O lote faz parte da 5ª Etapa do Programa de Concessões Rodoviárias, que tem como objetivos principais garantir infraestrutura de alto padrão, segurança jurídica para investidores e benefícios sociais e econômicos para a população.

Investimentos estratégicos para o desenvolvimento da Rota Sorocabana

O projeto prevê cerca de R$ 6,2 bilhões em CAPEX e R$ 3,9 bilhões em OPEX ao longo dos 30 anos de concessão. Entre os investimentos essenciais, destacam-se:

• 98 km de duplicações, melhorando o fluxo e reduzindo sinistros;
• 52 km de faixas adicionais;
• 137 km de acostamentos garantindo maior segurança para veículos em emergência;
• 11 interseções em desnível e 18 novas Obras de Arte Especiais (OAEs);
• 18 passarelas e 41 pontos de ônibus, melhorando a acessibilidade e segurança dos pedestres.

Essas melhorias proporcionarão viagens mais seguras e fluidas, contribuindo para a valorização dos municípios ao longo do trajeto e gerando mais de 24.500 empregos diretos e 11.500 indiretos.

Tecnologia e Sustentabilidade

A Rota Sorocabana inova ao incorporar sistemas avançados de monitoramento e um programa de sustentabilidade. O contrato exige:

• Cobrança 100% automática (sem praças de pedágio), proporcionando tarifas mais justas;
• Redução de 20% nas tarifas quilométricas para veículos com TAG de pagamento automático;
• Metodologia iRap: avaliação de segurança rodoviária internacional, aplicada para maximizar a segurança dos usuários;
• Programa Carbono Zero: compensação de emissões de gases de efeito estufa, promovendo a neutralização das emissões de operação da rodovia.

Além disso, o projeto inclui iluminação LED em trechos urbanos e áreas serranas, câmeras CFTV em toda a extensão da rodovia, cobertura Wi-Fi e painéis de mensagem variáveis para informar os motoristas em tempo real. Com essas soluções, a Rota Sorocabana não só aprimora a segurança e a experiência dos usuários, mas também alinha a operação às melhores práticas ambientais.

Modelo Operacional e Concessão Internacional na Rota Sorocabana

O leilão foi aberto para empresas brasileiras e internacionais, que poderiam participar isoladamente ou em consórcios, seguindo o critério de maior valor de outorga fixa. O contrato inclui ainda uma cláusula de revisão ordinária a cada quatro anos para avaliar a inclusão de novos investimentos, atendendo às demandas da sociedade.

Com essa estrutura moderna e sustentável, a Rota Sorocabana emerge como um marco para a infraestrutura do estado de São Paulo e uma via de novas oportunidades econômicas e de desenvolvimento sustentável para a região.

CCR S.A. vence o leilão da Rota Sorocabana!

As propostas iniciais oferecidas tiveram um valor % de diferença que não resultou em vencedor logo na abertura dos envelopes.

O leilão aconteceu com propostas de outorga fixa das seguintes empresas:
– EPR 2 Participações S.A. (R$864.000.000,00 de outorga fixa)
– EcoRodovias Concessões e Serviços S.A. (R$1.380.000.000,00 de outorga fixa)
– Infra BR V Missouri Holding III S.A. (R$1.090.596.531,75 de outorga fixa)
– CCR S.A. (R$1.450.000.000,00 de outorga fixa)

Após rodadas de propostas foram oferecidos os seguintes valores finais:

– EcoRodovias Concessões e Serviços S.A. (R$1.600.000.000,00 de outorga fixa)
– CCR S.A (R$1.601.000.000,00 de outorga fixa)

Sagrando a CCR S.A. como vencedora.

As concessões são o modelo de administração de rodovias com mais resultados atualmente. Com a IA se desenvolvendo cada vez mais pode ser que outro modelo seja alcançado com mais vantagens, mas até que se crie continuamos concedendo nossa malha para garantir qualidade, segurança e fluidez.

Eng. Lucas Ribeiro.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária.

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Itaipu

Os dados apresentados a seguir foram obtidos através da própria empresa que administra Itaipu:

• A capacidade instalada de Itaipu 14 gigawatts (GW).
• Total investido de US$ 27 bilhões, além dos US$ 100 milhões de Capital Social
• O tamanho do reservatório 1.350 km² sendo o sétimo maior do Brasil.
• O contrato para construção foi em 1973, e início das obras em 1974 e demorou 10 anos para inicio da geração.
• Vida útil de 200 anos.
• Inicio das visitações em 1977 com 25 milhões de visitantes ate novembro/22.
• O índice de produção é de 10,4 MW por quilômetro quadrado (ou seja, cada 0,10 km² de área alagada gera 1 MW).
• Quantidade de empregados 1.544.
• As vantagens de uma usina hidrelétrica são:
  • Energia renovável;
  • Baixo custo do megawatt;
  • Forma de energia limpa, sem poluentes;
  •  Geração de empregos;
  •  Desenvolvimento econômico e sustentável;
  • Aumenta a confiabilidade sistemas elétricos.
• As desvantagens de uma usina hidrelétrica são:
  • Desapropriação de terras produtivas pela inundação;
  •  Impactos ambientais, como as perdas de vegetação e da fauna terrestres;
  •  Impactos sociais, como relocação de moradores e desapropriações;
  •  Interferência na migração dos peixes;
  •  Alterações na fauna do rio;
  •  Perdas de heranças históricas e culturais, alterações em atividades econômicas e uso das tradicionais da terra.

Janaúba

Os dados obtidos sobre a usina fotovoltaica foram obtidas através de noticias na internet.

• A capacidade instalada de Janaúba é de 1.2GW;
• Investimento de 4 bilhões de reais.
• Área de instalação 30 km² sendo o sétimo maior do Brasil.
• Foram necessários 4 anos para a construção.
• Perspectiva de nos próximos 4 anos chegar a potência de Itaipu com investimento de mais 30 bilhões de reais.
• Área de instalação 30 km² sendo o sétimo maior do Brasil.A vida útil de uma usina fotovoltaica é de 25 anos, devido a necessidade de substituição dos módulos.
• 2,2 milhões de módulos fotovoltaicos.
• Quantidade de empregados 600.
• As vantagens de uma usina fotovoltaica são:
  • É renovável.
  • É gratuita.
  • Ocupa pouco espaço. 
  • Não emite poluentes. 
  • Baixa necessidade de manutenção.
  • Acessível em lugares remotos.
• As desvantagens de uma usina fotovoltaica são:
  • Custo elevado. 
  • Dependência climática.
  • Baixa capacidade de armazenamento.
  • Baixo rendimento.
  • Prejuízos ambientais.

Analise sobre os dados:

Com 27 bilhões de dólares convertendo para real aproximadamente 135 bilhões de reais foi construída uma usina com potencial de 14GW ou seja 70 bilhões por gigawatt. Ressalta-se, que esse investimento visa uma vida útil de 200 anos, com geração de 10MW por km². Além disso, se torna um ponto turístico que gera renda através da venda de ingressos, não tem problemas com intermitência na geração e não utiliza baterias como armazenamento. Em contrapartida, tem-se que inundar grandes áreas, demora na construção e custo de instalação elevado é um empresa lucrativa para o país.

Entretanto, na usina de Janaúba foram gastos 4 bilhões reais para geração de 1.2 GW, ou seja 3,3 bilhões por gigawatt. Porém, esse investimento visando um vida útil de 25 anos que é o sugerido pelas fabricantes de painéis fotovoltaicos. Mas, destaca-se que a geração na usina é de 40MW por km². Por outro lado, o local onde se instala uma usina fotovoltaica não pode ser utilizada para plantação e o solo em 25 anos tenderá a se degradar devido as altas temperatura. Contudo, a intermitência solar exige a utilização de baterias, sendo obrigado devido a lei 14300. Outro ponto é que o potencial médio de aproveitamento solar é de apenas 5 a 6 horas dia. Não obstante, ter baixo custo de investimento e gerar mais por metro quadrado a maior preocupação ate então é a forma de descarta dos painéis e o baixo aproveitamento solar.

Referências:

https://www.itaipu.gov.br/energia/reservatorio#:~:text=O%20reservat%C3%B3rio%20da%20Itaipu%2C%20com,alagada%20pode%20gerar%201%20MW).

https://www.itaipu.gov.br/sala-de-imprensa/noticia/em-45-anos-itaipu-ja-recebeu-mais-de-25-milhoes-de-visitantes

https://www.arandanet.com.br/revista/fotovolt/noticia/1377-Elera-vai-construir-maior-usina-solar-FV-do-pais.html

https://www.portalsolar.com.br/noticias/materias/maior-parque-de-energia-solar-das-americas-sera-instalado-no-norte-de-minas-gerais

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O Início na Robótica

Uma vez por semana, Heitor reserva um tempo em sua agenda para aulas de robótica. Ele não apenas participa, mas também se destaca, usando seus pés para dar vida aos robôs. Seu professor, Luiz Antônio Ferreira, não esconde o orgulho que sente de seu aluno dedicado.

O Sonho de Fazer a Diferença

O que mais nos impressiona é o objetivo claro que Heitor tem para o futuro. Influenciado em parte pelo seu pai, que também trabalha na área de engenharia mecânica, Heitor quer fazer a diferença no mundo. Ele sonha em criar robôs que ajudem a manter o meio ambiente limpo, por exemplo.

