Até que ponto essa afirmação é correta? O que qualquer profissional – não somente aqueles da Área de Segurança e Saúde do Trabalho – deve saber sobre EPIs? Eles previnem acidentes?

Ao pensarmos em EPIs, talvez a primeira imagem seja a dos óculos de proteção. Imagine que lhe foi indicado a usar um óculos de proteção quando estiver fazendo suco em casa. De repente, a tampa do liquidificador se desprende e espirra suco por toda parte, inclusive em seu rosto. Por sorte, você estava usando óculos.

O acidente ocorreu? Sim.

Lembrando que, em suma, acidente é todo evento indesejado que causa ou pode causar lesões ou agravos à saúde do trabalhador. Logo, a “explosão de suco” foi um acidente, pois não era desejado que isso ocorresse e poderia ter causado lesões ou agravos, como por exemplo nos olhos.

O EPI serve para reduzir ou mitigar o dano ao trabalhador.

O EPI atua a partir do momento em que ocorreu o evento inesperado (ex. Queda em Altura) ou a exposição a um agente nocivo (por exemplo o Ruído). Logo, ele é a última medida existente.

Se as Medidas de Proteção Individual são as últimas, isso pressupõe que há outras que a precedem, certo?

Sim. Na área de Saúde e Segurança do Trabalho, temos duas outras medidas, sendo que as mais prioritárias se chamam Medidas de Proteção Coletiva e a intermediárias Medidas Administrativas ou de Organização do Trabalho.

Medidas Administrativas ou de Organização do Trabalho

No caso de risco de queda em altura, uma vez que não podemos evitar a atividade – já que é necessário que se faça aquele trabalho – prioritariamente devem-se adotar as Medidas de Proteção Coletiva, como por exemplo Guarda-Corpos de acordo com as normas.

Caso esses Guarda-Corpos não forem suficientes ou se não for tecnicamente possível instalar esses dispositivos, devem-se adotar Medidas Administrativas como: apenas permitir que a atividade seja feita por trabalhador devidamente autorizado pela empresa e capacitado de acordo com as normas, que tenha aptidão médica (comprovada por Médico do Trabalho) e que seja feita uma Análise de Risco prévia.

Evidentemente que, nesse caso, ainda persiste o risco de queda e as medidas administrativas são necessárias, porém não suficientes. Então, se devem usar Medidas de Proteção Individual. Agora sim é que os EPIs devem ser prescritos e utilizados, como por exemplo os tão falados Cinto de Segurança e Capacete.

Quando os EPIs devem ser prescritos e utilizados.

Nesse exemplo, caso ocorra um evento indesejado (queda em altura), o trabalhador então será retido pelo conjunto de Medidas de Proteção Individual, como o cinto, talabarte e ponto de ancoragem.

Entretanto, as Medidas Administrativas são importantes porque se deve ter certeza (por meio da Análise de Risco) que essa queda é suportável pelo trabalhador, se haverá espaço suficiente para ser retido com segurança, se não vai colidir com outras estruturas (efeito pêndulo). Além disso, ele deve saber onde ancorar seu sistema, como evitar o efeito da suspensão inerte, como se dá o procedimento de resgate etc.

Leia mais aqui!

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“O profissional poderá ser processado e responsabilizado por isso“.

Mas responsabilizado no quê efetivamente?

Antes de tudo – de acordo com princípios de Direito Civil – é muito importante ter o conceito de que toda atividade que acarreta prejuízo gera responsabilidade ou dever de indenizar. De acordo com os mesmos conceitos, esse prejuízo pode-se originar em um ato (uma ação), um fato (um acontecimento) ou um negócio danoso.

Dessa maneira, temos que obrigatoriamente ter um prejuízo a outros para que então se exija a reparação, ou indenização. Esses prejuízos estão normalmente relacionados a perdas financeiras, mas também podem ser prejuízos causados de ordem moral, como um dano à imagem do ente prejudicado perante à sociedade; ou prejuízos relacionados a danos ambientais, por exemplo.

Já ouvi dizer que o outro pode ser acionado caso não cumpra o contrato, mesmo não tendo causado nenhum prejuízo. É verdade isso?

