Com previsão de 30 anos de concessão, investimentos de R$8,2 bilhões (R$4,4 bi em CAPEX e R$4,1 bi em OPEX) e estimativa de geração de 62.156 empregos diretos, indiretos e efeito-renda a concessão promete mudar a vida dos mineiros.

Mas o que ninguém te contou sobre essa concessão que você deveria saber?

A informação que ninguém publicou sobre a Rota do Zebu!

Sabe por qual motivo a Rota do Zebu é tão relevante para os mineiros e para a população no geral?

Caso uma pessoa de Uberaba precise de um médico especialista, curso profissionalizante específico ou necessite ir até a capital mineira para buscar algum recurso, não compensa realizar o deslocamento!

É mais interessante se deslocar até a capital paulista, visto a infraestrutura rodoviária disponível para realizar tal deslocamento.

Você acredita nisto?!

Para sair de Uberaba e ir até Belo Horizonte temos uma via com diversos pontos em pista simples, perigo constante, riscos diversos e um trajeto estimado em 6 horas e 39 minutos.

Já para se deslocar até São Paulo, o percurso conta com vias mais seguras, infraestrutura mais desenvolvida e um tempo de percurso de aproximadamente 6 horas e 4 minutos.

Qual seria a sua primeira opção??

Investimentos previstos no PER da Rota do Zebu

O Programa de Exploração da Rodovia apresenta as obras obrigatórias contratuais que vão ser executadas ao longo dos 30 anos da concessão:

Todas as melhorias garantem mais segurança e fluidez nas rodovias. Tanto motoristas quanto pedestres podem se beneficiar com os investimentos.

Dados relevantes sobre a concessão (+2 milhões de impactados diretamente em dados gerais)

Quando falamos em concessão de um segmento de rodovias estamos nos referindo a um modelo de administração que vem apresentando ótimos resultados.

Com isto a população se beneficia de diversas formas, principalmente porque rodovias geram OPORTUNIDADES. Serão utilizadas para buscar saúde, lazer, trabalho, educação e outros.

Logo, se avaliarmos a estimativa de população somente de alguns municípios (Betim, Juatuba, Pará de Minas, Nova Serrana, Bom Despacho, Luz, Campos Altos, Ibiá, Araxá, Uberaba) temos 1.256.755 pessoas diretamente afetadas pelo projeto.

Se contarmos que a população de Uberlândia também precisa se deslocar pela BR-262 para chegar até Belo Horizonte podemos acrescentar mais 754.954 pessoas impactadas.

Quem ganhou a concessão da Rota do Zebu no leilão?

Rotas do Brasil S.A. venceu o leilão oferecendo o maior desconto sobre a tarifa básica de pedágio de 15,30%.

A concorrente, BTG Pactual Infraestrutura III parou seus lances em 15,20%.

A diferença de até 5% entre as propostas iniciais fez a disputa encaminhar para lances em microfone aberto. Os lances iniciais foram 11,78% (Rotas do Brasil S.A.) e 8,00% (BTG Pactual Infraestrutura III).

Uma concessão pode mudar o destino da vida da sociedade! Gera empregos e transforma a região em berço de oportunidades.

Eng. Lucas Ribeiro

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O lote faz parte da 5ª Etapa do Programa de Concessões Rodoviárias, que tem como objetivos principais garantir infraestrutura de alto padrão, segurança jurídica para investidores e benefícios sociais e econômicos para a população.

Investimentos estratégicos para o desenvolvimento da Rota Sorocabana

O projeto prevê cerca de R$ 6,2 bilhões em CAPEX e R$ 3,9 bilhões em OPEX ao longo dos 30 anos de concessão. Entre os investimentos essenciais, destacam-se:

• 98 km de duplicações, melhorando o fluxo e reduzindo sinistros;
• 52 km de faixas adicionais;
• 137 km de acostamentos garantindo maior segurança para veículos em emergência;
• 11 interseções em desnível e 18 novas Obras de Arte Especiais (OAEs);
• 18 passarelas e 41 pontos de ônibus, melhorando a acessibilidade e segurança dos pedestres.

Essas melhorias proporcionarão viagens mais seguras e fluidas, contribuindo para a valorização dos municípios ao longo do trajeto e gerando mais de 24.500 empregos diretos e 11.500 indiretos.

Tecnologia e Sustentabilidade

A Rota Sorocabana inova ao incorporar sistemas avançados de monitoramento e um programa de sustentabilidade. O contrato exige:

• Cobrança 100% automática (sem praças de pedágio), proporcionando tarifas mais justas;
• Redução de 20% nas tarifas quilométricas para veículos com TAG de pagamento automático;
• Metodologia iRap: avaliação de segurança rodoviária internacional, aplicada para maximizar a segurança dos usuários;
• Programa Carbono Zero: compensação de emissões de gases de efeito estufa, promovendo a neutralização das emissões de operação da rodovia.

Além disso, o projeto inclui iluminação LED em trechos urbanos e áreas serranas, câmeras CFTV em toda a extensão da rodovia, cobertura Wi-Fi e painéis de mensagem variáveis para informar os motoristas em tempo real. Com essas soluções, a Rota Sorocabana não só aprimora a segurança e a experiência dos usuários, mas também alinha a operação às melhores práticas ambientais.

