Contudo, com o crescimento do mundo digital, essa prática foi diminuindo cada vez mais e hoje é cada vez mais difícil ouvirmos rádio.

AM, FM, dentre outros conceitos existem no rádio e nem todo mundo sabe seus significados, mas e aí, você conhece tudo sobre rádio? Vamos conhecer a história, alguns conceitos, formas e componentes, em uma série de dois capítulos aqui no Blog da Engenharia.

História do Rádio

Sabemos que as ondas de rádio viajam pelo ar para serem transmitidas e que são ondas eletromagnéticas. No entanto, esse conceito foi apresentado pela primeira vez ao mundo por Maxwell na Inglaterra no ano de 1863.

Maxwell demonstrou teoricamente a existência das ondas eletromagnéticas, que culminou no interesse de outros estudiosos do assunto. Logo, em 1887, Henrich Rudolph Hertz em um experimento fez saltar faíscas do ar entre duas bolas de cobre, o que veio a ser conhecido como propagação radiofônica.

Nikola Tesla também foi outro gênio que deixou sua contribuição para o rádio, sendo o primeiro a fazer uma transmissão sem fios, em 1893.

Entretanto, a primeira transmissão de rádio com voz humana, aconteceu em 1906 em um navio americano, que transmitiu um concerto de natal para sua tripulação.

No Brasil, o rádio nasceu oficialmente no dia 7 de setembro de 1922, para comemorar os cem anos da independência. No entanto, só em 1923 foi criada a primeira emissora de rádio brasileira, a Rádio Sociedade do Rio de Janeiro, porém sem fins comerciais.

Modulação

Primeiro e mais importante conceito a se conhecer é a modulação. Modular nada mais é que adequar um sinal a um canal de transmissão desejado, até aí tudo bem, mas e o que modular tem tanto a ver com rádio?

As siglas tão conhecidas do rádio (AM e FM), significam Amplitude Modulada e Frequência Modulada. Logo, isso nos remete ao conceito de modulação e intuitivamente já podemos inferir que há alguma modificação na frequência ou na amplitude do sinal.

Na modulação em amplitude (AM), a amplitude do sinal (portadora) vai variar em função do sinal que se tem interesse (modulante), se adequando as características desejadas.

Já na modulação em frequência (FM), o sinal da portadora vai alterar sua frequência, afim de se adequar ao que se é desejado. Contudo, sua amplitude se mantém fixa, do contrário da modulação AM, que altera sua amplitude e mantém fixa sua frequência.

Propagação

As ondas de rádio se propagam no ar isso não é surpresa para ninguém, mas você sabe como isso acontece?

Vamos iniciar pela propagação das ondas de rádio AM. Para esse tipo de sinal, na qual seu comprimento de onda é maior, em relação a FM, ela vai subir até a ionosfera e ser refletida, conseguem se propagar por distâncias muito maiores que as FM.

Contudo, perdem em qualidade de áudio, por isso são mais utilizadas pra transmissão de futebol e noticiários. São muito mais susceptíveis a interferência de ruído, como por exemplo em uma tempestade.

Falando da propagação FM, esta possui uma largura de banda maior, logo produz uma qualidade de som superior a transmissão AM. Por isso as estações FM tendem a transmitir programas musicais.

Entretanto, a transmissão FM limita-se a distâncias menores quando falamos em propagação. Será necessária uma maior estrutura para transmissão, ou seja, mais antenas para transmitir seus sinais. Um sinal FM vai limitar-se a uma distância inferior a 160 km.

Até aqui vimos história, conceitos de modulação, características dos sinais e sua propagação, mas não vamos parar por aqui. Na segunda parte desse artigo, traremos informações sobre componentes e formas modernas de transmitir rádio, é só o começo!

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Por que os carros elétricos ainda não são populares no Brasil? Mais que uma questão econômica, os carros elétricos no Brasil ainda não emplacaram por conta de diversos motivos, inclusive políticos. Assim, neste artigo você vai entender melhor a questão dos carros elétricos por aqui.

Já Existem carros circulando pelo brasil

Sim, já existem! “Apesar dos apesares” os carros elétricos já estão disponíveis para compra no Brasil. Entretanto, marcas como Renault, Volkswagen, BMW oferecem veículos com preços a partir de 130 mil Reais, sendo pouco acessíveis por conta do preço. Além disso, a tecnologia ainda é pouco comum no país, e pode ser difícil encontrar postos compatíveis com esse tipo de recarga.

Vez ou outra somos bombardeados de notícias sobre lançamentos de veículos elétricos no mercado mundial. Assim, empresas como a Tesla investe muito nisso, sendo que a primeira ainda é especializada em carros que utilizam somente a energia limpa para a locomoção.