Quando existe uma relação contratual entre as partes, ou seja, há um contrato, um combinado (como por exemplo quando uma empresa de Engenharia presta uma consultoria para outra empresa para elaborar um projeto estrutural), há um princípio no Direito Civil que afirma: Pacta sunt servanta. Em uma tradução livre, isso significa que “Os contratos devem ser observados”.

Assim, tudo o que está assinado no contrato torna-se uma obrigação entre as partes.

O descumprimento de uma cláusula contratual pode ensejar que a parte prejudicada entre com uma ação judicial.

No mundo jurídico, isso é chamado como “Direito de Regresso”. É por isso que se diz que uma empresa (ou uma pessoa) “regressou” contra a outra.

Logo, mesmo que aparentemente não houve nenhum prejuízo como já citado, ocorreu um descumprimento em algum dos termos do contrato.  

“Mas eu já fiquei sabendo de um caso em que houve um atraso na entrega de projeto e não foi para a justiça”.

Esse fato é comum. Apesar de constar no contrato, a parte prejudicada pode ou não decidir se entra com uma ação na justiça (ou “aciona judicialmente”).

Em outro contexto, podemos supor que uma empresa de engenharia foi contratada para realizar o projeto elétrico de uma nova indústria. O contrato previa entrega em 120 dias a partir da assinatura, sob pena de multa. Imaginem que uma parte da entrega atrasou por um motivo não previsto em contrato.

Isso significa que a indústria (ou contratante) PODE exigir que a empresa de engenharia pague uma multa e, se essa não pagar, aí então ela pode acionar judicialmente. Porém, a mesma indústria pode entrar em um acordo diretamente com o a empresa de projeto (ou contratada) e definirem outras condições, ou até mesmo relevar o fato.

Logo, continuando com nosso vocabulário jurídico, esse atraso na entrega do projeto gerou um direito ao contratante de exigir uma multa, mas não gera uma obrigação de se entrar na Justiça.

Vimos aqui uma série de termos jurídicos. O conhecimento dessas expressões e, principalmente os seus significados, são de muita importância para o profissional da Engenharia, pois contratos são parte fundamental do trabalho.

Entretanto, essa não é a única forma de responsabilização por eventuais danos causados a outras pessoas ou entidades. Podemos ter outros tipos de responsabilidades na Engenharia, como a Responsabilidade Trabalhista e Criminal, por exemplo.

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Resultados financeiros são medidos, de forma simplificada, pela diferença entre o que se recebe e o que se gasta. Assim como em nossas contas domésticas, busca-se então tanto a vender mais quanto a gastar menos. Um amigo que trabalhava no setor de compras de uma grande empresa sintetizou essa busca contínua:

Custo é igual unha: deve-se cortar sempre.

Matérias-primas constituem parte significativa na composição de custos e, como consequência, impactam eficiência financeira de uma organização. Estes custos podem-se relacionar tanto ao valor de compra quanto, por exemplo, à necessidade de adotar medidas de controle ambiental para seu uso, transporte e disposição final.

Dessa maneira, a possibilidade tanto de uso de produtos químicos quanto de adoção de medidas de controle mais eficientes torna-se opção sempre atrativa. Uma das preocupações mais comuns é se o uso ou a reação de produtos químicos pode implicar na emissão de substâncias tóxicas à saúde ou ao meio ambiente.

Entretanto, quando falamos em compatibilidade química, há também o risco de explosão quando da reação entre dois (ou mais) produtos. Por isso, existem fatores delicados que se devem considerar além da toxicidade:

Características de reações químicas

No ensino médio, aprendemos uma série de conceitos sobre as reações químicas. Nesse momento interessam duas características:

• Reações Exotérmicas
• Reações Autocatalíticas

As reações Exotérmicas são aquelas que liberam energia na forma de calor para o ambiente. Exemplo disso é quando se coloca uma bolsa de água quente no abdômen para aliviar cólicas. A água quente tem mais energia interna (entalpia) e, conforme ela vai-se resfriando até chegar na temperatura ambiente ela diminui essa energia e, como “em física nada se cria e tudo se transforma”, esse calor transferido serve para aliviar os incômodos normalmente sentidos pelas mulheres.

