Criado na década de 50, o objetivo do CNPq é incentivar a pesquisa e desenvolvimento cientifico no Brasil e está atrelado ao poder publico, respondendo atualmente ao Ministério da Ciência, Tecnologia, Inovações e Comunicações (MCTIC), comandado por Marcos Pontes.

Embora tenha grande abrangência no setor público, atua também no setor privado, auxiliando diversos alunos e professores no desenvolvimento de suas pesquisas.

O CNPq é o responsável por hospedar a plataforma Currículo Lattes, assim como disponibilizar bolsas para pesquisas de graduação. Porém, sua atuação é muito abrangente , incluindo também programas de bolsas para alunos do ensino fundamental e médio.

Grandes iniciativas foram gerenciadas pelo CNPq, como o programa Ciência sem fronteiras que fornecia bolsas de estudos para intercâmbios, mas infelizmente foi encerrado por falta de orçamento.

Dificuldades econômicas

A entidade vem sofrendo a um certo tempo com a liberação de verbas, impactando assim na manutenção dos programas e na liberação de bolsas, que fomentam o desenvolvimento de importantes pesquisas no pais.

A importância das pesquisas é sentida principalmente em questões urgentes como a pandemia do COVID-19, crises como a de Dengue, Ebola, entre outras. Em momentos assim as pesquisas em saúdes são indispensáveis para auxiliar a população.

Currículo Lattes

A plataforma Lattes é a integração dos dados de currículos de pesquisadores e dados de instituições da área de ciência e tecnologia em um único sistema. Ela foi adotada como um padrão nacional único de informações, sendo seu nome uma homenagem ao pesquisador Cesare Lattes.

O Apagão

Desde a semana do dia 23 de julho a plataforma está indisponível após uma falha tecnológica. O presidente do CNPq confirmou em entrevistas que o apagão ocorreu devido a queima de um equipamento e que estão trabalhando nos reparos.

O CNPq tem em 2021 o menor orçamento desde 2012. Seu presidente Evaldo afirmou em entrevista a Folha que há um backup e estão trabalhado para restaura-lo, de forma que assim não haja atrasos nos pagamentos de bolsas, prestação de contas, entre outras atividades dependentes da plataforma.

The post Apagão do CNPq e o currículo Lattes appeared first on Blog da Engenharia.

Antônio Barra Torres, diretor da Anvisa, assinou uma nota na qual informa que houve uma análise da vacina que durou dezessete dias. Segundo o diretor, a vacina apresentou qualidade, segurança e eficácia que ratificam o uso do imunizante no país.

Como Diretor-Presidente da Agência Nacional de Vigilância Sanitária, informo com grande satisfação que, após um período de análise de dezessete dias, a Gerência Geral de Medicamentos, da Segunda Diretoria, concedeu o primeiro registro de vacina contra a Covid 19, para uso amplo, nas Américas.

Antônio Barra Torres, em nota publicada.

Imunizante é o primeiro aprovado por uma autoridade referência da OPAS

OPAS (Organização Pan-Americana de Saúde) é a agência de saúde mais antiga do mundo. Criada em 1902, é composta por 27 países das Américas. Entretanto,  a Anvisa é o primeiro órgão de referência dessa agência a conceder registro a um imunizante para Covid-19.

Guardem esse nome nas suas memórias: Cominarty. Sim, esse é o nome da vacina Pfizer/Biontech, que teve seu pedido de registro realizado no dia 6 de fevereiro e agora foi aprovado.

No entanto, o imunizante ainda não está disponível no Brasil, a Pfizer anunciou em dezembro que não faria um pedido de uso emergencial de sua vacina no país. Portanto, preferiu aguardar a aprovação do seu registro definitivo junto a Anvisa.

Segundo a Anvisa, este registro “abre caminho para introdução no mercado de uma vacina com todas salvaguardas, controle e obrigações resultantes dessa concessão”.

Além da Pfizer, outro laboratório solicitou a Anvisa a aprovação definitiva de sua vacina, a farmacêutica Astrazeneca em parceria com a Universidade de Oxford. Entretanto, esse pedido foi realizado no dia 29 de janeiro, porém o imunizante já tem aprovação de uso emergencial aqui no Brasil.