Um Exemplo de Superação

Heitor já enfrentou e superou muitos desafios em sua vida, incluindo aprender a andar sozinho. Sua força de vontade e dedicação são uma inspiração não apenas para seus colegas de classe, mas para todos que ouvem sua história.

Multitalentoso e Influenciador

Além de suas aulas de robótica, Heitor também estuda inglês e música. Ele é um influenciador digital, compartilhando sua rotina e paixões, mostrando que não há limites para o que se pode alcançar quando se tem determinação e sonhos.

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Introdução

No horizonte da engenharia, um cenário fascinante emerge: um mundo onde a eletricidade flui livremente, sem restrições, graças a um avanço surpreendente. Imagine a eletricidade fluindo como um rio tranquilo, alimentando todos os dispositivos à nossa volta, desde smartphones até trens de levitação magnética e usinas de fusão futuristas. O sonho de transmitir eletricidade sem esforço em condições cotidianas pode estar mais próximo do que nunca, graças a uma descoberta eletrizante feita por cientistas da Universidade de Massachusetts Amherst. Eles apresentam uma inovação notável: um dispositivo capaz de extrair eletricidade diretamente da umidade presente no ar, um salto audacioso em direção a um futuro mais limpo e sustentável: air-gen.

Supercondutividade na Era Moderna: Além das Fronteiras do Possível

A eletricidade, a força vital de nossa era tecnológica, muitas vezes se depara com obstáculos, resultando em perdas de energia e calor. Mas e se pudéssemos desbloquear a promessa da supercondutividade, onde a resistência elétrica desaparece como uma ilusão mágica? Durante décadas, cientistas exploraram esse fenômeno em temperaturas ultracold, um território inexplorado para a maioria das aplicações práticas. Agora, uma equipe de visionários na Universidade de Massachusetts Amherst apresenta uma virada surpreendente nesse enigma tecnológico, desencadeando a possibilidade de supercondutores de temperatura ambiente.

O Air-gen: A Inovação Que Desafia a Imaginação

Prepare-se para conhecer o Air-gen, um dispositivo revolucionário do tamanho de uma unha, embora minúsculo em aparência, ele carrega um potencial colossal. Este intrincado artefato, dotado de nanoporos que rivalizam com a delicadeza de um fio de cabelo humano, é capaz de capturar a energia latente nas moléculas de água eletricamente carregadas presentes no ar. Imagine as forças naturais que dão origem aos relâmpagos sendo aproveitadas para criar eletricidade – o Air-gen é a personificação dessa visão audaciosa. Atualmente, ele energiza sensores de tamanho reduzido, mas sua promessa é grandiosa: poderia se tornar uma fonte limpa e acessível de energia, complementando as forças da energia eólica e solar.

O Segredo das Possibilidades Infinitas: Air-gen

O segredo por trás do Air-gen não é apenas sua capacidade de extrair energia do ar úmido. Ele redefine as regras do jogo ao mostrar que uma variedade de materiais, incluindo a celulose encontrada nas paredes celulares das plantas, podem ser utilizados para desencadear seu potencial elétrico. Imagine uma produção em massa desse dispositivo, eliminando a necessidade de mineração de minerais preciosos, como o lítio, tradicionalmente usados em baterias e painéis solares. O Air-gen não apenas oferece uma visão de um futuro energético mais sustentável, mas também promove uma abordagem ética e ecologicamente responsável.

O Caminho a Seguir: Energia Limpa ao Alcance das Mãos

A jornada rumo a uma nova era de energia limpa está apenas começando. O Air-gen é um prenúncio emocionante do que está por vir, um vislumbre de um mundo onde a eletricidade flui abundantemente a partir da umidade ao nosso redor. À medida que os estudantes de engenharia mergulham nas maravilhas da ciência, são convidados a explorar os mistérios do Air-gen e a imaginar um futuro onde a eletricidade é gerada de forma contínua e onipresente. O desafio da sustentabilidade energética se torna mais emocionante a cada passo adiante – o Air-gen está prontamente esperando para iluminar o caminho.

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Quais obras estão previstas na concessão da BR-381?

Atualmente temos acompanhado editais de SP, PR e outros Estados com grandes obras de duplicações, interseções e melhorias de capacidade das vias incluídos no pacote de obras obrigatórias. Nos últimos certames mineiros, foi observado o cenário mais tímido quanto a indicação de investimentos. Agora com o Edital da BR-381 temos grandes investimentos sendo negociados, como mostra a relação a seguir:

Isto mostra a força que uma concessão a nível federal tem em relação aos contratos estaduais que estão prevendo concessões.

O edital e anexos, assim como o Programa de Exploração da Rodovia, podem ser consultados através do link Edital – BR-381.