Vários desafios são contabilizados para comercialização mais popular dos elétricos por aqui, principalmente sobre trâmites e impostos referentes a importação e escassez de pontos de abastecimento.

compensa investir num carro elétrico por aqui?

Por que os carros elétricos ainda não são populares no Brasil?

Vamos parar para pensar um pouco. Suponhamos que uma pessoa decidiu adquirir um elétrico aqui no Brasil e paga por impostos previstos para importação.

Esta pessoa está ciente do risco de comprar um veículo que ainda há muito poucos pontos de assistências técnicas autorizadas no Brasil (pelo menos por enquanto).

Entretanto,  em um mundo ideal o carro não apresentará nenhuma avaria mecânica/elétrica, porém vai chegar uma hora que esta veículo precisará de uma recarga.

Pergunta: Seria fácil encontrar uma tomada para recarregá-lo aí na sua região? Muito provavelmente que a resposta é não. Entretanto, se encontrar, o tempo de uma recarga completa é de 4 a 6 horas contínuas. Percebe a complexidade do processo até aqui? veja que não é apenas uma questão de “grana” e política; chega ser até mesmo cultural!

Claro que em países que já estão com esta tecnologia mais implementada que é o caso da Suécia, há postos de troca de baterias instantâneas, o que garante que a pessoa possa substituir imediatamente suas baterias e seguir sua viagem – infelizmente algo que parece um pouco distante aqui no Brasil.

política interna sobre os veículos elétricos

Infelizmente, por aqui ainda não há uma sinalização de política pública que estimule este mercado. Com a quase completa ausência de estímulos e incentivos à população a produção e comercialização dos veículos elétricos no país acaba que sendo inviável.

O governo tem alguns desafios para enfrentar frotas de veículos elétricos no país por conta do mínimo de infraestrutura também. Contudo, os altos custos, a relativa baixa autonomia, ou até mesmo o medo de não encontrar postos para carregar inviabilizam a tecnologia.

Outro ponto, não menos importante seria a questão ambiental para analisar os descartes ou reciclagem das baterias para todos veículos adquiridos pela população. Lembrando que atualmente somos 212 milhões de brasileiros.

prós e contras sobre ter um carro elétrico

Primeiro, vamos às vantagens de ter um carro elétrico:

• Custo: o custo de carregar um carro elétrico fica mais viável do que gasolina ou etanol por exemplo.
• Eficiência: Acaba sendo maus tranquilo quando reduz a poluição sonora, tornando o carro elétrico uma escolha eficiente neste aspecto
• Manutenção: os carros elétricos têm menos peças móveis, ou seja, manutenção mais fácil. Mesmo carros elétricos híbridos (gasolina e eletricidade) geralmente tem menos manutenção mais baixos, porque usam a bateria em conjunto.
• Meio ambiente: Não é possível reduzir a zero as emissões de poluentes, porém é possível manter o ar mais limpo e saudável com o elétrico.
• Segurança: São mais seguros por conta da tecnologia embarcada, diminuindo muito riscos de acidentes e incêndios.

Desvantagens de ter um carro elétrico:

• Autonomia: Em comparação com veículos à gasolina, diesel ou etanol, isso ainda está bem abaixo da média. Um veículo de médio porte, considerado com uma boa autonomia ainda está na faixa de 200 km para percorrer (claro que depende muito da maneira que o motorista conduz).
• Custo: Como já escrito anteriormente, os custos de produção, importação e manutenção são bastante elevados para realidade do país ainda.
• Tempo para recarregar: Tempo de recarga é de aproximadamente 6 horas, ou seja, um tempão pra esperar!
• Recarga: Não será uma tarefa fácil encontrar um ponto de recarga para o motorista conseguir seguir uma viagem de mais de 200 km.
• Tamanho: Os carros de passeio de até 4 lugares ainda são novidades no mundo, isso quer dizer que se você é amante de um SUV ou carro de grande porte, ainda não é a realidade.

Mas e aí, o que você pensa sobre ter veículos elétricos aqui no Brasil? Será que o Brasileiro não está preparado para esta tecnologia?

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Entendendo a etimologia: elétrico e eletricista

Vamos analisar as 2 palavras etimologicamente, ou seja, o estudo da origem e da evolução das palavras. Segundo as regras literais da nossa língua que é o Português – Brasileiro, a definição de ELÉTRICO é:

“Que diz respeito a eletricidade, movido a eletricidade, movimento”.

Assim, analisemos ELETRICISTA etimologicamente:

“Que ou aquele que trabalha em aparelhos elétricos; especialista em eletricidade”.

Enfatizando, o termo engenheiro elétrico é muito usual a quem não atua como tal profissional, e/ou estão em não possuem informações sobre a engenharia elétrica.

Os profissionais, especialmente de conselhos de classe, recomendam que não utilize o termo engenheiro elétrico porque na nossa língua se dá o sentido conotativo da pessoa, ser humano, dar choque! Isso é uma anomalia gramatical conhecida como literatismo exagerado.

