Quem assistiu ao filme “De volta para o futuro” vai lembras das ideias futurísticas de carros voadores. Hoje, as perspectivas trazidas no longa são realidades.

XPeng X2

Feito em fibra de carbono, o carro do futuro pesa cerca de 560 kg. Tem 8 motores com hélices, uma em cada extremidade, o que gera capacidade para decolar com um peso total de 760 kg, chegando a 130 km/h.

É classificado como aeronave elétrica de decolagem e pouso na vertical (eVTOL). Possui dois modos de operação: um manual e um 100% autônomo, onde, neste último, o carro faz o trajeto de acordo com o que foi programado no seu sistema.

No último dia 11 de outubro, realizou um voo de teste de 90 minutos em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos.

Segundo a agência britânica Reuters, o voo foi “base importante para a próxima geração de carros voadores.

De acordo com o gerente geral da XPeng AeroHT, Minguan Qiu, nós “estamos avançando passo a passo para o mercado internacional. Primeiro selecionamos a cidade de Dubai, porque Dubai é a cidade mais inovadora do mundo.”

O vídeo abaixo mostra como foi essa primeira experiência:

O que esperar dos carros voadores?

Apesar de ainda ser o mercado em desenvolvimento, é certo que em alguns anos será um meio de transporte viável.

Conforme disse a XPeng, os resultados dos testes em Dubai ajudarão os desenvolvedores a fazer melhorias na tecnologia de seus veículos, contribuindo para os futuros modelos de carros voadores.

Do mesmo modo da empresa chinesa, a brasileira Embraer já anunciou um projeto do seu primeiro carro voador, o chamado Eve, onde são planejados 200 carros – em circulação – até 2035.

Os eVTOLs são adequados para futuros voos urbanos de baixa altitude e para viagens urbanas de curta distância, como passeios turísticos e transporte médico.

O plano é que o X2 esteja em operação nos próximos dois anos.

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A princípio, usa-se apenas água para combater o fogo. Porém, em alguns casos mais críticos, é necessário o uso de aditivos antichamas.

Neste artigo, conheceremos as 5 maiores aeronaves que fazem esse serviço, em ordem crescente.

5) Bae 146 / Avro RJ85

Um modelo inglês e de pequeno porte, mas que pode ser muito eficiente no que se propõe a fazer. Chega a uma velocidade de 900 km/h e possui uma capacidade de armazenamento próxima de 11.500 litros.

4) Beriev Be-200

O anfíbio russo Be-200 vem em quarto lugar trazendo uma facilidade em relação aos outros: pode armazenar os seus 12 mil litros de água diretamente de rios ou mares, sem a necessidade de mão de obra extra para isso, já que ele pode pousar e decolar tanto em ambiente terrestre quanto aquático.

3) MD-87

No top 3, esse modelo fabricado pela McDonnell Douglas entrou para o mercado de combate a incêndio em 2014, por meio da Erickson Aero Tanker. Conta com um tanque de 15 mil litros, bem como uma velocidade máxima de 811 quilômetros por hora.

2) DC-10 Tanker

São três DC-10 Tankers em operação atualmente. Carregam 45 mil litros de água ou aditivo, sendo possível atingir uma linha de 15 metros de largura e 1 quilômetro de extensão.

1) 747-400 Global SuperTanker

Encabeçando a lista, o Boeing 747-400.

A princípio, o primeiro SuperTanker era para ser a versão 747-200, mas o projeto não deu certo. Entre 2009 e 2013, um 747-100 foi utilizado, chegando ao fim depois da falência da sua operadora.

Finalmente, em 2015, a empresa americana Global SuperTanker Services, LLC, adaptou um Boeing 747-400 para transportar incríveis 74.200 litros de água ou retardante. Só existe uma unidade no mundo inteiro!

Portanto, com esse tanque, é capaz de cobrir uma linha de 50 metros de largura e 5 quilômetros de extensão.

Veja um vídeo dessa magnífica máquina em ação:

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Sendo o projeto com a nova tecnologia chamado de SE200, promete muito mais do que um novo design. Seus estudos indicam diversas melhorias em relação aos aviões comerciais de passageiros atuais.

A SE Aeronautics deseja construir uma aeronave para passageiros super eficiente (SE), tendo como foco também a segurança e a sustentabilidade. Com o novo desenho, há capacidade para 264 passageiros e autonomia para voar até 13 mil quilômetros. 

O Projeto

As novas asas são bem mais finas, já que os tanques não ficariam nelas como é de costume. Em vez disso, o combustível ficaria em um novo tanque junto a fuselagem cilíndrica do avião, estrutura que otimiza a aerodinâmica e em caso de pouso de emergência sobre a água, a aeronave flutuaria.

Com essa tecnologia é esperado aumento da vida útil, redução dos custos e aumento da segurança na estrutura. Por fim, esses benefícios não são apenas pelas mudanças nas asas, mas também devido ao tubo único e integral feito de material compósito que é o corpo do avião. Nos projetos atuais os aviões são montados com varias seções soldadas e o material predominante é o alumínio.

Os fabricantes de aeronaves têm usado o mesmo projeto nos últimos 60 anos, com poucas exceções. Nossa tecnologia nova reduzirá o consumo de combustível em 70% e as emissões de CO2 em 80%, conforme medido por assento-quilômetro. O design é uma configuração de asa tri-leve mais eficiente que melhora muito a sustentação sobre o arrasto resultando em capacidades de decolagem, pouso curtos e voos extremamente longos. A construção é toda composta, moldada em uma peça resistente e mais segura. Também incorporamos asas super finas, longas e alongamento completo do nariz à cauda”, diz Lloyd Weaver, engenheiro-chefe da SE Aeronautics.