Modelo Operacional e Concessão Internacional na Rota Sorocabana

O leilão foi aberto para empresas brasileiras e internacionais, que poderiam participar isoladamente ou em consórcios, seguindo o critério de maior valor de outorga fixa. O contrato inclui ainda uma cláusula de revisão ordinária a cada quatro anos para avaliar a inclusão de novos investimentos, atendendo às demandas da sociedade.

Com essa estrutura moderna e sustentável, a Rota Sorocabana emerge como um marco para a infraestrutura do estado de São Paulo e uma via de novas oportunidades econômicas e de desenvolvimento sustentável para a região.

CCR S.A. vence o leilão da Rota Sorocabana!

As propostas iniciais oferecidas tiveram um valor % de diferença que não resultou em vencedor logo na abertura dos envelopes.

O leilão aconteceu com propostas de outorga fixa das seguintes empresas:
– EPR 2 Participações S.A. (R$864.000.000,00 de outorga fixa)
– EcoRodovias Concessões e Serviços S.A. (R$1.380.000.000,00 de outorga fixa)
– Infra BR V Missouri Holding III S.A. (R$1.090.596.531,75 de outorga fixa)
– CCR S.A. (R$1.450.000.000,00 de outorga fixa)

Após rodadas de propostas foram oferecidos os seguintes valores finais:

– EcoRodovias Concessões e Serviços S.A. (R$1.600.000.000,00 de outorga fixa)
– CCR S.A (R$1.601.000.000,00 de outorga fixa)

Sagrando a CCR S.A. como vencedora.

As concessões são o modelo de administração de rodovias com mais resultados atualmente. Com a IA se desenvolvendo cada vez mais pode ser que outro modelo seja alcançado com mais vantagens, mas até que se crie continuamos concedendo nossa malha para garantir qualidade, segurança e fluidez.

Eng. Lucas Ribeiro.

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O leilão da BR-040/GO/MG (ROTA DOS CRISTAIS) foi realizado (26/09/2024). O trecho abrange 594,35 km e tráfego de 70 mil veículos por dia (68% caminhões), conectando Cristalina/GO ao Anel Rodoviário de Belo Horizonte/MG. A vencedora do certame foi a empresa Vinci Highways SAS, que agora assume a concessão pelo período de 30 anos, com grandes expectativas de melhorias para a infraestrutura da rodovia e para a economia da região.

A empresa Vinci Highways SAS terá o desafio de executar um robusto Programa de Exploração da Rodovia (PER) com estimativa de gerar 91.104 empregos diretos e indiretos.

Obras obrigatórias do contrato da concessão?

O contrato da BR-040/GO/MG conta com uma série de intervenções para melhorar a infraestrutura da rodovia, incluindo:

As obras visam aumentar a segurança e a capacidade da rodovia em uma das áreas mais críticas do trajeto.

Diversos trechos da BR-040/MG receberão faixas adicionais, somando mais de 168 km, o que trará fluidez ao tráfego e reduzirá o tempo de viagem.

Estão previstas melhorias em 12 interseções em desnível, que facilitarão o fluxo de veículos e reduzirão os riscos de acidentes.

Serão construídas 32 passarelas e 9 dispositivos existentes vão ser melhorados. Isto garante segurança aos pedestres que se deslocam em regiões próximas a rodovia.

Quanto a questões operacionais temos as seguintes indicações de instalações e equipamentos da frente de serviços operacionais previstas no PER:

Investimentos CAPEX e OPEX

Estão previstos R$6,37 bilhões de reais de investimentos em CAPEX e R$4,47 bilhões de reais em OPEX. Resultando investimentos totais de R$10,84 milhões de reais. Isto se traduz em OPORTUNIDADES para profissionais de diversas áreas (sendo privilegiadas as áreas de engenharia e operações).

O CAPEX são os custos com a construção, ampliação e modernização da rodovia, como duplicações, melhorias em interseções, construção de faixas adicionais, entre outros investimentos necessários para manter ou aumentar a capacidade e a eficiência do sistema rodoviário.

Já o OPEX engloba todas as despesas necessárias para manter a operação da rodovia, como a manutenção das pistas, o funcionamento de pedágios, segurança, monitoramento, atendimento ao usuário, serviços de inspeção e reparos regulares.

Enquanto o CAPEX está relacionado a investimentos de longo prazo em ativos, o OPEX está ligado aos custos recorrentes necessários para manter esses ativos em pleno funcionamento e garantir o nível de serviço adequado ao usuário.

Desafios da Rota dos Cristais e o Futuro

A BR-040 conecta economias, pessoas e oportunidades. O leilão realizado marca o início de um novo capítulo para a Rota dos Cristais, que passará por um processo de modernização e desenvolvimento que beneficiará diretamente Minas Gerais e Goiás.

Grandes desafios estão envolvidos no contrato visto que o trecho conta com 50,85% do segmento caracterizado como região montanhosa (0,99% plano e 48,16% ondulado).

As melhorias vão além da infraestrutura. Elas significam mais oportunidades de emprego, investimentos e crescimento econômico sustentável para a região.