Já as reações autocatalíticas, tecnicamente, são aquelas em que “um dos produtos da reação serve como catalisador do próprio reagente e faz com que se aumente rapidamente a velocidade da reação”. Eu mesmo tinha dificuldade de entender esse conceito até que observei uma pessoa comendo docinhos coloridos:

Ela separava por cor e comia as pastilhas brancas primeiro. Como o sabor era muito bom, ela comia depois rapidamente as laranjas. Como ficava cada vez melhor a sensação, ela então comia as vermelhas, verdes e as demais de uma vez, até que acabassem todas rapidamente.

A reação prevista era transformar aquele pacotinho de chocolates em energia para o corpo de forma bem lenta, mas como a sensação de comer era tão boa, esse prazer se transformou em catalisador da própria reação, fazendo com que esse potinho fosse devorado em 14 minutos ao invés de durar uma semana.

Compatibilidade química: exemplo de como dois produtos podem deflagrar uma explosão.

Algumas instalações industriais – principalmente aquelas relacionadas à indústria de açúcar, álcool e alimentícias –  precisam ter suas tubulações limpas periodicamente, pois tendem a formar incrustações.

Um dos métodos utilizados é a circulação de soluções de limpeza e enxágue na tubulação. Podem-se usar dois tipos de produtos químicos para esse fim:

• Ácido Fórmico
• Peróxido de Hidrogênio (Água Oxigenada)

Como já vimos anteriormente, a troca de produtos químicos pode ser vantajosa tanto sob a ótica de custos quanto para eficiência operacional da organização. Para o caso do ácido e do peróxido citados, a questão é que são produtos extremamente incompatíveis e a o mínimo contato entre eles pode gerar explosão catastrófica, visto que a reação causada é exotérmica e autocatalítica.

Explosão em usina de açúcar e álcool

Nesse exemplo, houve previamente a substituição do Ácido Fórmico pela Água Oxigenada e, apesar de ter sido realizada uma pré-lavagem em toda a tubulação, houve uma explosão de um tanque de armazenamento. Tudo levou a crer que um resquício de ácido fórmico – ainda que diluído em água – ficou em alguma parte da tubulação e entrou em contato com o Peróxido de Hidrogênio. A reação exotérmica e autocatalítica produziu uma explosão com forte deslocamento de ar e de calor capaz de destruir dois patamares de uma instalação industrial.

Explosão de durante o transporte em caminhão

Caso emblemático ocorrido em julho de 2021 na cidade de Rio Claro-SP. Como vemos a partir das notícias, o caminhão transportava esses dois produtos incompatíveis e, após um princípio de incêndio, houve uma explosão que devastou as instalações do posto de combustíveis e teve um alcance de 2,5 quilômetros, além de o som ter sido escutado em locais distantes 15 quilômetros do epicentro.

Uma hipótese é que o contato entre as duas substâncias se deu como desdobramento do incêndio inicial, provavelmente após algum dano às estruturas do caminhão e/ou dos contêineres. A explosão, como já vimos acima, é fruto de uma reação exotérmica e autocatalítica.

O que se pode fazer para evitar uma explosão por incompatibilidade

De maneira filosófica, entendo que uma das missões da Engenharia é trazer conforto e segurança à sociedade. Conhecer as catástrofes ocorridas em razão de eventos anteriores, assim como todos os fatores que levaram às consequências à sociedade e ao meio ambiente, é elemento que contribui para que não se repitam os mesmos eventos. Por isso, estudar acidentes similares é de extrema importância. Parafraseado a velha máxima:

Aquele que falhar em aprender com a história está fadado a repeti-la.

Clique aqui para ter acesso aos meus artigos:

Também, você pode-me encontrar no Instagram.

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Entretanto, quando há repercussão em mídias, não podemos deixar de lado que a polêmica é um forte argumento para se obter audiência. Logo, são destacadas expressões como “busca por justiça” e “responsáveis”, por exemplo. Faz parte do negócio.

Dessa forma, normalmente se ouvem  frases parecidas, assim como a indigesta descrição do acidente, seguida por entrevista a autoridades de segurança pública na busca imediata do motivo e culpados do acidente.