Negociação com o Governo

Ainda está em processo de negociação a compra do imunizante, no entanto a farmacêutica exige em seu contrato algumas exigências para venda ao Brasil. Dentre elas, o laboratório exige ao governo a responsabilidade em eventuais efeitos colaterais da vacina.

Portanto, o Brasil ainda não tem doses garantidas do Cominarty, embora seja o primeiro imunizante aprovado.  Contudo, no último comunicado do Ministério da Saúde que esclarecia quais vacinas estão previstas para chegar em 2021, a Pfizer não constava.

Este comunicado apresentou os candidatos que estão com acordos fechados, ou em negociação avançada. Portanto, mesmo tendo seu registro aprovado pela Anvisa, não há previsão conhecida de sua chegada.

 A vacina Pfizer/Biontech

A vacina Pfizer/Biontech é baseada em mRNA, ou seja, utiliza RNA mensageiro sintético em sua composição, que propicia o organismo produzir anticorpos para combater o vírus.

Segundo o laboratório, essa tecnologia de vacina baseada em mRNA foi selecionada pela empresa devido ao seu potencial de alta resposta, segurança e capacidade de rápida produção.

O RNA mensageiro é o responsável por carregar o “algoritmo” de produção de uma proteína do DNA para o ribossomo, onde ela será montada. Porém, o corona vírus não tem DNA, ou seja, armazena seu código genético no seu RNA.

Diferente de outras formas de produção de vacina que injetam o patógeno enfraquecido no nosso organismo, esse tipo de tecnologia inserem um trecho do código genético. No entanto, o organismo ao receber essa fração do código genético aprende a fabricá-lo.

Existem alguns mitos sobre vacinas baseadas em mRNA e um deles é a alteração do nosso código genético, segundo o cientista e colunista Gustavo Cabral:

 Bastando compreender que o DNA encontra-se em nosso núcleo celular e que o mRNA, usado para desenvolver a vacina, só chega até o citoplasma da célula onde encontra-se com o ribossomo para produzir a proteína do coronavirus. Ou seja, o mRNA usado para desenvolver a vacina não chega nem próximo de nosso DNA, imagina alterá-lo!

Enfim, nos resta agora esperar mais novidades a respeito das vacinas, mas uma coisa podemos afirmar, em meio a grandes crises mundiais os avanços que acontecem em várias esferas é nítido.

The post Pandemia: Anvisa concede o registro definitivo para vacina Pfizer em todo o Brasil appeared first on Blog da Engenharia.

A paralisação dos caminhoneiros ocorrida em 2018 mostrou o quão dependente somos desse modal de transporte. Portanto, uma nova greve nesse momento de pandemia, certamente trará prejuízos enormes.

Assim, o governo tenta adotar medidas a fim de acalmar os ânimos. Uma das propostas consiste na redução dos tributos incidentes sobre o óleo diesel.

De acordo o presidente da ANTB, José Roberto Stringascida:

“O reajuste no preço [do combustível] precisa ser no mínimo a cada seis meses. O ajuste semanal torna impossível o trabalho dos caminhoneiros.”

Os protestos vem ocorrendo nesse início de ano, momento em que a Petrobras anunciou aumento nos combustíveis. Recentemente foi anunciado um aumento de 5% na gasolina. Ademais, o diesel deve aumentar em 4,4%.

Composição do preço do diesel

Antes de chegar nos tanques, o diesel passa por vários setores. Primeiramente, o petróleo passa pela refinaria onde são gerados vários derivados, entre eles o diesel. Em seguida, o combustível é misturado com biodiesel, armazenado, distribuído e comercializado nos postos.

Portanto, o preço do diesel sofre influência de todos os setores por onde passa, desde o preço do petróleo, passando pelo custo do biodiesel, transporte e armazenagem até a margem de lucro na comercialização.

Adicionalmente, em todas as fases incidem tributos federais e estaduais. Os principais são ICMS, CIDE, PIS/PASEP e COFINS.

Ao contrário do que muitos pensam, a Petrobras não determina o preço na bomba. A empresa influencia os preços até a venda na refinaria. Além disso, o preço do diesel vendido nas refinarias representa menos da metade do preço cobrado nas bombas.

Importância dos caminhoneiros

Os caminhoneiros são vitais para o funcionamento do país, você já deve saber disso devido aos últimos eventos de greve generalizada, especialmente em 2018. Essa classe movimenta 60% de toda a carga brasileira e percorre os quase 2 milhões de quilômetros de estradas que há em nosso país.