No painel disponibilizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT é possível analisar o contrato em suas principais informações, localização de intervenções e elementos do contrato, entre outras informações relevantes.

Critério de julgamento do leilão
O leilão aconteceu com os seguintes concorrentes:
– Vinci Highways SAS (14,32% de desconto no valor do pedágio)
– Consórcio Nova BR-040 (9,09% de desconto no valor do pedágio)
– BTG Pactual Infraestrutura III (7,50% de desconto no valor do pedágio)
– CCR S.A (1,75% de desconto no valor do pedágio)

O vencedor foi o que ofereceu menor valor da tarifa de pedágio + maior valor de outorga.

Assim sendo a vencedora da licitação foi Vinci Highways SAS com 14,32% de desconto no valor do pedágio.

Investir em uma rodovia como a BR-040 é investir no futuro de milhares de pessoas que dependem dessa estrada para trabalhar, estudar e viver.

Eng. Lucas Ribeiro

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Riscos de uma pista molhada (chuva)

As vias possuem uma série de fatores que proporcionam a segurança e conforto dos usuários: geometria, sinalização, pavimento, drenagem e outros. Porém quando é adicionado ao sistema o fator “precipitação” algumas condicionantes têm suas características prejudicadas, tornando o sistema viário mais perigoso e menos aberto a erros por parte dos condutores.

Durante uma precipitação temos os seguintes riscos em uma via:

• Aquaplanagem: camada de água na superfície do pavimento que reduz o contato do pneu com o pavimento;
• Redução da visibilidade: a chuva reduz a visibilidade dos condutores, impossibilitando a identificação de veículos e da sinalização com clareza;
• Redução da capacidade de frenagem: leva mais tempo para um veículo parar e em caso de acionamento brusco dos freios os veículos podem deslizar com maior facilidade;
• Deslizamentos de taludes: regiões com taludes instáveis podem ser abaladas, invadindo a pista ou causando aberturas na plataforma;
• Alagamento: regiões de talvegues podem ser inundadas e é extremamente perigoso tentar passar nestes locais, pois não se sabe se há estrutura de pista no local ou apenas água;
• Alteração de condições físicas: durante precipitações a plataforma pode sofrer avarias caso o sistema não esteja preparado para a presença da umidade. A água percola, carreando finos, aumentando fissuras, desenvolvendo trincas e causando buracos na medida que o fluxo de veículos acontece.

10 DICAS para evitar riscos em rodovias durante uma chuva!

A condução de veículos durante dias chuvosos deve acontecer com maior atenção devido aos fatores apresentados anteriormente. Os usuários devem se atentar a pequenos detalhes e as dicas a seguir podem ser fundamentais:

1- Reduza a velocidade: trafegue em velocidade abaixo da recomendada para ter tempo de reação suficiente e conseguir tomar decisões com mais calma;

2- Ligue os faróis: utilizar faróis aumenta a visibilidade por parte de outros condutores e garante que seu veículo seja identificado;

3- Aumente a distância entre veículos: caso precisar parar o veículo ou qualquer outra situação, se estiver muito próximo pode ser que não consiga parar a tempo;

4- Não freie bruscamente: frear bruscamente pode causar derrapagem. Acione os freios com cautela e esteja atento para tomar ações antecipadas;

5- Desvie de pontos com água: evite aquaplanagem não passando em locais com acúmulo de água;

6- Não se distraia: fique sempre atento ao trânsito para realizar manobras com tempo de reação reduzido;

7- Fique de olho aos movimentos do veículo a frente: o veículo que está a frente sinaliza as condições que estão por vir, então caso deslize, passe em um buraco ou similar, esteja atento para evitar cometer o mesmo erro;

8- Cuidado nas curvas: reduza a velocidade em curvas para não perder o atrito entre o pneu e o pavimento. Além disto se atente ao fluxo oposto para evitar sinistros com veículos desgovernados;

9- Mantenha o veículo com as revisões em dia: o estado do seu veículo é fundamental para o desempenho dele, independente da situação;

10- Mantenha a calma: dirija com cuidado, atenção e se não estiver seguro, encontre um local apropriado para parar o veículo e aguardar a melhoria das condições.

NUNCA atravesse regiões alagadas!

Quando ver algum local alagado evite transitar por ali. Em locais baixos, próximos a cursos d’água, pode acontecer da água estar passando sobre a pista. NUNCA tente passar pois a pista pode ter sido afetada e caso não haja estrutura seu veículo irá adentrar no curso d’água, sendo muito difícil sair dessa situação.

Pontes que estiverem com a água tocando na estrutura também não devem ser atravessadas. Alterne sua rota se possível. Este tipo de estrutura geralmente é apenas apoiado e quando a água consegue erguer o dispositivo, pode levar tudo com a força da água. Na internet há vários registros de veículos e pessoas sendo levados junto com pontes que são carregadas pela água.

Cuidado ANTES e DEPOIS de uma chuva!

Quando a chuva começa temos ventos que podem trazer sujeiras para a pista e a água começa a lavar a plataforma. Com isto óleos que caem nas vias, sujeiras e tudo que está ali começa a ser lavado, tornando o pavimento escorregadio.