“Os técnicos da autoridade regional irão iniciar imediatamente a investigação do acidente”.

Seja aqui ou em qualquer outro país, o roteiro é praticamente o mesmo. Talvez até a música de fundo do programa vespertino seja a mesma. Tempos depois, a notícia não ocupa o mesmo espaço. As investigações não são liberadas no tempo em que se espera. Então, sai um documento enorme, detalhado, porém seguido da reflexão interna:

“Mas eu nunca vejo pessoas sendo presas depois que saem os relatórios”.

Essa talvez seja um dos paradigmas dessa ciência: de que Análise de Acidentes serve para apontar os culpados. Ainda que se pareça frio para com as vítimas, quem aponta culpados é a justiça. Nesse órgão, são asseguradas as garantias jurídicas às partes da ação, inclusive as de se defender. É claro que o Judiciário pode usar o relatório de Análise de Acidentes, mas a Engenharia deve-se manter no seu quadrado quando lida com um evento adverso desses.

Afinal, pra quê serve uma Análise de Acidentes?

Já vimos aqui que uma análise de acidentes pode-nos salvar. Em termos técnicos e de maneira (muito) resumida, a Análise de Acidentes identifica os fatores que levaram ou contribuíram para ocorrer o evento adverso e propõe medidas de controle. Em outras palavras, ela deve responder às seguintes:

• O que aconteceu;
• Como aconteceu;
• Por que aconteceu;
• O que poderia ter evitado ou reduzido as consequências;
• O que se pode fazer para evitar novos eventos similares.

Embarcando no exemplo da aviação civil comercial, é inegável que falamos de um meio de transporte muito seguro, mas essa segurança não veio sem custos humanos. Um dos fatores que caracterizam essa solidez no transporte aéreo é que ocorrem sistematicamente procedimentos de Análise de Acidentes e Incidentes.

Quem já voou de avião deve-se lembrar de quantas nuances e detalhes tem toda a operação. Pode-se perceber que se buscam as melhores técnicas e procedimentos para assegurar que o melhor está sendo aplicado: desde a profissional de Nutrição que vê a refeição embalada segundo práticas seguras até a Engenheira Civil que “bate o olho” e reconhece a solidez de estruturas de apoio. Para que se torne (e se mantenha) seguro, esse segmento abrange diversos aspectos quando realiza uma análise de acidentes e incidentes: Projeto, Execução, Operação, Manutenção, Treinamento, Seleção de Pessoal etc.

A Análise deve ser tão profunda a ponto de se chegarem a fatores que, se modificados, impedirão ou reduzirão em muito as chances de se ocorrerem eventos similares.

Michel Llory et al, em admirável obra sobre o tema, afirma:

A análise organizacional, permite, de modo potencial, fazer avançar a análise tanto quanto necessário, com o objetivo de encontrar as causas realmente determinantes e, assim, tomar as medidas corretivas eficazes que permitam evitar outras catástrofes, diferentes nas suas modalidades, mas que têm, fundamentalmente, as mesmas causas.

Então eu tenho que fazer minha análise de acidentes igual à da aviação?

A resposta é não e sim ao mesmo tempo.

Evidentemente que a maioria dos eventos adversos não está relacionada a sistemas tão complexos quanto da Aviação ou de uma Planta de Energia Nuclear. Logo, a não ser que sua organização seja tão complexa quanto esses, o relatório não será do tipo de “mil páginas”.

Por outro lado, as análises acidentes também devem ir além das causas mais óbvias, chamadas imediatas, que são aqueles fatores mais próximos ou lógicos que levaram ao acidente. Dessa maneira, o profissional que realiza a Análise de Acidentes deve chegar aos fatores que realmente foram determinantes para ocorrência. Logo, em sistemas ou organizações mais simples, a chegada a esses fatores tende a ser mais simples também.

exemplo da infância

É como o tradicional caso da primeira juventude em que dois amigos estavam em mais uma das corridas dominicais de bicicleta e ambos “levaram um capote memorável” ao passarem muito perto (“tirando fina”) de um caminhão parado. Por sorte, saíram com somente arranhões e as magrelas raladas.

Os espectadores, que seriam os próximos a correr, sabiam que por pouco os dois ases não deram com a cara na caçamba do caminhão, o que poderia ter sido muito pior.

