A princípio, 130 já estão encomendadas.

Porém, a dúvida é: o Overture é uma reinvenção do Concorde? Podemos dizer que sim, uma vez que são parecidos em alguns quesitos.

Concorde

Este artigo conta toda a história dessa máquina. Mas, em resumo, o Concorde foi o avião de passageiro mais rápido do mundo, atingindo velocidade de cruzeiro de mais de 2 mil quilômetros por hora.

Dessa forma, conseguia fazer o trajeto Nova York – Londres em aproximadamente 3h30.

Logo depois de um acidente fatal, o Concorde foi oficialmente aposentado em 2003.

Overture

Fabricado pela empresa americana Boom Supersonic, o Overture promete reduzir pela metade o tempo de voo de mais de 600 rotas comerciais.

Por exemplo, o voo entre Miami e Londres dura cerca de 10 horas atualmente. Com a nova aeronave, portanto, o tempo poderá ser reduzido para 5 horas.

Em contrapartida ao Concorde, o Overture conta com um sistema de diminuição de ruídos, o que não afetará o sobrevoo em regiões habitadas.

Como resultado das melhorias, quando estiver voando sobre o mar, terá o dobro da velocidade dos aviões atuais. Em voos sobre regiões terrestres, apresentará 20% de desempenho a mais em relação aos demais.

De acordo com a fabricante, a expectativa é que a aeronave faça seu primeiro voo em 2026, entrando, definitivamente, no mercado comercial, em 2029.

O preço de cada unidade é de cerca de US$ 200 milhões.

Comparativo

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História do Concorde

Após a Segunda Guerra Mundial, o motor a jato ganhou espaço na aviação, trazendo mais velocidade aos novos modelos de aeronaves.

O comércio se dividia em duas vertentes inversamente proporcionais até então: aviões que levassem grande quantidade de passageiros e aviões que pudessem ultrapassar a velocidade do som.

Nesse sentido, a Inglaterra e a França juntaram-se, no início dos anos 60, para desenvolver um ambicioso projeto que unisse passageiros com velocidade.

O protótipo ficou pronto em 1967. Finalmente, em 1969, o Concorde realizou o seu primeiro voo para testes.

Então, em 1976, entrou para aviação comercial, fazendo suas primeiras rotas ligando Paris ao Rio de Janeiro, fazendo uma escala técnica em Dacar, e Londres a Bahrein.

Desempenho do supersônico

Para gerar a propulsão necessária para o Concorde, a Rolls-Royce desenvolveu os motores Olympus 593, que tinham por volta de 17200 kgf de empuxo.

A velocidade de operação era de 2150 km/h e foi determinada com base na temperatura que o material aguentava sem ruptura (o bico chegava a 130 graus Celsius, por exemplo), a partir de fatores da fadiga de materiais.

O teto operacional era de 60 mil pés, muito acima de formações meteorológicas, o que quase anulava as turbulências.

Com toda essa performance, consumia cerca de 22 toneladas de querosene aeronáutico por hora de voo! Isso é muito além do consumo de qualquer outro modelo de aeronave já projetado.

Enquanto estava nos ares, sua fuselagem expandia-se até 30 cm, devido ao calor, o que era um problema, já que precisava de manutenções constantes.

O alto índice de poluição fez com que países como o Japão não adquirissem o modelo.

Outro fator determinante da má aceitação do Concorde em algumas nações foi o barulho excessivo que ele fazia quando atingia a velocidade do som.

Fato curioso

Na rota entre Londres e Nova Iorque, frequentemente utilizada pelas madames inglesas, o voo saía as 10h30 da manhã.

Depois de 3h30 de viagem (um avião comum demora, atualmente, cerca de 8h para realizar o mesmo trecho), o Concorde pousava às 9h da manhã, ou seja, 1h antes do horário que partiu.

Isso se deve ao fato de que, além do fuso horário (claro!), o jato voava mais rápido que a velocidade de rotação da Terra, que é de 1666 km/h.

Fim de uma era

Inicialmente, as operações com o Concorde deram bastante prejuízo. Como eram estatais, as duas principais empresas que o utilizaram, Air France e British Airways, foram praticamente obrigadas a usarem esse modelo, já que foi desenvolvido pelos governos.

Em 1981, ambas decidiram aumentar drasticamente os preços dos bilhetes, a fim de continuar com as operações. Apenas os super ricos conseguiriam voar além da velocidade do som.

Com o passar do tempo e não tendo concorrência, o projeto foi ficando cada vez mais desatualizado. As aeronaves foram ficando muito modernas em relação ao Concorde.

Atualizações nesse tipo de avião poderia custar muito caro para o que ele podia oferecer.

Além disso, no dia 25 de julho de 2000, aconteceu o que viria a ser a gota d’água para o fim de uma era. Um Concorde da Air France, de matrícula N13067, caiu no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, logo após a decolagem, matando 113 pessoas no total.

Segundo investigações, o acidente foi causado por uma peça solta na pista de outra aeronave que tinha acabado de decolar, imediatamente antes do N13067.

Por fim, em 26 de novembro de 2003, o último Concorde pousou na cidade de Filton, na Inglaterra, encerrando assim, um dos maiores – e melhores – capítulos da história da aviação mundial.

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