No início de uma precipitação devemos estar mais atentos e após a precipitação as condições físicas da via podem ter sido alteradas: desenvolvimento de buracos, alagamentos, escorregamento de taludes.

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Sinistro de trânsito – Detalhes

Um ônibus articulado avançou o sinal vermelho causando toda a situação. Colidiu lateralmente com outro veículo de transporte público, além de bater em um poste que caiu sobre os veículos e dificultou a ação do corpo de bombeiros no resgate.

Segundo o Batalhão de Polícia de Trânsito, o condutor sofreu um mal súbito e essa foi a razão da infração cometida.

No sinistro várias pessoas tiveram ferimentos e uma mulher teve seu pé amputado. Todos foram encaminhados para o hospital para atendimento.

O que pode causar um sinistro de trânsito?

As principais causas de sinistros de trânsito são atos imprudentes dos condutores. Dados mostram que mais de 90% dos sinistros partem de uma atitude incorreta adotada pelo condutor como: ultrapassagem em local irregular, velocidade acima da permitida, utilização de celular, desrespeito à sinalização e outros.

O índice de sinistros causados por atitudes humanas é tão alto que o termo ACIDENTE foi substituído por SINISTRO DE TRÂNSITO. Acidente está relacionado com algo que não se pode premeditar e visto que mais de 90% são causados por atos imprudentes, o termo foi avaliado e alterado.

Porém existe uma porcentagem que está relacionada a situações de mal súbito, condições geométricas da pista e similares. Neste caso a vítima não tem controle sobre a situação.

A engenharia pode reduzir tanto o número de sinistros, quanto a severidade deles. Basta aplicar da forma correta sistemas capazes de monitorar e identificar as situações de risco, atuando na falha e evitando a situação.

Como a engenharia poderia atuar em situações similares?

Hoje o mercado oferece diversas possibilidades tecnológicas capazes de identificar situações de risco. Assim temos condições de programar procedimentos a serem acionados mediante um gatilho.

Segue abaixo uma lista de medidas que podem contribuir para evitarmos sinistros:

• Sistema de Assistência ao Motorista (ADAS): sensores de colisão, frenagem automática de emergência, alerta de saídas de faixa, controle de cruzeiro e interpretação de sinais luminosos;
• Comunicação V2X: veículos se comunicam e têm interação com a infraestrutura rodoviária. Com informações em tempo real sobre posição, velocidade e intenções. Isto pode alertar motoristas e passageiros sobre situações de risco;
• Câmeras e sensores de visão computacional: mediante veículos, objetos e pedestres o motorista é alertado e o sistema de frenagem automática é acionado;
• Assentos e corrimãos antiderrapantes: itens que possibilitam que os passageiros tenham mais segurança e em caso de sinistros tenham uma possibilidade maior de manterem sua estabilidade;
• Monitoramento de fadiga ou condições físicas de motoristas: sistemas que monitoram a fadiga do motorista ou alguma avaria física que venha a acontecer.

Além da tecnologia que pode ser aplicada para evitar o tipo de sinistro ocorrido, temos alguns pontos que podem ser trabalhados com os usuários para reduzir o risco de ferimentos em caso de colisões.

• Permanecer sentado até o veículo estar parado. Somente após a completa frenagem do veículo, levantar para descer ou se locomover;
• Estando em pé vale deixar um pé sempre posicionado a frente do corpo. No caso de freadas bruscas você é capaz de estabilizar mais o corpo evitando cair sobre outros passageiros;
• Usar calçados adequados, evitando calçados escorregadios;
• Esteja sempre atento aos movimentos do veículo para manter seu corpo bem posicionado e observe as manobras que estão sendo realizadas pelo condutor.

A imagem utilizada no artigo foi publicada na notícia do Gabriel Santini, em 09 de setembro de 2023, às 14:25: Greca determina apuração do acidente entre ônibus em Curitiba. Crédito ao Manoel Costacurta / Rede Massa.

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Quais obras estão previstas na concessão da BR-381?

Atualmente temos acompanhado editais de SP, PR e outros Estados com grandes obras de duplicações, interseções e melhorias de capacidade das vias incluídos no pacote de obras obrigatórias. Nos últimos certames mineiros, foi observado o cenário mais tímido quanto a indicação de investimentos. Agora com o Edital da BR-381 temos grandes investimentos sendo negociados, como mostra a relação a seguir:

Isto mostra a força que uma concessão a nível federal tem em relação aos contratos estaduais que estão prevendo concessões.

O edital e anexos, assim como o Programa de Exploração da Rodovia, podem ser consultados através do link Edital – BR-381.

Benefícios para a população com a concessão da BR-381

O contrato da BR-381 está definido para 30 anos de concessão rodoviária e se apresenta como oportunidade de trabalho para aproximadamente 73.588 mil pessoas, de forma direta e indireta.

Somente em 2022 o número de vítimas fatais registrados no trecho que será concedido superou 150 pessoas.