Após o susto, conversando na calçada (ou já iniciando a Análise do Acidente), um dos sortudos, no auge de sua confiança, apenas falou que “devia ter areia no chão por causa do caminhão. Não preciso fazer nada, pois não vai acontecer de novo”.

O outro, que tinha por hobby desenhar aviões, foi além: reconheceu que estavam rápido demais, que deveriam ter visto antes se não havia carros ou sujeira na “pista de corrida” e que sua bicicleta não estava muito boa, além de ele saber que o machucado poderia (ou deveria) ter sido muito pior.

Então, ele parou de correr (tanto), arrumou sua bicicleta e comprou um capacete além de verificar antes o trajeto. Ou seja, reconheceu os fatores que contribuíram para a ocorrência e já tomou medidas de prevenção.

Quem tem mais chance de sofrer mais um acidente ou se machucar: o sortudo ou o desenhista?

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Já vimos nesse artigo que infelizmente estamos à mercê de criminosos. Quaisquer atividades relacionadas a balões que possam causar incêndios, incluindo fabricar, comercializar e soltar, são tipificadas como crime.

Uma rápida elucubração sobre os possíveis cenários de acidentes já nos mostra que sim, é possível um balão cair num aeroporto. Aliás, já vimos no mesmo artigo que inclusive já caíram e, pasmem, mais de uma vez.

Ainda estamos com sorte.

Vejamos o que pode ocorrer em alguns cenários possíveis de quedas de balões em aeroportos:

Aeronaves em abastecimento

Um balão com uma tocha em chamas pode cair sobre uma aeronave em processo de abastecimento. Nessa operação, temos grande quantidade de combustível e de seus vapores aliados ao confinamento (dentro das asas ou dos tanques dos caminhões). Isso é suficiente para deflagrar um incêndio de grandes proporções ou uma explosão.

Dada a proximidade de aeronaves, parece bem plausível que as chamas ou o calor desse primeiro foco atinjam aeronaves próximas.

Cabe observar que na aviação várias operações são realizadas simultaneamente, como carregamento de bagagens, cargas e insumos e abastecimento em conjunto com o embarque e desembarque de passageiros.

Também, aeroportos são instalações projetadas de forma a acomodar o máximo de aeronaves com o melhor uso do espaço. São planejados para tornar uma série de atividades mais eficientes, como manobras e movimentação deles.

Num breve exercício de consequências desses eventos em cadeia, podemos vislumbrar, por exemplo, uma aeronave em chamas (ou várias aeronaves). Como resultado, centenas de passageiros tendo de ser evacuados no meio desse incêndio e equipes de emergência tendo de lidar com um cenário atípico, mas possível.

Queda de balão aceso no depósito de combustíveis do aeroporto

Aeroportos internacionais armazenam grandes quantidades de combustível em seus terminais. Como exemplo, o Aeroporto de Guarulhos, no estado de São Paulo, possui um estoque de reserva de querosene de aviação para três dias de operação, o que chega a mais de 20 milhões de litros de combustível em seus tanques. Já o Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, possui estoque reserva da ordem de 10 milhões de litros

Um balão com uma tocha acesa que cai sobre essa rede de tanques pode deflagrar um incêndio de grandes proporções. Dessa maneira, pode ser necessário iniciar procedimento de evacuação nas proximidades, incluindo o terminal de passageiros. 

Queda de balão nas proximidades

Aeroportos podem estar em qualquer lugar, desde afastados quanto literalmente fincados no meio da cidade, como o de Congonhas, em São Paulo.

A queda de um balão pode gerar incêndio e, com isso, a possibilidade de fumaça. Além dos óbvios danos materiais, pode ser necessário restringir o tráfego – já congestionado – de aeronaves até que as condições se tornem minimamente seguras.

Não podemos deixar de citar que a mera presença de balões no espaço aéreo também já é suficiente para se restringir a movimentação de aeronaves. A probabilidade de uma aeronave se chocar com um balão, apesar de remota, não é nula: balões e aeronaves em aproximação compartilham de altitudes e espaços aéreos semelhantes.