O que o CONFEA diz sobre esta polêmica?

Definitivamente: engenheiro elétrico ou engenheiro eletricista?

Seguindo as normas do nosso idioma – Português Brasileiro e as resoluções vigentes do CONFEA, órgão que institui e rege as diretrizes dos profissionais de Engenharia, o termo ENGENHEIRO ELÉTRICO está fora de contexto, ou seja, está errado e não deve ser utilizado por profissionais.

Já o termo ENGENHEIRO ELETRICISTA é que remete melhor ao profissional desta área e está de acordo com as normas do idioma e com o CONFEA/CREA.

O que é necessário para se tornar um engenheiro eletricista?

Se você sonha em ser um Engenheiro Eletricista se faz necessário ter interesse especial com as matérias de exatas, como Matemática e Física. É importante ter interesse e curiosidade por solucionar problemas e entender funcionamento dos mais diversos sistemas.

Contudo, o candidato a engenharia elétrica há de estar antenado às novas tecnologias e tendências do setor. Apesar dos diversos problemas, o mercado de trabalho para engenheiros eletricistas está a todo vapor.

Linhas de transmissão, infraestrutura do setor, e principalmente o interesse em energia renovável e as telecomunicações contribuíram para a expansão e alta demanda por profissionais na área de Engenharia Elétrica.

 

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A origem do horário de verão

Primeiro, devemos entender onde e quando começou essa história! Em 1885, na Alemanha, porém só foi uma ideia. A prática de adiantar o relógio no país só começou a funcionar em 1916 por questões políticas.

Contudo, essa prática foi executada com a ideia de diminuir os gastos do país com combustíveis, muito utilizado durante a 1° guerra mundial.

No Brasil, a medida foi tomada no governo do então Presidente da República, Getúlio Vargas em 1931 em TODO território brasileiro (até 2018 – último ano do horário de verão em vigor, funcionava apenas nas regiões Centro Oeste, Sul e Sudeste).

para que serve o horário de verão?

Conhecido universalmente como Daylight Saving Time (DST), é a prática de adiantar o relógio para aumentar a utilização da luz solar e economizar energia elétrica.

Alguns especialistas dizem que o horário de Verão tem a vantagem de usar 1 hora a mais da luz do dia para atividades de lazer, trabalho, entre outros.

Algumas vezes na história do Brasil o horário  de verão não foi adotado, todavia, de 1985 até 2018 o horário de verão foi praticado todos os anos.

Até o ano de 2007, a duração e a abrangência geográfica do horário de verão eram definidas  por decreto vindo do Presidente da República. Mas a partir de setembro de 2008 começou ser expedido pela Casa Civil da Presidência da República Brasileira.

Desde 1931 até 2018 o tempo a abrangência foi sendo modificada por diversas vezes. Até que em 2018, que foi a última configuração, o horário de verão foi adotado nas regiões Centro Oeste, Sul e Sudeste.

quais eram os prós e contras do extinto horário de verão?

PRÓS

• Com o sol indo embora mais tarde, a luz natural perdurava mais e de fato reduzia-se o consumo de energia elétrica, principalmente da utilização de iluminação artificial – lâmpadas.
• Em 2017, o Brasil estimou uma economia de 157 milhões de Reais no consumo de energia elétrica durante o horário de verão.

CONTRAS

• Estudos realizados em outros países que já aderiram esta prática, concluíram que a economia não era eficaz.
• Foi entendido uma falsa sensação de redução de consumo de energia elétrica, isso porque era “compensando” negativamente de manhã, visto que o uso de energia elétrica no período matutino era de +3%.
• Um forte argumento para o desuso do horário de verão é o efeito negativo no relógio biológico do ser humano, que especialistas da área dizem ter sérias consequências como riscos aos cardiopatas

Se tinha bons motivos para existir, por que não se usa mais o horário de verão?

Por decreto do atual Presidente da República,  se encerra o horário de verão após estudos realizados provenientes do Ministério de Minas e Energia apontar que com o fim da mudança temporária o consumidor teria uma economia de R$ 100 milhões.

Conclui-se que as mudanças mais atrapalham do que ajudam o desempenho e eficiência do país como um todo.

A redução da economia do horário de verão começou a ser percebida em 2017, quando o governo Federal registra uma queda de consumo em aproximadamente 2.185Mw (megawatts).

Contudo, em 2013, a economia havia sido de R$405 milhões e tendo um déficit sequencial para R$159,5 milhões em 2016, uma queda de 60%. Assim, isso foi o basta e a conclusão de que toda uma mudança na estrutura de parte do país não valeria a pena para a economia Federal.

Mas e você? o que pensava sobre o horário de verão? Você sente falta de dias mais longos, ou prefere o convencional?

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