Com a concessão inúmeros benefícios podem ser destacados:

• Redução no tempo de viagem entre Governador Valadares – BH;
• Aumento de possibilidades para a população (saúde, lazer, educação e outros);
• Diminuição do número de sinistros;
• Aumento da velocidade da via;
• Melhoria na capacidade logística;
• Atração de investimentos para a região;
• Distribuição de % referente ao ISS proporcional aos municípios do trecho da concessão;
• Geração de empregos.

Como serão os investimentos OPERACIONAIS?

O contrato da BR-381 tem definições quantitativas sobre o modo operacional da rodovia. Isto influencia diretamente no valor do custo por quilômetro, uma vez que a operação do sistema impacta no caixa da concessionária. As tarifas variam de uma concessão para outra justamente por causa dos investimentos necessários, volume de tráfego, prestação de serviço e outros.

Logo, os números apresentados abaixo indicam o que a concessionária que vencer o leilão terá que atender:

• 1 CCO – Centro de Controle Operacional;
• 7 SAU – Serviço de Atendimento ao Usuário;
• 5 Praças de Pedágio;
• 1 Posto de Pesagem Veicular;
• 1 PPD – Ponto de Parada de Descanso;
• 7 Inspeções de Tráfego;
• 3 Guinchos leves;
• 2 Guinchos pesados;
• 40 SAT – Sistema de Análise de Tráfego;
• 231 CFTV – Circuito Fechado de TV – Rodovia;
• 15 CFTV – Pedágio;
• 10 SCV – Sistema de Controle de Velocidade;
• 7 Totem de Autoatendimento.

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Os valores previstos para investimentos são de R$ 2.695.541.823,55 bilhões de reais.

Obras previstas no contrato do Lote 03 (Varginha-Furnas)

A concessão sob responsabilidade do Consórcio Infraestrutura MG terá diversas demandas de ampliação de capacidade, restauração e manutenção do sistema rodoviário além da operação da via.

No contrato estão previstas as seguintes intervenções obrigatórias:

• 236,35 km de acostamento;
• 12 dispositivos em desnível (8 diamantes, 3 trombetas e 1 trincheira);
• 36 dispositivos em nível (29 rotatórias alongadas e 9 retornos U);
• 30,41 km de faixas adicionais;
• 7,64 km de duplicações;
• 6,9 km de marginais;
• 59 melhorias em acessos não particulares;
• 7 travessias de pedestre;
• 33 adequações de OAE;
• 56 paradas de ônibus.

Estas intervenções indicadas podem ser consultadas com maiores detalhes através do link PER – Programa de Exploração Rodoviária do Lote 03 (Varginha-Furnas)

Trecho concedido

O segmento em questão vai do município de São Sebastião do Paraíso até Três Corações, passando por 22 municípios.

a) Rodovia MG-167 (43,8 km): km 0,00, em Santana da Vargem até o km 43,80, no entroncamento com a CMG-491, em Varginha;
b) Rodovia BR-265 (64,6 km): km 338,40, no entroncamento com a BR-381 Rodovia Fernão Dias, em Lavras até o km 403,00, no entroncamento com a LMG-863 em Boa Esperança;
c) Rodovia LMG-863 (5,0 km): km 0,00 em Boa Esperança até o km 5,00, no entroncamento com a BR-265, ainda em Boa Esperança;
d) Rodovia CMG-491 (228,10 km): km 0,00 em São Sebastião do Paraíso até o km 76,40, no entroncamento com a CMG-491, em Guaxupé. Reinicia do km 103,60, no entroncamento com a CMG-491, em Muzambinho e se estende até o km 255,30, no entroncamento com a BR-381 Rodovia Fernão Dias, em Três Corações;
e) Rodovia BR-146 (27,2 km): km 505,30, no entroncamento com a CMG-491, em Guaxapé, até o km 532,50, no entroncamento com a CMG-491 em Muzambinho;
f) Rodovia CMG-369 (64,1 km): km 124,40 no entroncamento com a BR-265, em Boa Esperança até o km 188,50 no entroncamento com a CMG-491, em Alfenas.

Detalhes de CONSERVÇÃO previstos na concessão do Lote 03 (Varginha-Furnas)

O Programa de Exploração da Rodovia apresenta diretrizes que servem como indicadores para a concessionária, sendo alguns destacados abaixo:

• Panela ou buraco: reparo emergencial em 24 horas e reparo definitivo em 4 dias;
• Defensa metálica: apresentando risco à segurança deve ser substituído em 24 horas. Avarias por acidente com substituição em 48 horas e com outros danos podendo ser atendido com uma semana;
• Barreira rígida: apresentando risco à segurança deve ser substituído em 24 horas. Avarias por acidente com substituição em 48 horas.
• Cercas e alambrados: reparos e reposição com uma semana;
• Sinalização vertical: limpeza no mínimo a cada 4 meses. Reparos em até 72 horas em casos de baixa retro-refletividade, avaria, furto ou depredação;
• Drenagem: limpeza 4 vezes ao ano e reparos em até 5 dias quando estiver na plataforma. Limpeza 1 vez ao ano e reparos em 4 dias quando estiver fora da plataforma;
• Canteiros e faixa de domínio: pode em faixa de 3 metros de largura;
• Recomposição de taludes: talude de corte em 1 mês e talude de aterro em 72 horas. Em caso de deslizamentos os trabalhos devem ser realizados em 24 horas.