Consequências para a Sociedade

Além das previsíveis (e caríssimas) consequências tanto em razão das perdas materiais quanto das perdas humanas (não somente morte, mas também lesões e doenças, incluindo psíquicas), a notícia por óbvio irá se espalhar pelo mundo.

A segurança da aviação civil Brasileira também poderá ser questionada.

E isso significa que algumas companhias aéreas (ou até mesmo países) podem-se negar a voar para o Brasil e com razão, desafortunadamente. Logo, empresas Brasileiras podem ser prejudicadas a voar para certos países, pois seria possível invocar cláusulas de acordos aéreos bilaterais ou acordos de reciprocidade.

E o que podemos fazer para mitigar esse risco?

A identificação de balões de São João pelos radares de aeroportos não é tão simples. Esses equipamentos de detecção e monitoramento de objetos voadores via rádio estão calibrados para trabalhar com aeronaves, que possuem dimensões e características de reflexão de ondas muito diferentes dos balões.

Também, ainda que detectado nas proximidades de um aeroporto, não há muito o que se fazer preventivamente para evitar que um balão aceso continue sua rota. Balão de São João não é um objeto voador tripulado e manobrável.

Talvez a única ação que se pode tomar é acionar a brigada de emergência do aeroporto para monitorar e tentar mitigar eventuais danos que a queda de um balão nesse local possa causar. Também, não há meios seguros para se interceptar o balão perto de um aeroporto e forçar sua queda (ainda) descontrolada.

Deve-se impedir que balões sejam soltos.

É até vergonhoso a Sociedade Brasileira, composta por valorosos profissionais de diversas áreas, incluindo a nossa querida Engenharia, ter de se explicar ao mundo que o fator latente para a ocorrência dessa catástrofe foi uma cultura de soltar balões de papel desgovernados.

E que, apesar de ser tipificado como crime e dos esforços de toda a sociedade em campanhas de educação e de repressão, de fiscalização, ainda existem organizações criminosas que se orgulham de ser “baloeiros”.

Uma vez no ar, a estamos renegados à própria sorte.

A tragédia parece estar anunciada.

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Já vimos aqui que o objetivo de análises de acidentes é descobrir não somente aqueles fatores óbvios, imediatos, que levaram ao evento indesejado, mas também as causas realmente determinantes, chamados fatores latentes.

Dentre esses fatores, há os elementos culturais de uma organização, que podemos afirmar ser um conjunto de valores, hábitos e crenças compartilhado por seus integrantes. Nesse sentido, podemos chamar a sociedade como uma organização.

Dentre os hábitos dessa festa popular, ainda encontramos um que não se combina com tamanha beleza de nosso folclore: o de soltar balões.

Já sabemos que balões podem causar incêndios, principalmente quando caem com suas tochas ainda acesas em regiões de vegetação. Também, todas as atividades relacionadas a essa “tradição” já são caracterizadas como crime desde 1998, conforme a lei  9.605/98

Art. 42. Fabricar, vender, transportar ou soltar balões que possam provocar incêndios nas florestas e demais formas de vegetação, em áreas urbanas ou qualquer tipo de assentamento humano:

Pena – detenção de um a três anos ou multa, ou ambas as penas cumulativamente.

Apesar de ser crime e, por consequência, ser proibido, ainda vemos os grupos “baloeiros”. Basta uma consulta na internet por qualquer um dos termos relacionados.

E o que isso tem a ver com Análise de Acidentes?

Conforme livro do autor Michel Llory, quando houve o acidente na Usina Nuclear de Fukushima, a análise do acidente realizada por uma comissão independente aprofundou o estudo a níveis jamais atingidos. Isso prefigurou, ou seja, “representou o que está por vir”, uma análise de grandes acidentes sistêmicos que estão em gestação diante de nossos olhos “cegos”.

E por final, concluiu brilhantemente (pg xxii):

Desse ponto de vista, cada país tem seus vieses culturais e históricos que influenciam na segurança de suas indústrias.

Nós, Brasileiros, temos uma tragédia em gestação:

O maior acidente da história da aviação Civil.