Benefícios para a população com a concessão da BR-381

O contrato da BR-381 está definido para 30 anos de concessão rodoviária e se apresenta como oportunidade de trabalho para aproximadamente 73.588 mil pessoas, de forma direta e indireta.

Somente em 2022 o número de vítimas fatais registrados no trecho que será concedido superou 150 pessoas.

Com a concessão inúmeros benefícios podem ser destacados:

• Redução no tempo de viagem entre Governador Valadares – BH;
• Aumento de possibilidades para a população (saúde, lazer, educação e outros);
• Diminuição do número de sinistros;
• Aumento da velocidade da via;
• Melhoria na capacidade logística;
• Atração de investimentos para a região;
• Distribuição de % referente ao ISS proporcional aos municípios do trecho da concessão;
• Geração de empregos.

Como serão os investimentos OPERACIONAIS?

O contrato da BR-381 tem definições quantitativas sobre o modo operacional da rodovia. Isto influencia diretamente no valor do custo por quilômetro, uma vez que a operação do sistema impacta no caixa da concessionária. As tarifas variam de uma concessão para outra justamente por causa dos investimentos necessários, volume de tráfego, prestação de serviço e outros.

Logo, os números apresentados abaixo indicam o que a concessionária que vencer o leilão terá que atender:

• 1 CCO – Centro de Controle Operacional;
• 7 SAU – Serviço de Atendimento ao Usuário;
• 5 Praças de Pedágio;
• 1 Posto de Pesagem Veicular;
• 1 PPD – Ponto de Parada de Descanso;
• 7 Inspeções de Tráfego;
• 3 Guinchos leves;
• 2 Guinchos pesados;
• 40 SAT – Sistema de Análise de Tráfego;
• 231 CFTV – Circuito Fechado de TV – Rodovia;
• 15 CFTV – Pedágio;
• 10 SCV – Sistema de Controle de Velocidade;
• 7 Totem de Autoatendimento.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária.

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Inovação na Construção Espacial: Redwire Regolith Print

Uma impressora 3D a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS) gerou o que pode ser o futuro material de construção de uma base na lua. O avanço foi possível graças ao tijolo de pó lunar Redwire Regolith Print, desenvolvido pela empresa Redwire Space. Essa tecnologia inovadora tem o potencial de revolucionar a forma como as estruturas são construídas em ambientes extraterrestres.

A utilização do Redwire Regolith Print oferece diversas vantagens para a construção de bases lunares. Primeiramente, a capacidade de produzir tijolos diretamente na lua reduz significativamente a necessidade de transportar materiais da Terra, o que é extremamente caro e complicado. Além disso, a impressão 3D permite a criação de estruturas personalizadas de forma mais eficiente, levando em consideração as peculiaridades do ambiente lunar.

Mais vantagens do tijolo de pó lunar Redwire Regolith Print

Outra vantagem do uso do tijolo de pó lunar é a sua resistência à radiação e às temperaturas extremas presentes na lua. Esses tijolos são projetados para suportar as condições adversas do espaço, proporcionando uma base segura e estável para futuras missões tripuladas. Além disso, a exploração da capacidade de utilização de recursos locais na lua pode abrir portas para a exploração espacial sustentável em outros corpos celestes.

Os pesquisadores estão empenhados em testar e aprimorar a resistência do material, garantindo que ele possa suportar as condições lunares por longos períodos. Além disso, questões logísticas e operacionais precisam ser abordadas antes que essa tecnologia possa ser amplamente utilizada em futuras missões espaciais.

Desafios enfrentados

Embora o Redwire Regolith Print seja uma promessa emocionante para a construção de bases lunares, ainda há desafios a serem superados. Os pesquisadores estão empenhados em testar e aprimorar a resistência do material, garantindo que ele possa suportar as condições lunares por longos períodos. Além disso, questões logísticas e operacionais precisam ser abordadas antes que essa tecnologia possa ser amplamente utilizada em futuras missões espaciais.

No entanto, o tijolo de pó lunar Redwire Regolith Print representa um avanço significativo no campo da construção espacial. Ao aproveitar os recursos disponíveis na lua e utilizar a impressão 3D como método de fabricação, podemos vislumbrar um futuro em que bases lunares sejam construídas de forma eficiente, sustentável e durável.

Essa tecnologia pode ser a chave para estabelecer uma presença humana permanente na lua e abrir caminho para a exploração ainda mais distante do espaço.

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Os valores previstos para investimentos são de R$ 2.695.541.823,55 bilhões de reais.

Obras previstas no contrato do Lote 03 (Varginha-Furnas)

A concessão sob responsabilidade do Consórcio Infraestrutura MG terá diversas demandas de ampliação de capacidade, restauração e manutenção do sistema rodoviário além da operação da via.