Indicadores de desempenho Operacionais

O setor operacional de uma rodovia deve estar alinhado com todas as premissas de contrato. Tão importante quanto a engenharia, a operação da rodovia garante o fluxo ininterrupto e preserva a logística de cargas e pessoas.

Abaixo estão destacados alguns indicadores previstos no contrato do Consórcio Infraestrutura MG:

• Inspeção de tráfego: realizar ciclos a cada 240 minutos. Atrasos de até 60 minutos em somatória de 4 viaturas;
• Pedágio: filas de até 400 metros em das normais e 800 metros em feriados ou véspera de feriados;
• Ambulância: tempo de chegada em 90% dos casos em 30 minutos e 10% em 40 minutos;
• Guincho pesado: 90% das ocorrências em 90 minutos e 10% em 180 minutos;
• Guincho leve: 90% das ocorrências em 60 minutos e 10% em 120 minutos;
• Combate a incêndio: 90% dos casos atendidos em 90 minutos e 10% em 180 minutos;
• Apreensão de animais: atendimento de 90% dos casos em até 270 minutos e 10% com 360 minutos;
• Pesagem: balança não pode ficar mais de 120 horas sem funcionar dentro de 1 ano.

Detalhes da localização de pedágios e bases operacionais do Lote 03 (Varginha-Furnas)

No contrato de concessão já existem as definições de localização das praças de pedágio e bases operacionais previstos. Diferente de concessões paulistas recentes o contrato não prevê a substituição de praças de pedágio por portais de identificação e cobrança da tarifa.

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Qual a função do MacDrain quando aplicado em Rodovias?

O Macdrain é um geocomposto utilizado para captar os deflúvios que infiltram e percolam pelo solo. A aplicação busca evitar que o pavimento apresente patologias provenientes da presença da umidade.

Em locais com talude de corte, planos ou mesmo em aterros onde temos afloramento de água na pista, isto se dá pelo caminhamento da água abaixo da superfície, buscando local para extravasar.

O Macdrain então é aplicado para interceptar essa percolação e garantir a vida útil do pavimento.

Metodologia executiva do MacDrain

Com um sistema fácil de ser implantado e mais viável economicamente que outros métodos convencionais de dreno, o MacDrain vem ganhando mercado a cada dia.

Para implantar basta seguir as recomendações abaixo listadas:

• Abertura de vala de 20 cm com valetadeira;
• Colocação da manta com tubo corrugado perfurado acoplado na abertura inferior da manta;
• Preenchimento da vala com próprio material escavado ou outro recomendado;
• Compactação da vala;
• Revestimento do local acompanhando o sistema existente.

Vantagens / Desvantagens

No lado positivo da balança podemos destacar:

• Captação e escoamento rápido;
• Limpeza na obra;
• Facilidade na implantação do sistema;
• Produtividade;
• Redução na quantidade de material escavado;
• Maior capacidade drenante (3x mais que sistemas convencionais);
• Custo baixo;
• Rebaixa a superfície freática e outros;
• Reutilização do material escavado para preenchimento da vala.

Do lado negativo temos que o sistema quando implantado de forma inadequada, desrespeitando as premissas de execução, podemos ter ineficiência do dreno. Vale lembrar que isto pode acontecer em qualquer tipo de material ou metodologia.

Experiências com o material

Em seu acervo técnico a Maccaferri, empresa que fabrica o MacDrain, possui implantações na CONCEPA, TEBE, AB Triâgulo do Sol, AB Nascentes das Gerias, Florais Cuiabá, etc..

Por mais de 7 anos atuando em concessão rodoviária em MG recomendamos o MacDrain e nunca tivemos problemas com o sistema de drenagem. Sempre atendeu as expectativas de projeto.

Eng Lucas Ribeiro

A Maccaferri deixa à disposição profissionais aptos a investigarem qualquer tipo de eventualidade que envolva drenos, estabilização de talude e outros de sua carteira de trabalho. Isto promove a agilidade na tomada de decisões e retorna à empresa de forma positiva uma vez que ganham a confiança dos clientes com a associação do bom atendimento e qualidade de seus produtos.

Outra grande vantagem do sistema é que não está vinculada a execução a outra fase de obra. O sistema pode ser implantado de forma independente.

MacDrain pode ser aplicado em outros locais, além de Rodovias?

O MacDrain pode ser implantado em arrimos, drenagem de subsolo, jardins, canterios, campos sintéticos e outros diversos.

Trata-se de um sistema versátil e eficiente.

Portanto, existem algumas opções no mercado que prometem entregar resultados similares aos do MacDrain. Fato é que o material tem se provado eficiente e com inúmeras vantagens que tornam a concorrência pesada!

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Principais obras contratuais da EcoNoroeste

O leilão do trecho Noroeste Paulista aconteceu em 18/09/2022 e vai garantir 26 mil empregos diretos e indiretos somente nos 5 primeiros anos da concessão. Dentre todas intervenções previstas no contrato da concessão as que mais se destacam são:

• 123 km de duplicações;
• 95 km de faixas adicionais;
• 26 km de marginais;
• 75 km de ciclovias;
• 37 dispositivos;
• 42 passarelas;
• 17 bases de serviço de atendimento ao usuário (SAU);
• 3 balanças fixas;
• 3 pontos de paradas de descanso (PPD);
• 300 câmeras de monitoramento.