Nesse dia que está por vir, os Santos a quem prestamos homenagens nas festas juninas vão chorar. Ano após ano, mesmo sendo crime, vemos notícias como essa abaixo:

Abaixo veja o vídeo:

https://www.aeroin.net/ate-quando-video-mostra-balao-atingindo-aviao-aeroporto-guarulhos/

Abaixo veja o vídeo:

https://istoe.com.br/homens-invadem-area-restrita-do-aeroporto-do-rio-atras-de-balao/

Balões e balões circulando perto de aeroportos e rotas aéreas. Alguns até caindo em aeroportos e sendo disputados por grupos armados.

Interessante que meios especializados em aviação, uma das atividades mais seguras e onde as análises de acidentes geram frutos e benefícios por meio de condições mais seguras à sociedade, já estão alertando a tragédia.

Repito o que Lito Souza, do perfil @avioesemusicas, escreveu:

A cada evento deste, se forma uma base para que uma fatalidade ocorra.

Mas por que o acidente está prestes a acontecer?

Vale a pena contar uma história. Quando ingressei no Colegial Técnico, um dos professores disse bem assim:

Temos duas salas com 50 alunos. Daqui sairão no máximo uma meia dúzia de três ou quatro técnicos de verdade. E isso não sou eu quem estou dizendo. Isso é culpa das estatísticas.

Isso é culpa das estatísticas.

Falando em estatísticas, há um consenso entre os estudiosos e profissionais da área de segurança do trabalho que existe um fenômeno chamado “Pirâmide Acidentária”. Isso significa que existe uma proporção entre a ocorrência de incidentes (ou quase acidentes) e a ocorrência de fato de acidentes com sérias consequências.

Um dos exemplos é o estudo que Herbert William Heinrich realizou há quase 100 anos sobre eventos acidentários, onde ele concluiu pela famosa expressão “1-29-300” em forma de pirâmide.

É claro que, com os estudos mais específicos, cada segmento descobre seus números característicos. Mas o que é sagrado é que há uma proporção entre o número de quase acidentes o de acidentes sérios.

Enquanto os balões estiverem apenas causando menores consequências como as mostradas nas reportagens, estamos contando com a sorte.

Entretanto, permanecemos à mercê de criminosos e perigosamente perto de um gravíssimo acidente aéreo, conforme descrevemos nesse artigo.

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A sociedade clama por respostas.

A Análise de Acidentes deve tanto complementar a pergunta como as respostas, como veremos a seguir. Porém, voltando com nossa catástrofe, a atenção continua com meios de comunicação repletos de entrevistas, matérias, investigações, e, de repente, a manchete: “concluiu-se que houve curto-circuito na madrugada”.

O que parece ser um alívio dura até o próximo acidente.

A resposta parece até acalmar o sentimento pós-evento. A realidade de ocorrer um evento adverso conosco também parece ficar distante, pois a pergunta fora respondida. Do nada, em nosso trabalho corre a notícia como um raio:

Houve um acidente na empresa e parece que Fulano e Ciclano se machucaram.

No dia seguinte, confirma-se que de fato foi um raio mesmo. Uma descarga atmosférica danificou o quadro elétrico perto da estação de trabalho deles e se formou um pequeno incêndio. A portaria foi chamada e inclusive levou extintores de incêndio para controlar o fogo. Os trabalhadores sofreram apenas lesões leves.

Como não houve mortes ou mutilações, apenas danos materiais (além do susto), em poucos dias, tudo está bem. Os componentes danificados foram trocados e os trabalhadores já retornaram. Todos conversam sobre o ocorrido e sentem até um refresco por tudo estar bem. Ufa!!!

Mas o Engenheiro não dorme direito

Talvez ele se questione se foi dada a resposta certa ou se foi realizada a pergunta correta. Aqui entra o olhar crítico da Engenharia e, principalmente, da ciência de Análise de Acidentes e Incidentes. Além do plano das metáforas:

Os eventos adversos, ainda que possam ser tristes, têm diversas lições a ensinar.

Compreender toda a cadeia de eventos anteriores ao fato, aliado ao conhecimento técnico e de método de análises, é chave para que o Engenheiro possa realizar uma das missões de sua profissão: atuar em benefício do ser humano.

A Análise de Acidentes deve então responder:

O que deve ser feito para evitar que eventos similares ocorram novamente?