Lançamento

O projeto ainda está em desenvolvimento durante a postagem deste artigo e sem previsão. Diversos são os testes para a validação efetiva de uma aeronave ambiciosa como esta, mas de qualquer forma os estudos que estão sendo feitos para esta nova ideia irão agregar muito a toda a indústria aeroespacial.

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Por que não quadradas?

O costume de ver janelas quadradas no dia-a-dia faz com que algumas pessoas se perguntem o porquê as janelas dos aviões não são quadradas. Apesar de pra nós ser uma coisa tão pequena, na aviação, tudo tem que ter uma explicação.

Para entendermos, precisamos compreender o conceito de fadiga dos materiais, que nada mais é do que a ruptura de um material devido a repetidas tensões. Isso explica o fato de as janelas não serem quadradas, já que quinas vivas concentram todo o estresse recebido através da pressão do ar.

Janelas ovais não tem esse problema, devido a distribuir as tensões de forma uniforme. É pelo mesmo motivo que a fuselagem do avião também tem o mesmo formato.

Por exemplo, colocando essa teoria em prática, pegue um material redondo e outro quadrado. Aplique uma pressão sobre os dois e verá que o redondo resiste muito mais a pressão do que o quadrado.

E o furinho?

Aos mais observadores, os furinhos existem por dois motivos. Primeiramente, as janelas dos aviões possuem três camadas: externa, central e interna. O furinho fica na camada central de forma a compensar a pressão do ar entre a cabine de passageiros e o ar entre as camadas, evitando incidente caso algum venha a quebrar.

O outro motivo é a umidade, simplesmente para não embaçar a terceira camada, através de onde os passageiros conseguem ver o exterior.

Nem sempre foi assim…

Na década de 40 e 50, alguns fabricantes de aviões fizeram modelos com janelas quadradas. Claro que essa não foi uma boa ideia. Ocorreram diversos acidentes fatais devido a isso.

A fadiga nas quinas fazia com que as janelas trincassem e o avião explodisse em pleno ar, como ocorreu com o voo BOAC 781, da companhia aérea inglesa BOAC, em 1954.

Agora, sempre que você vir essas janelas, saberá o motivo dessa geometria peculiar.

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Para os estadunidenses, esta criação se deve aos irmãos Wright, feita no dia 17 de dezembro de 1903, a bordo do Flyer, na cidade de Kill Devil Hills, na Carolina do Norte, sendo descrito pela Federação Aeronáutica Internacional como “o primeiro voo motorizado, sustentado, controlado e motorizado de uma máquina mais pesada que o ar.”

Em contrapartida, para os brasileiros – e boa parte da comunidade científica mundial, o autor da invenção foi Santos Dumont com o famoso 14-bis. O feito aconteceu no dia 23 de outubro de 1906, sobre o campo de Bagatelle, em Paris, sendo apreciado por um público de mais de mil pessoas, incluindo a mídia.

A tecnologia no desenvolvimento dos motores

O motor para aeronave, era, com certeza, o maior problema a ser solucionado. Nos primeiros anos do século 20, os irmãos Wright decidiram criar seus próprios motores. Porém, sem sucesso, pois só geravam 12 cavalos de potência, o que tornava incapaz até mesmo de realizar a decolagem.

Santos Dumont, já experiente em dirigíveis, utilizou no 14-bis, um motor de lanchas de corrida chamado Antoinette V-8, que conseguia chegar, em sua segunda versão, a 50 cavalos de potência e 1500 rotações por minuto, graças a uma alteração na versão original feita por León Levasseur.

No final da década de 1920, Frank Whittle criou o conceito de motor de propulsão a jato, tornando a viagem aérea mais eficiente e confortável. Esse modelo mostrava um compressor com dois estágios axial e ajudou a criar a primeira aeronave a jato do mundo: o Heinkel He 178.

Atualmente, os motores turbofans são beneficiados de alta tecnologia, evoluído do motor turbojato. Como resultado, se tornou o motor mais seguro do mundo, com 99,97% de confiança, ultrapassando, em 2020, 100 milhões de horas de voo.

Viagens autônomas

Já pensou em poder voar sem o comando de pilotos? É provável que isso vire realidade nos próximos anos! Na verdade, já existem, porém de forma experimental. O pioneiro nessa questão é a aeronave – ou drone militar X-47B, criado pela Northrop Grumman.

A British Aerospace está testando uma modificação para a versão autônoma do Jetstream 31, uma aeronave capaz de transportar até 16 passageiros. A alteração se dá nos sistemas e instrumentos do avião, sendo habilitado para lidar com qualquer situação que coloque em risco a vida dos passageiros.

Conforme entrevista dada à BBC, o engenheiro do CityAirbus, Marius Bebesel, prevê que em 5 anos teremos modelos de táxi aéreos autônomos 100% elétricos que pousam e decolam verticalmente e que transportem de quatro a cinco passageiros, acrescentando que reservar um assento nesse tipo de veículo será tão fácil quanto pedir um táxi no seu celular.

Como isso é possível?

Graças a tecnologia super avançada implantada, com câmeras, sensores e algoritmos que permitem que a aeronave voe de forma automática, até mesmo sem auxílio do aeroporto ou satélite.

Embora os aviões atuais consigam operar e realizar alguns procedimentos sem assistência do piloto, ainda necessitam de uma infraestrutura pesada dos aeroportos e sistemas de navegação, algo que essa automação permitirá reduzir.

Então, você está preparado para voar em aeronaves com tecnologia autônoma? Comenta aí!

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