No contrato estão previstas as seguintes intervenções obrigatórias:

• 236,35 km de acostamento;
• 12 dispositivos em desnível (8 diamantes, 3 trombetas e 1 trincheira);
• 36 dispositivos em nível (29 rotatórias alongadas e 9 retornos U);
• 30,41 km de faixas adicionais;
• 7,64 km de duplicações;
• 6,9 km de marginais;
• 59 melhorias em acessos não particulares;
• 7 travessias de pedestre;
• 33 adequações de OAE;
• 56 paradas de ônibus.

Estas intervenções indicadas podem ser consultadas com maiores detalhes através do link PER – Programa de Exploração Rodoviária do Lote 03 (Varginha-Furnas)

Trecho concedido

O segmento em questão vai do município de São Sebastião do Paraíso até Três Corações, passando por 22 municípios.

a) Rodovia MG-167 (43,8 km): km 0,00, em Santana da Vargem até o km 43,80, no entroncamento com a CMG-491, em Varginha;
b) Rodovia BR-265 (64,6 km): km 338,40, no entroncamento com a BR-381 Rodovia Fernão Dias, em Lavras até o km 403,00, no entroncamento com a LMG-863 em Boa Esperança;
c) Rodovia LMG-863 (5,0 km): km 0,00 em Boa Esperança até o km 5,00, no entroncamento com a BR-265, ainda em Boa Esperança;
d) Rodovia CMG-491 (228,10 km): km 0,00 em São Sebastião do Paraíso até o km 76,40, no entroncamento com a CMG-491, em Guaxupé. Reinicia do km 103,60, no entroncamento com a CMG-491, em Muzambinho e se estende até o km 255,30, no entroncamento com a BR-381 Rodovia Fernão Dias, em Três Corações;
e) Rodovia BR-146 (27,2 km): km 505,30, no entroncamento com a CMG-491, em Guaxapé, até o km 532,50, no entroncamento com a CMG-491 em Muzambinho;
f) Rodovia CMG-369 (64,1 km): km 124,40 no entroncamento com a BR-265, em Boa Esperança até o km 188,50 no entroncamento com a CMG-491, em Alfenas.

Detalhes de CONSERVÇÃO previstos na concessão do Lote 03 (Varginha-Furnas)

O Programa de Exploração da Rodovia apresenta diretrizes que servem como indicadores para a concessionária, sendo alguns destacados abaixo:

• Panela ou buraco: reparo emergencial em 24 horas e reparo definitivo em 4 dias;
• Defensa metálica: apresentando risco à segurança deve ser substituído em 24 horas. Avarias por acidente com substituição em 48 horas e com outros danos podendo ser atendido com uma semana;
• Barreira rígida: apresentando risco à segurança deve ser substituído em 24 horas. Avarias por acidente com substituição em 48 horas.
• Cercas e alambrados: reparos e reposição com uma semana;
• Sinalização vertical: limpeza no mínimo a cada 4 meses. Reparos em até 72 horas em casos de baixa retro-refletividade, avaria, furto ou depredação;
• Drenagem: limpeza 4 vezes ao ano e reparos em até 5 dias quando estiver na plataforma. Limpeza 1 vez ao ano e reparos em 4 dias quando estiver fora da plataforma;
• Canteiros e faixa de domínio: pode em faixa de 3 metros de largura;
• Recomposição de taludes: talude de corte em 1 mês e talude de aterro em 72 horas. Em caso de deslizamentos os trabalhos devem ser realizados em 24 horas.

Indicadores de desempenho Operacionais

O setor operacional de uma rodovia deve estar alinhado com todas as premissas de contrato. Tão importante quanto a engenharia, a operação da rodovia garante o fluxo ininterrupto e preserva a logística de cargas e pessoas.

Abaixo estão destacados alguns indicadores previstos no contrato do Consórcio Infraestrutura MG:

• Inspeção de tráfego: realizar ciclos a cada 240 minutos. Atrasos de até 60 minutos em somatória de 4 viaturas;
• Pedágio: filas de até 400 metros em das normais e 800 metros em feriados ou véspera de feriados;
• Ambulância: tempo de chegada em 90% dos casos em 30 minutos e 10% em 40 minutos;
• Guincho pesado: 90% das ocorrências em 90 minutos e 10% em 180 minutos;
• Guincho leve: 90% das ocorrências em 60 minutos e 10% em 120 minutos;
• Combate a incêndio: 90% dos casos atendidos em 90 minutos e 10% em 180 minutos;
• Apreensão de animais: atendimento de 90% dos casos em até 270 minutos e 10% com 360 minutos;
• Pesagem: balança não pode ficar mais de 120 horas sem funcionar dentro de 1 ano.

