atualmente temos acompanhado editais de SP, PR e outros Estados com grandes obras de duplicações, interseções e melhorias de capacidade das vias incluídos no pacote de obras obrigatórias. Nos últimos certames mineiros, foi observado o cenário mais tímido quanto a indicação de investimentos. Agora com o Edital da BR-381 temos grandes investimentos sendo negociados, como mostra a relação a seguir:

Isto mostra a força que uma concessão a nível federal tem em relação aos contratos estaduais que estão prevendo concessões.

O edital e anexos, assim como o Programa de Exploração da Rodovia, podem ser consultados através do link Edital – BR-381.

Benefícios para a população com a concessão da BR-381

O contrato da BR-381 está definido para 30 anos de concessão rodoviária e se apresenta como oportunidade de trabalho para aproximadamente 73.588 mil pessoas, de forma direta e indireta.

Somente em 2022 o número de vítimas fatais registrados no trecho que será concedido superou 150 pessoas.

Com a concessão inúmeros benefícios podem ser destacados:

• Redução no tempo de viagem entre Governador Valadares – BH;
• Aumento de possibilidades para a população (saúde, lazer, educação e outros);
• Diminuição do número de sinistros;
• Aumento da velocidade da via;
• Melhoria na capacidade logística;
• Atração de investimentos para a região;
• Distribuição de % referente ao ISS proporcional aos municípios do trecho da concessão;
• Geração de empregos.

Como serão os investimentos OPERACIONAIS?

O contrato da BR-381 tem definições quantitativas sobre o modo operacional da rodovia. Isto influencia diretamente no valor do custo por quilômetro, uma vez que a operação do sistema impacta no caixa da concessionária. As tarifas variam de uma concessão para outra justamente por causa dos investimentos necessários, volume de tráfego, prestação de serviço e outros.

Logo, os números apresentados abaixo indicam o que a concessionária que vencer o leilão terá que atender:

• 1 CCO – Centro de Controle Operacional;
• 7 SAU – Serviço de Atendimento ao Usuário;
• 5 Praças de Pedágio;
• 1 Posto de Pesagem Veicular;
• 1 PPD – Ponto de Parada de Descanso;
• 7 Inspeções de Tráfego;
• 3 Guinchos leves;
• 2 Guinchos pesados;
• 40 SAT – Sistema de Análise de Tráfego;
• 231 CFTV – Circuito Fechado de TV – Rodovia;
• 15 CFTV – Pedágio;
• 10 SCV – Sistema de Controle de Velocidade;
• 7 Totem de Autoatendimento.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária.

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Sinalização

Antes de mais nada, existem diversos dispositivos com finalidade de sinalizar as vias. Dentre estes podemos destacar elementos de sinalização horizontal (pintura, tachas, tachões e outros) e sinalização vertical (placas, pórticos, balizadores e outros).

O principal objetivo da sinalização é orientar os condutores. As principais informações a serem transmitidas são:

• Regulamentações de trânsito;
• Advertência;
• Localidades próximas;
• Conscientização;
• Referência quilométrica;
• Pontos turísticos;
• Identificação da rodovia;
• Identificação de municípios;
• Indicação de serviços.

Padronização das Placas

Assim, com intuito de reduzir o tempo de identificação da mensagem as placas são padronizadas por cores. Isto é uma característica simples que aliada a uma mensagem curta é capaz de garantir o entendimento rápido.

De acordo com o Manual de Sinalização Rodoviária – IPR 743 – do DNIT, temos os seguintes sinais:

• Sinais de Regulamentação: Vermelhos;
• Sinais de Advertência: Amarelo;
• Sinais de Indicação: Verde;
• Sinais de Serviços Auxiliares: Azul;
• Sinais de Educação: Branco;
• Sinais Turísticos: Marrom.

Os sinais referentes à obras têm a cor de fundo Laranja e são especificados pelo Manual de Sinalização de Obras e Emergências em Rodovias.

Formas e Cores

Cada sinal tem sua cor e para complementar a padronização ainda existem as formas que facilitam ainda mais a identificação.

Sinais de Regulamentação: forma circular, fundo branco e borda vermelha.

Sinais de Advertência: forma quadrada (diagonal vertical), fundo amarelo e borda preta.

Sinais de Indicação: forma retangular, fundo verde e borda branca.

Sinais Educativos: forma retangular, fundo branco e borda preta.

Referência quilométrica: forma retangular, fundo azul e borda branca.

Sinais de Atrativos Turísticos: forma retangular, fundo marrom e borda branca.

Sinais de Identificação de Rodovia: forma de brasão (rodovias estaduais possuem formas diferentes), fundo branco e borda preta.

Sinais de Identificação de Município: forma retangular, fundo azul e borda branca.

Sinais de Indicação de Serviços Auxiliares: forma retangular, fundo azul com quadros brancos para cada serviço e borda branca.

Casos Particulares

Além das placas comuns existem algumas placas de formas distintas da padronização normal. Estas são apresentadas a seguir:

Sinal de Regulamentação de Parada Obrigatória: forma octogonal, fundo vermelho e borda branca.

Sinal de Regulamentação Dê a Preferência: forma triangular, fundo branco e borda vermelha.

Sinal de Advertência de Cruzamento de Ferrovia em nível: forma de Cruz de Santo André.

Sinal de Advertência de Obras: forma quadrada (diagonal vertical), fundo laranja e borda preta.

Sinal de Advertência Sentido Único: forma retangular, fundo amarelo e borda preta.

Sinal de Advertência Sentido Duplo: forma retangular, fundo amarelo e borda preta.

Características de implantação

As placas precisam estar posicionadas em locais próximos à pista. Além disto é necessário ter uma angulação correta em relação à pista e aos condutores para evitar ofuscamento pela reflexão, devem estar limpas para garantir retrorrefletância mínima e outros fatores.

Ou seja, tudo isto influencia diretamente na visibilidade e entendimento das informações.

Outro fator extremamente importante é a altura mínima das letras. Esta por sua vez varia de acordo com a velocidade da via, tendo como base a distância de necessária para identificação, interpretação e reação.

Importância da sinalização

A sinalização é responsável por orientar os condutores e garantir que estes estejam sempre munidos de informações relevantes sobre a pista e outros.

No entanto, caso identifique uma sinalização obstruída ou danificada, acione imediatamente o responsável pela conservação da mesma para que o dispositivo seja recuperado ou substituído.

Assim, ir e vir é um direito de todos, porém para que isto seja feito de forma segura é necessário ter entendimento dos dispositivos existentes.

Portanto, cada detalhe, pro mais que simples, é estudado e implantado para facilitar a identificação dos condutores e isto pode evitar situações de risco. Esteja sempre atento à sinalização.

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