Na última semana o Canal de Suez virou destaque mundial devido ao bloqueio do canal pelo navio cargueiro Ever Given (operado pela empresa Evergreen). A embarcação é gigantesca: 400 metros de comprimento (algo equivalente a 4 campos de futebol) e 200 mil toneladas.

Só estas informações seriam suficientes para diversas notícias (principalmente no mundo da engenharia!) se não houvesse uma problema ainda maior: o impedimento de circulação de mercadorias e o impacto na cadeia de suprimentos global!

Sobre o Canal de Suez

O Canal de Suez foi inaugurado em 1896 para ser uma grande via navegável (193 km) que permitisse a ligação entre a Ásia e Europa. Isto traz uma economia de percurso, pois não é necessária realizar a rota através do entorno pelo sul da África (uma redução de 7 mil km).

Porém, com o bloqueio do canal de Suez a mais de 5 dias (a embarcação encalhou no dia 23 de março de 2021), a realização da antiga rota já começa a ser avaliada pelas empresas de transporte marítimo. O percurso que seria realizado em até 24h (pelo Canal de Suez), passaria a ser realizado em até 2 semanas (pelo sul da África).

Impactos do bloqueio do Ever Given

Com o atual bloqueio do navio Ever Given no canal de Suez, estima-se que US$ 9,5 bilhões em mercadorias deixam de circular por dia através do canal. Entre estas mercadorias estão desde petróleo e grãos até roupas e calçados. Só para ter ideia, cerca de 10% do comercio marítimo passa por lá, assim como 30% da oferta mundial de petróleo atravessam o canal.

Isto irá impactar diretamente no preço dos produtos do nosso dia a dia (como combustíveis, alguns alimentos, entre outros) e também em insumos e componentes para os diversos setores industriais. Dá para termos uma noção do impacto direto e indireto que isto pode causar? Muitos BILHÕES de dólares, com certeza!

E quais são os outros efeitos deste bloqueio? Congestionamento nos portos, navios voltando vazios, aumento do frete, entre outros!

A imagem abaixo mostra a quantidade de navios esperando para entrar no canal, um verdadeiro “engarrafamento” de embarcações.

Desafios cadeia de suprimentos (supply chain)

A partir destes fatos surge novamente uma antiga discussão: a fraqueza da cadeia de suprimentos (supply chain). Assim como aconteceu no início da pandemia do coronavírus (COVID-19), este atual bloqueio do Canal de Suez promove a reflexão sobre o modelo atual da cadeia de suprimentos a nível global.

Assim, a concentração de produção, fabricação e distribuição em determinados locais do mundo proporciona uma vulnerabilidade e riscos, que acabam sendo expostos em situações como a que vivemos atualmente.

É necessário a criação de um sistema de produção e distribuição mais eficaz e para isso as soluções passam por mais investimento em tecnologia (principalmente aquelas relacionadas à Indústria 4.0 – Manufatura Aditiva, Internet das Coisas (IoT), Machine Learning, Inteligência Artificial (IA), entre outras), produtividade e maior ação dos fornecedores locais. A CNN Brasil falou sobre este tema no início da pandemia (clique aqui e confira).

Por exemplo, empresas que aguardam a chegada de peças e dispositivos para suas linhas de fabricação (que estão paradas no Canal de Suez), poderia ter impressoras 3D que permitissem a construção destas peças. Um caso bem conhecido, de empresas que faz isto, é da Heineken. Confira no vídeo!

Contundo, aqui no Blog da Engenharia, também já falamos sobre isto em alguns posts, como o “Supply Chain e a Indústria 4.0 o que esperar?” e o “Dassault Systèmes cadeia de suprimentos: Renascimento da Indústria e digitalização”

Portanto, agora nos resta aguardar a retirada da embarcação e liberação do tráfego marítimo, para retomada à normalidade da cadeia de suprimentos!

Grande abraço!

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Agência Nacional Aviação Civil – ANAC, concede aval para a plataforma de delivery iFood realizar voos experimentais com drones para entregas.

A ideia inicial é que o drone complemente a operação dos modais tradicionais, realizando a primeira parte da rota das entregas, que será finalizada por um entregador com moto, bike ou patinete.

Drone realizará entregas em duas rotas pré-estabelecidas:

Essas entregas vão ocorrer em regiões específicas, em duas rotas pré-estabelecidas no estado de São Paulo. Uma delas será no perímetro de 5km do shopping Iguatemi de Campinas, entregando pedidos dos restaurantes situados no shopping e cadastrados na plataforma.

Em outras palavras, o cliente pede pelo app e recebe com drone ? Ainda não! Apesar de já ter realizado testes com robôs para entregas ao cliente na Colômbia, no Brasil o drone estará em parte da rota.

O pedido será levado até o topo do prédio, onde é abastecida a aeronave. Uma rota de 400 metros ligará a praça de alimentação do Shopping Iguatemi Campinas e o iFood Hub, uma estrutura dentro do empreendimento que roteiriza os pedidos. A entrega deve levar em média 2 minutos, em um trecho que percorrido a pé poderia ser de 12 minutos.

A partir daí a última parte do trajeto é feita pelos entregadores. A princípio haverá a redução do tempo de entrega sem diminuir o número de pessoas envolvidas no processo.

Da mesma forma, há também uma segunda rota de voo, que inicia no iFood Hub e segue até o droneport de um complexo de condomínios próximo ao shopping. Esse trajeto atravessa uma área florestal, que se fosse contornada aumentaria o tempo de espera do cliente.

Surgimento de um novo Modal de Transportes

A aeronave fabricada pela SpeedBird, é capaz de atingir até 50 km/h. Segundo, Bruno Henriques, vice-presidente de inteligência artificial do iFood, a empresa adoraria atender até 100 rotas com apoio de drones até janeiro de 2021. Mas que é fundamental não pular o aprendizado.

“Devido ao avanço da pandemia de covid-19, a empresa está avaliando o momento mais adequado para dar início ao projeto, levando em consideração o bem-estar e a saúde de colaboradores e parceiros”, explicou o iFood em nota.

As empresas parceiras da foodtech no segmento de drones, Speedbird Aero e AL Drones, conseguiram as autorizações necessárias e receberam o Certificado de Autorização de Voo Experimental (CAVE) da Anac.

“Esse foi um importante passo para construir um projeto seguro, eficiente e economicamente sustentável junto aos nossos parceiros e órgãos responsáveis”, explica Roberto Gandolfo, vice-presidente de Logística do iFood.

“Nosso objetivo primário é utilizar o drone para trazer mais eficiência para a operação logística. Estamos confiantes na evolução que o uso desse modal combinado a inteligência artificial pode trazer para a empresa”, conclui Gandolfo.

Em conclusão, a plataforma está sendo pioneira em uma alternativa que busca utilizar robôs e drones, e se tornará uma realidade em breve. Em pouco tempo, será provável a expansão para outros seguimentos de entrega. E já podemos dizer que presenciamos na cadeia de suprimentos, o surgimento de um novo modal de transportes.

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