Detalhes da localização de pedágios e bases operacionais do Lote 03 (Varginha-Furnas)

No contrato de concessão já existem as definições de localização das praças de pedágio e bases operacionais previstos. Diferente de concessões paulistas recentes o contrato não prevê a substituição de praças de pedágio por portais de identificação e cobrança da tarifa.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro.
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Qual a função do MacDrain quando aplicado em Rodovias?

O Macdrain é um geocomposto utilizado para captar os deflúvios que infiltram e percolam pelo solo. A aplicação busca evitar que o pavimento apresente patologias provenientes da presença da umidade.

Em locais com talude de corte, planos ou mesmo em aterros onde temos afloramento de água na pista, isto se dá pelo caminhamento da água abaixo da superfície, buscando local para extravasar.

O Macdrain então é aplicado para interceptar essa percolação e garantir a vida útil do pavimento.

Metodologia executiva do MacDrain

Com um sistema fácil de ser implantado e mais viável economicamente que outros métodos convencionais de dreno, o MacDrain vem ganhando mercado a cada dia.

Para implantar basta seguir as recomendações abaixo listadas:

• Abertura de vala de 20 cm com valetadeira;
• Colocação da manta com tubo corrugado perfurado acoplado na abertura inferior da manta;
• Preenchimento da vala com próprio material escavado ou outro recomendado;
• Compactação da vala;
• Revestimento do local acompanhando o sistema existente.

Vantagens / Desvantagens

No lado positivo da balança podemos destacar:

• Captação e escoamento rápido;
• Limpeza na obra;
• Facilidade na implantação do sistema;
• Produtividade;
• Redução na quantidade de material escavado;
• Maior capacidade drenante (3x mais que sistemas convencionais);
• Custo baixo;
• Rebaixa a superfície freática e outros;
• Reutilização do material escavado para preenchimento da vala.

Do lado negativo temos que o sistema quando implantado de forma inadequada, desrespeitando as premissas de execução, podemos ter ineficiência do dreno. Vale lembrar que isto pode acontecer em qualquer tipo de material ou metodologia.

Experiências com o material

Em seu acervo técnico a Maccaferri, empresa que fabrica o MacDrain, possui implantações na CONCEPA, TEBE, AB Triâgulo do Sol, AB Nascentes das Gerias, Florais Cuiabá, etc..

Por mais de 7 anos atuando em concessão rodoviária em MG recomendamos o MacDrain e nunca tivemos problemas com o sistema de drenagem. Sempre atendeu as expectativas de projeto.

Eng Lucas Ribeiro

A Maccaferri deixa à disposição profissionais aptos a investigarem qualquer tipo de eventualidade que envolva drenos, estabilização de talude e outros de sua carteira de trabalho. Isto promove a agilidade na tomada de decisões e retorna à empresa de forma positiva uma vez que ganham a confiança dos clientes com a associação do bom atendimento e qualidade de seus produtos.

Outra grande vantagem do sistema é que não está vinculada a execução a outra fase de obra. O sistema pode ser implantado de forma independente.

MacDrain pode ser aplicado em outros locais, além de Rodovias?

O MacDrain pode ser implantado em arrimos, drenagem de subsolo, jardins, canterios, campos sintéticos e outros diversos.

Trata-se de um sistema versátil e eficiente.

Portanto, existem algumas opções no mercado que prometem entregar resultados similares aos do MacDrain. Fato é que o material tem se provado eficiente e com inúmeras vantagens que tornam a concorrência pesada!

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Principais obras contratuais da EcoNoroeste

O leilão do trecho Noroeste Paulista aconteceu em 18/09/2022 e vai garantir 26 mil empregos diretos e indiretos somente nos 5 primeiros anos da concessão. Dentre todas intervenções previstas no contrato da concessão as que mais se destacam são:

• 123 km de duplicações;
• 95 km de faixas adicionais;
• 26 km de marginais;
• 75 km de ciclovias;
• 37 dispositivos;
• 42 passarelas;
• 17 bases de serviço de atendimento ao usuário (SAU);
• 3 balanças fixas;
• 3 pontos de paradas de descanso (PPD);
• 300 câmeras de monitoramento.

NOVIDADES!

A novidade da que todos motoristas esperavam no mundo das concessões CHEGOU: a EcoNoroeste aceitará pagamento de tarifa por meio de cartões de crédito ou débito!

A concessão também irá trabalhar com Sistema Automático Livre. O que é isto?

Entre o 2º e 7º ano da concessão as praças de pedágio serão substituídas por pórticos de pagamento automático. A cobrança será feita por TAG sem que seja necessário o veículo parar em uma cabine e realizar o pagamento com moeda em espécie. Mas e o risco de inadimplência?