Para se ter uma ideia, os modais ferroviário, aquaviário e aéreo representam, respectivamente, 20,7%, 13,6% e 0,4% do transporte de cargas no Brasil. Ou seja, é na terra que tudo acontece!

Assim, fica nítida a dependência do Brasil com o modal rodoviário. Além disso, essa falta de diversificação nos meios de transporte ressalta ainda mais a importância dos caminhoneiros no desenvolvimento socioeconômico do país.

Motivos da paralização

Primeiramente, vejamos o que disse Plinio Dias, presidente do Conselho nacional dos Transportadores Rodoviários de Cargas (CNTRC):

“Com a pandemia e a crise, estamos sofrendo com o aumento dos custos. Não conseguimos acompanhar os valores dos combustíveis e alimentos. Não podemos nos calar nesse momento.”

A alta no preço dos combustíveis, especialmente o diesel, é um dos principais motivos para o início da paralização. No entanto, existem outros. Os principais são:

• Implementação do piso mínimo para o frete.
• Críticas ao BR do Mar, projeto do governo que busca ampliar o transporte marítimo de cabotagem pela costa brasileira.
• Mudança na Política de Preço de Paridade de Importação (PPI), estabelecida pela Petrobras em 2016. Com a PPI, os preços dos combustíveis são revisados uma vez por mês, tendo como base o mercado internacional.
• Contra a contratação direta dos profissionais, “para evitar abuso do poder econômico”.
• Direito de aposentadoria especial para caminhoneiros, que foi alterado na Reforma da Previdência.
• Pela aprovação do Marco Regulatório do Transporte, o PLC 75/2018, que está em análise no Senado.
• A falta de aplicação das regras de jornada de trabalho, incluindo horários de repouso.
• Fiscalização mais efetiva da ANTT.

O que pode ser feito para evitar a paralização

Minimizar o preço do diesel nas refinarias e os impostos são duas opções possíveis, já que são áreas onde a Petrobras e o governo têm controle. Contudo, alterações nesses setores podem gerar grandes prejuízos.

Vejamos o que disse Bolsonaro na saída de uma reunião no ministério da economia:

“Estamos estudando medidas. Agora, não tenho como dar uma resposta de como diminuir o impacto, que foram nove centavos no preço do diesel. Para cada centavo no preço diesel, querendo diminuir o PIS/Confins, equivale a buscarmos em outro local 800 milhões de reais. Então, não é uma conta fácil de ser feita.”

Apesar disso, para evitar a paralização, o governo estuda uma redução de tributos incidentes no preço do diesel e deve anunciá-la em breve.

No caso da Petrobras, uma redução no preço do preço do diesel independentemente das cotações internacionais resultaria em grandes prejuízos. Ou seja, estariam repetindo erros do passado que geraram a maior dívida entre empresas no mundo e quase quebraram a Petrobras.

Dessa forma, se o preço do diesel ficar abaixo do mercado internacional, nenhuma empresa vai querer importar. Assim sendo, a Petrobras tem duas opções neste cenário: não importar e deixar o mercado desabastecido; ou importar e vender com prejuízo, comprometendo a capacidade da Petrobras de investir e gerar riqueza para o País (PETROBRAS, 2021).

Portanto, uma redução do preço por parte da Petrobras é até possível, mas se torna inviável considerando o mercado internacional. Além de poder gerar futuros prejuízos para a empresa.

Assim, para impedir a greve, o governo e as categorias representantes do setor devem entrar em acordo a fim de atender os pedidos da classe onde for possível. Ou seja, as medidas devem ser tomadas considerando a economia e os impactos sociais.

The post A greve dos caminhoneiros e o preço do diesel: entenda a relação appeared first on Blog da Engenharia.

• Aguaí
• Santa Cruz da Conceição
• Registro, Álvaro de Carvalho
• Nova Independência
• Paulo de Faria, Caiuá,
• I e II de Gália,
• I e II de Pacaembu
• Lavínia.

Para consultar os editais na íntegra, acesse www.sap.sp.gov.br e www.enegociospublicos.com.br
Via

The post Governo de SP abre concorrência para a construção de CDP’s appeared first on Blog da Engenharia.