EVOLUÇÕES TECNOLÓGICAS ADVÊM DE ANÁLISES DE EVENTOS ADVERSOS

Uma breve pesquisa sobre o histórico de diversas atividades humanas indica que os avanços que tivemos passaram por situações adversas. As cirurgias eram realizadas sem anestesia ou com métodos rudimentares para se contornar a dor, como comprimir a carótida de modo a impedir que o sangue chegasse ao cérebro. Veio então o éter, que tem a desvantagem de provocar vômitos no pós-operatório e, como consequência, desidratação.

Pode-se inferir que havia ainda acidentes em razão das características intrínsecas das técnicas e substâncias, mesmo elas sendo avanços na medicina. Graças também ao estudo sistemático dos acidentes passados, ou seja, da Análise de Acidentes, o procedimento de anestesia hoje é muito mais seguro do que há poucas décadas, assim como os procedimentos e rotinas da aviação civil, o que, com certeza, já ajudou a salvar muitas vidas.

Mas eu não sou nem médico, nem dono de uma fábrica de aviões. O que isso tem a ver com o meu trabalho?

No espectro mais próximo à minha realidade, observo que mesmo em atividades ou equipamentos mais “comuns” ou “simples”, os acidentes são ainda uma fonte valiosíssima de informações para se melhorar as condições de trabalho ou de segurança.

Basta lembrarmos de algumas coisas do passado:

• • • A máquina de lavar roupa antiga permitia que se abrisse a tampa com ela centrifugando.
    • Crianças andavam soltas no porta-malas do carro.
    • Passageiros viajavam de ônibus rodoviário sem usar cinto.

Quantas lesões foram necessárias para que se implementasse um sistema de intertravamento com bloqueio ao invés de simplesmente confiar na etiqueta “não coloque a mão” nas máquinas?

Crianças pagaram com suas vidas em acidentes automobilísticos.

Vidas poderiam ser poupadas se todos usassem cinto de segurança nas viagens rodoviárias.

Assim também funciona no âmbito da Engenharia de Segurança do Trabalho. Em nosso caso do Fulano e Ciclano, o inquieto Engenheiro não conseguia compreender como um raio pode causar um dano no quadro elétrico e ao mesmo tempo um princípio de incêndio nas proximidades dele.

Ora, se toda instalação elétrica sofresse uma falha dessas a cada raio que atingisse a estrutura, todos os dias uma refinaria iria pegar fogo, o que não ocorre (ainda bem).

A importância da análise de acidentes para implementar MEDIDAS DE PREVENÇÃO ou novas tecnologias.

Ao utilizar as técnicas e métodos de Análise de Acidentes, o Engenheiro constatou que havia uma falha no sistema de proteção contra descargas atmosféricas, o que desencadeou a falha no painel elétrico. Continuando sua investigação, viu que os trabalhadores precisavam usar um solvente extremamente inflamável que continha a substância 3-oxapentano.

Ou seja, com a falha no painel, deflagrou-se uma faísca e – combinado com a presença de vapores inflamáveis do solvente – isso foi capaz de iniciar um incêndio.

Depois, concluiu que a “sorte” foi realmente sorte, pois naquele local normalmente se armazenam outros produtos inflamáveis e as consequências poderiam ter realmente sido muito piores. Nesse caso, a boa vontade dos corajosos (e inocentes) porteiros não seria suficiente para mitigar os danos.

Por vezes, a sorte pode ser realmente sorte.

Após a análise e apuração dos fatores, iniciou-se a etapa de implementação de Medidas de Prevenção da Análise de Acidentes, cujo objetivo é reduzir a probabilidade de ocorrência desse tipo de evento (ou similar) no futuro e, como efeito, até salvar vidas.

As instalações elétricas foram corrigidas e o local de armazenamento de inflamáveis foi transferido e adequado. Também, foi constituído um plano de emergência, que continha brigada de incêndio e funções claras de cada um. Por fim, o solvente foi substituído por outro mais seguro.

Mais uma vez, o éter foi substituído e a análise de acidentes poderá salvar você, no futuro.

Saiba mais sobre Engenharia de Segurança do Trabalho clicando aqui!

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