Caso aconteça, o responsável será o Poder Concedente. Assim a concessão trabalha de forma segura, garantindo ao investidor que o compromisso da tarifa será recebido.

Enquanto as cabines funcionarem os veículos que optarem pela cancela automática serão recompensados com 5% de desconto no valor da tarifa.

Para completar o pacote de vantagens a concessionária irá disponibilizar o desconto por usuário frequente que pode garantir até 95% de desconto ao usuário que passar no pedágio no mesmo sentido, com a mesma placa, por vezes repetidas dentro de um período de tempo.

Motocicleta paga tarifa na EcoNoroeste?

A cobrança de tarifa para motociclistas está prevista no contrato da concessão da EcoNoroeste, com valor estipulado em 50% do valor para carros de passeio. e o pagamento poderá ser realizado em dinheiro, cartão por aproximação, no débito ou crédito!

Várias pessoas questionam a cobrança para motociclistas pelo baixo impacto do veículo sobre o pavimento, porém é necessário entender que não se cobra apenas pelo desgaste causado ao pavimento e sim por toda a infraestrutura e atendimento que estão garantidos também aos motociclistas.

Somente no primeiro trimestre de 2023 foram registrados 670 atendimentos a motociclistas no trecho da concessão. Este dado reflete a importância da cobrança. Caso não fosse realizada a cobrança da tarifa aos motociclistas este valor deveria ser distribuído aos demais veículos, uma vez que não se pode negar atendimento aos usuário da via.

Redução média de 9% na tarifa

A tarifa das praças de pedágio terão seu valor reduzido em média de 9%, a depender do local da praça de pedágio da EcoNoroeste. Abaixo segue uma lista com os locais das praças e valores das tarifas antes/depois da concessão (1º de maio de 2023):

• Araraquara – SP-310 – km 282+400: abaixou de R$ 20,70 para R$ 19,90;
• Agulha – SP-310 – km 346+400: abaixou de R$ 13,80 para R$ 12,00;
• Catinguá – SP-310 – km 398+500: abaixou de R$19,50 para 17,20;
• Dobrada – SP-326 – km 307+600: abaixou de R$ 10,70 para R$ 9,80;
• Taiuva – SP-326 – km 357+000: abaixou de R$ 9,80 para R$ 8,90;
• Jaboticabal – SP-333 – km 110+500: abaixou de R$ 16,80 para R$ 15,30;
• Itápolis – SP-333 – km 179+700: abaixou de R$ 9,40 para R$ 8,50.

Raio-x da Eco!

A EcoNoroeste é uma empresa do grupo EcoRodovias e inicia suas atividades em 1º de maio de 2023. Em seu escopo de trabalho está a concessão de 5 rodovias do interior paulista, com estimativa de fluxo de 80 mil veículos.

A empresa será responsável pela concessão da região de São José do Rio Preto, Araraquara, São Carlos e Barretos. O segmento da concessão anteriormente estava sob gestão da AB Triângulo do Sol e a Tebe, sendo que a parte da AB será transferida em 2023 e o trecho da Tebe será entregue em 2025.

• SP-310: Rodovia Washington Luís de São Carlos a Mirassol, do km 227+800 ao 454+300;
• SP-323: Rodovia José Della Vechia/Orlando Chesini Ometto de Pirangi a Taquaritinga, do km 0 ao 44+100;
• SP-326: Rodovia Brig. Faria Lima de Matão a Barretos, entre os km 293 e 379+266;
• SP-333: Rodovia Carlos Tonani, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mario Gentil de Sertãozinho a Borborema, entre os km 83+020 e 212+450;
• SP-351: Rodovia Comendador Pedro Monteleone de Bebedouro a Catanduva, do km 151 ao 218+020.

A EcoRodovias administra 10 concessões que somam mais de 4 mil km de extensão em 8 estados do Brasil. Assim sendo, se mostra uma empresa com credibilidade no mercado.

Link de acesso a página da EcoRodovias: https://www.ecorodovias.com.br/

Link de acesso a página da EcoNoroeste: https://www.econoroeste.com.br/

O que dizem os grandes nomes do mercado sobre a EcoNoroeste?

“Nós temos que celebrar os investimentos que são feitos no Estado de São Paulo. São bilhões de reais que farão a diferença para o usuário. A parceria com o setor privado é fundamental, porque conseguimos trazer mais investimentos, com mais eficiência e em menos tempo”.

Tarcísio de Freitas – Governador de São Paulo (Ministro de Transportes durante Governo Bolsonaro).

“Essa assinatura é mais um passo que damos na nossa política de concessões e que reforça a convicção do Governo de São Paulo nas parcerias com a iniciativa privada”.

Rafael Benini – Secretário de Parcerias em Investimentos.