NOVIDADES!

A novidade da que todos motoristas esperavam no mundo das concessões CHEGOU: a EcoNoroeste aceitará pagamento de tarifa por meio de cartões de crédito ou débito!

A concessão também irá trabalhar com Sistema Automático Livre. O que é isto?

Entre o 2º e 7º ano da concessão as praças de pedágio serão substituídas por pórticos de pagamento automático. A cobrança será feita por TAG sem que seja necessário o veículo parar em uma cabine e realizar o pagamento com moeda em espécie. Mas e o risco de inadimplência?

Caso aconteça, o responsável será o Poder Concedente. Assim a concessão trabalha de forma segura, garantindo ao investidor que o compromisso da tarifa será recebido.

Enquanto as cabines funcionarem os veículos que optarem pela cancela automática serão recompensados com 5% de desconto no valor da tarifa.

Para completar o pacote de vantagens a concessionária irá disponibilizar o desconto por usuário frequente que pode garantir até 95% de desconto ao usuário que passar no pedágio no mesmo sentido, com a mesma placa, por vezes repetidas dentro de um período de tempo.

Motocicleta paga tarifa na EcoNoroeste?

A cobrança de tarifa para motociclistas está prevista no contrato da concessão da EcoNoroeste, com valor estipulado em 50% do valor para carros de passeio. e o pagamento poderá ser realizado em dinheiro, cartão por aproximação, no débito ou crédito!

Várias pessoas questionam a cobrança para motociclistas pelo baixo impacto do veículo sobre o pavimento, porém é necessário entender que não se cobra apenas pelo desgaste causado ao pavimento e sim por toda a infraestrutura e atendimento que estão garantidos também aos motociclistas.

Somente no primeiro trimestre de 2023 foram registrados 670 atendimentos a motociclistas no trecho da concessão. Este dado reflete a importância da cobrança. Caso não fosse realizada a cobrança da tarifa aos motociclistas este valor deveria ser distribuído aos demais veículos, uma vez que não se pode negar atendimento aos usuário da via.

Redução média de 9% na tarifa

A tarifa das praças de pedágio terão seu valor reduzido em média de 9%, a depender do local da praça de pedágio da EcoNoroeste. Abaixo segue uma lista com os locais das praças e valores das tarifas antes/depois da concessão (1º de maio de 2023):

• Araraquara – SP-310 – km 282+400: abaixou de R$ 20,70 para R$ 19,90;
• Agulha – SP-310 – km 346+400: abaixou de R$ 13,80 para R$ 12,00;
• Catinguá – SP-310 – km 398+500: abaixou de R$19,50 para 17,20;
• Dobrada – SP-326 – km 307+600: abaixou de R$ 10,70 para R$ 9,80;
• Taiuva – SP-326 – km 357+000: abaixou de R$ 9,80 para R$ 8,90;
• Jaboticabal – SP-333 – km 110+500: abaixou de R$ 16,80 para R$ 15,30;
• Itápolis – SP-333 – km 179+700: abaixou de R$ 9,40 para R$ 8,50.

Raio-x da Eco!

A EcoNoroeste é uma empresa do grupo EcoRodovias e inicia suas atividades em 1º de maio de 2023. Em seu escopo de trabalho está a concessão de 5 rodovias do interior paulista, com estimativa de fluxo de 80 mil veículos.

A empresa será responsável pela concessão da região de São José do Rio Preto, Araraquara, São Carlos e Barretos. O segmento da concessão anteriormente estava sob gestão da AB Triângulo do Sol e a Tebe, sendo que a parte da AB será transferida em 2023 e o trecho da Tebe será entregue em 2025.

• SP-310: Rodovia Washington Luís de São Carlos a Mirassol, do km 227+800 ao 454+300;
• SP-323: Rodovia José Della Vechia/Orlando Chesini Ometto de Pirangi a Taquaritinga, do km 0 ao 44+100;
• SP-326: Rodovia Brig. Faria Lima de Matão a Barretos, entre os km 293 e 379+266;
• SP-333: Rodovia Carlos Tonani, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mario Gentil de Sertãozinho a Borborema, entre os km 83+020 e 212+450;
• SP-351: Rodovia Comendador Pedro Monteleone de Bebedouro a Catanduva, do km 151 ao 218+020.

A EcoRodovias administra 10 concessões que somam mais de 4 mil km de extensão em 8 estados do Brasil. Assim sendo, se mostra uma empresa com credibilidade no mercado.

Link de acesso a página da EcoRodovias: https://www.ecorodovias.com.br/

Link de acesso a página da EcoNoroeste: https://www.econoroeste.com.br/

O que dizem os grandes nomes do mercado sobre a EcoNoroeste?

“Nós temos que celebrar os investimentos que são feitos no Estado de São Paulo. São bilhões de reais que farão a diferença para o usuário. A parceria com o setor privado é fundamental, porque conseguimos trazer mais investimentos, com mais eficiência e em menos tempo”.