“Essa concessão trará investimentos importantes para modernização da malha viária com obras e uso de novas tecnologias que garantem mais segurança e agilidade ao tráfego. Outro benefício importante aos motoristas será a redução das tarifas de pedágio, principalmente para aqueles que utilizam as rodovias com mais frequência”.

Milton Persoli – Diretor-Geral da Artesp,

“Eu faço mais investimento, eu contrato mais gente, eu gero mais dinheiro e eu ainda abaixo a tarifa. É isso que o capital privado faz. Aqui nós temos o programa de concessão de rodovias mais bem sucedido do mundo”.

Tarcísio de Freitas – Governador de São Paulo (Ministro de Transportes durante Governo Bolsonaro).

Como acionar a EcoNoroeste?

O telefone de contato da EcoNoroeste será o 0800 326 3663. Este número atenderá também via WhatsApp, sendo possível solicitar atendimento, pedir informações de trânsito e fazer qualquer outro acionamento emergencial.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária.

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Desafios

O hidrogênio tem o potencial de reduzir significativamente o impacto da aviação nas mudanças climáticas. Pode ser criado a partir de fontes renováveis ​​e libera zero dióxido de carbono. As células fotovoltaicas produzem aproximadamente 3 vezes mais energia por unidade de massa do que o combustível de aviação convencional. Ele também tem mais de 100 vezes a energia das baterias de íon-lítio. Isso o torna uma ótima fonte de energia para aeronaves.

De acordo com a Airbus, armazenar o excesso de hidrogênio em uma aeronave apresenta várias dificuldades. Comparado ao querosene, o hidrogênio fornece menos energia por volume, mas mais energia por massa.  Sendo assim, 3.000 litros de gás hidrogênio fornecem a mesma quantidade de energia que um único litro de querosene, fato que pode o tornar inviável para aviação.

Os fabricantes de automóveis usam uma técnica que poderá ser de grande valia para o setor aeronáutico. Eles pressurizam o hidrogênio a 700 bar, que quebra os 3.000 litros necessários para um tanque de 6 litros. 

Peso e volume são vitais na criação de aeronaves. Reduzir a temperatura para -253 graus celsius a fim de melhorar ainda mais a situação é uma saída. Assim, o hidrogênio pode ser transformado em estado líquido, o que aumenta sua densidade de energia. Imagine um exemplo da seção anterior: os mesmos 3.000 litros de gás se transformariam em quatro litros de hidrogênio líquido, armazenando a mesma quantidade de energia que um litro de combustível de aviação (querosene).

Como seriam os tanques de armazenamento de hidrogênio?

Para manter uma temperatura baixa no armazenamento, é necessário um reservatório muito peculiar: dois tanques sobrepostos com vácuo entre eles e um material específico, como MLI (Multi-Layer Insulation). Isso minimiza a transferência de calor por radiação entre os dois tanques e os materiais utilizados.

Muitas indústrias já utilizam tanques de hidrogênio líquido criogênico, como a aeroespacial. Ao estudar os prós e contras desses sistemas, a Airbus aprendeu sobre como gerenciar derramamentos de combustível, instalar sistemas criogênicos, construir o tanque interno e muito mais.

Atualmente, existem diferenças significativas entre a aviação e o voo espacial. Cada um tem requisitos de segurança exclusivos. Um exemplo é a necessidade de aviões comerciais manterem os tanques de hidrogênio líquido para até 20.000 pousos e decolagens sem danos significativos.

A Airbus se dedica a manter uma indústria de aviação livre de poluição. Como parte disso, a empresa está pesquisando e desenvolvendo novas tecnologias para armazenamento de hidrogênio líquido para futuros aviões.  Várias novas instalações foram abertas recentemente na Europa para trabalhar nos tanques de armazenamento do avião conceito ZEROe.

Soluções a longo prazo

Empresas do setor aeroespacial pretendem fornecer opções de voo com emissão zero para voos comerciais no longo prazo. Dessa forma, um tanque de armazenamento de hidrogênio líquido metálico provavelmente será usado até que novas opções sejam desenvolvidas.

A Airbus está testando materiais compósitos em seu centro de pesquisa em Stade, na Alemanha. Isso permite criar tanques de peso mais leve e menor custo em comparação com os metais tradicionais.

No momento, criar soluções para aeronaves comerciais que atendam às necessidades dos tanques criogênicos é incrivelmente difícil. Isso ocorre porque a adaptação da tecnologia de tanques criogênicos para aeronaves comerciais envolve muitas disciplinas de engenharia. Os engenheiros da equipe de engenharia de armazenamento e distribuição da Airbus precisam trabalhar juntos para criar ideias.

Até 2025, a Airbus espera iniciar os testes de voo em aeronaves que incluem um tanque criogênico de hidrogênio funcional.

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