Tarcísio de Freitas – Governador de São Paulo (Ministro de Transportes durante Governo Bolsonaro).

“Essa assinatura é mais um passo que damos na nossa política de concessões e que reforça a convicção do Governo de São Paulo nas parcerias com a iniciativa privada”.

Rafael Benini – Secretário de Parcerias em Investimentos.

“Essa concessão trará investimentos importantes para modernização da malha viária com obras e uso de novas tecnologias que garantem mais segurança e agilidade ao tráfego. Outro benefício importante aos motoristas será a redução das tarifas de pedágio, principalmente para aqueles que utilizam as rodovias com mais frequência”.

Milton Persoli – Diretor-Geral da Artesp,

“Eu faço mais investimento, eu contrato mais gente, eu gero mais dinheiro e eu ainda abaixo a tarifa. É isso que o capital privado faz. Aqui nós temos o programa de concessão de rodovias mais bem sucedido do mundo”.

Tarcísio de Freitas – Governador de São Paulo (Ministro de Transportes durante Governo Bolsonaro).

Como acionar a EcoNoroeste?

O telefone de contato da EcoNoroeste será o 0800 326 3663. Este número atenderá também via WhatsApp, sendo possível solicitar atendimento, pedir informações de trânsito e fazer qualquer outro acionamento emergencial.

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Estes são apenas alguns pontos que podem ser trabalhados com implantação de soluções tecnológicas no sistema de transporte rodoviário. Leia o artigo e confira tudo que está por vir…

Tecnologias para as rodovias

• Conectividade: As rodovias podem ser equipadas com sistema wi-fi que permite os condutores a conectarem seus veículos e smartphones. Assim os mapas ficam sempre atualizados com informações em tempo real do percurso e em caso de pane algum socorro é facilmente acionado (veja esse artigo sobre conectividade: Carros conectados e Smart Roads: assim é a mobilidade do futuro);
• Pagamento de tarifa proporcional ao deslocamento: Hoje estão sendo implantados painéis capazes de identificar os veículos e realizar a cobrança automática por meio de TAGs. Então você paga somente pelos quilômetros exatos que percorreu na rodovia e não precisa para em uma cabine para realizar tal ação;
• Análise de dados: com base em informações do fluxo as smart roads, obtidas em tempo real, o setor operacional pode adaptar a logística de operação da rodovias (sinalização, cabines de atendimento e outros) para que os usuários sejam atendidos com maior eficiência. Estes dados podem ser referente a situação climática ou em relação ao próprio sistema, coletando informações de chuvas, buracos, presença de animais ou situações parecidas;
• Iluminação automatizada: em períodos noturnos a sinalização pode ser acionada por sensores. Logo evitamos desperdício de energia e garante + segurança, +conforto e + fluidez ao sistema;
• Carregamento por indução: veículos elétricos podem ser alimentados em movimento caso transitem em pistas preparadas para carregamento por indução. Assim a autonomia dos veículos se estende sem que o tempo de viagem seja comprometido;
• Pesagem de veículos de carga em movimento: as balanças modernas possuem capacidade de pesar os veículos de carga sem que os mesmos precisem parar. Assim reduzimos o tempo em deslocamento de cargas, aumentamos a produtividade do sistema e reduzimos o custo final ao consumidor.

Vantagens e Desvantagens da utilização da tecnologia

A lista abaixo demonstra as principais vantagens e desvantagens em relação a implantação de SMART ROADS:

Vantagens:

• Maior controle operacional;
• Menos riscos aos usuários;
• Captação de dados que podem influenciar na rotina dos usuários;
• Melhoria da logística de transporte;
• Redução de custos operacionais;
• Aumento de possibilidades durante o percurso;
• Baixo custo de manutenção dos sistemas.

Desvantagens:

• Investimento considerável para adequação do sistema;
• Todo sistema deve estar adaptado para funcionamento completo.

Smart Roads não devem ser apenas sonhos para o futuro. Nossos investimentos, planos e gestão devem estar voltados para ações no presente! Os benefícios provam a eficiência das soluções.

Engenheiro Lucas Ribeiro.

Onde os avanços das Smart Roads podem chegar?

Podemos entender que os dados servem como base para ajustes em diversos segmentos.

Assim sendo as seguradoras terão acesso a forma de condução dos motoristas e assim ajustar suas tarifas de acordo com as características dos condutores.

Além disto o setor automotivo pode estudar com mais precisão a necessidade dos usuários das smart roads. Por exemplo: avaliando o comportamento dos motoristas as empresas podem oferecer carros mais potentes a quem tende a dirigir de forma mais agressiva. Carros mais confortáveis podem ser destinados a clientes que possuem uma direção mais suave, cautelosa e defensiva. Quem usa mais o sistema de freios pode ter uma sugestão de carro com capacidade de freios mais intensa.

Empresas do ramo de energia, internet e viagem podem interagir com o segmento para otimizar a relação dos usuários.

As possibilidades são infinitas, basta explorar com cuidado os dados que podem ser extraídos.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária.

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