Com previsão de 30 anos de concessão, investimentos de R$8,2 bilhões (R$4,4 bi em CAPEX e R$4,1 bi em OPEX) e estimativa de geração de 62.156 empregos diretos, indiretos e efeito-renda a concessão promete mudar a vida dos mineiros.

Mas o que ninguém te contou sobre essa concessão que você deveria saber?

A informação que ninguém publicou sobre a Rota do Zebu!

Sabe por qual motivo a Rota do Zebu é tão relevante para os mineiros e para a população no geral?

Caso uma pessoa de Uberaba precise de um médico especialista, curso profissionalizante específico ou necessite ir até a capital mineira para buscar algum recurso, não compensa realizar o deslocamento!

É mais interessante se deslocar até a capital paulista, visto a infraestrutura rodoviária disponível para realizar tal deslocamento.

Você acredita nisto?!

Para sair de Uberaba e ir até Belo Horizonte temos uma via com diversos pontos em pista simples, perigo constante, riscos diversos e um trajeto estimado em 6 horas e 39 minutos.

Já para se deslocar até São Paulo, o percurso conta com vias mais seguras, infraestrutura mais desenvolvida e um tempo de percurso de aproximadamente 6 horas e 4 minutos.

Qual seria a sua primeira opção??

Investimentos previstos no PER da Rota do Zebu

O Programa de Exploração da Rodovia apresenta as obras obrigatórias contratuais que vão ser executadas ao longo dos 30 anos da concessão:

Todas as melhorias garantem mais segurança e fluidez nas rodovias. Tanto motoristas quanto pedestres podem se beneficiar com os investimentos.

Dados relevantes sobre a concessão (+2 milhões de impactados diretamente em dados gerais)

Quando falamos em concessão de um segmento de rodovias estamos nos referindo a um modelo de administração que vem apresentando ótimos resultados.

Com isto a população se beneficia de diversas formas, principalmente porque rodovias geram OPORTUNIDADES. Serão utilizadas para buscar saúde, lazer, trabalho, educação e outros.

Logo, se avaliarmos a estimativa de população somente de alguns municípios (Betim, Juatuba, Pará de Minas, Nova Serrana, Bom Despacho, Luz, Campos Altos, Ibiá, Araxá, Uberaba) temos 1.256.755 pessoas diretamente afetadas pelo projeto.

Se contarmos que a população de Uberlândia também precisa se deslocar pela BR-262 para chegar até Belo Horizonte podemos acrescentar mais 754.954 pessoas impactadas.

Quem ganhou a concessão da Rota do Zebu no leilão?

Rotas do Brasil S.A. venceu o leilão oferecendo o maior desconto sobre a tarifa básica de pedágio de 15,30%.

A concorrente, BTG Pactual Infraestrutura III parou seus lances em 15,20%.

A diferença de até 5% entre as propostas iniciais fez a disputa encaminhar para lances em microfone aberto. Os lances iniciais foram 11,78% (Rotas do Brasil S.A.) e 8,00% (BTG Pactual Infraestrutura III).

Uma concessão pode mudar o destino da vida da sociedade! Gera empregos e transforma a região em berço de oportunidades.

Eng. Lucas Ribeiro

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O leilão da BR-040/GO/MG (ROTA DOS CRISTAIS) foi realizado (26/09/2024). O trecho abrange 594,35 km e tráfego de 70 mil veículos por dia (68% caminhões), conectando Cristalina/GO ao Anel Rodoviário de Belo Horizonte/MG. A vencedora do certame foi a empresa Vinci Highways SAS, que agora assume a concessão pelo período de 30 anos, com grandes expectativas de melhorias para a infraestrutura da rodovia e para a economia da região.

A empresa Vinci Highways SAS terá o desafio de executar um robusto Programa de Exploração da Rodovia (PER) com estimativa de gerar 91.104 empregos diretos e indiretos.

Obras obrigatórias do contrato da concessão?

O contrato da BR-040/GO/MG conta com uma série de intervenções para melhorar a infraestrutura da rodovia, incluindo:

As obras visam aumentar a segurança e a capacidade da rodovia em uma das áreas mais críticas do trajeto.

Diversos trechos da BR-040/MG receberão faixas adicionais, somando mais de 168 km, o que trará fluidez ao tráfego e reduzirá o tempo de viagem.

Estão previstas melhorias em 12 interseções em desnível, que facilitarão o fluxo de veículos e reduzirão os riscos de acidentes.

Serão construídas 32 passarelas e 9 dispositivos existentes vão ser melhorados. Isto garante segurança aos pedestres que se deslocam em regiões próximas a rodovia.

Quanto a questões operacionais temos as seguintes indicações de instalações e equipamentos da frente de serviços operacionais previstas no PER:

Investimentos CAPEX e OPEX

Estão previstos R$6,37 bilhões de reais de investimentos em CAPEX e R$4,47 bilhões de reais em OPEX. Resultando investimentos totais de R$10,84 milhões de reais. Isto se traduz em OPORTUNIDADES para profissionais de diversas áreas (sendo privilegiadas as áreas de engenharia e operações).

O CAPEX são os custos com a construção, ampliação e modernização da rodovia, como duplicações, melhorias em interseções, construção de faixas adicionais, entre outros investimentos necessários para manter ou aumentar a capacidade e a eficiência do sistema rodoviário.

Já o OPEX engloba todas as despesas necessárias para manter a operação da rodovia, como a manutenção das pistas, o funcionamento de pedágios, segurança, monitoramento, atendimento ao usuário, serviços de inspeção e reparos regulares.

Enquanto o CAPEX está relacionado a investimentos de longo prazo em ativos, o OPEX está ligado aos custos recorrentes necessários para manter esses ativos em pleno funcionamento e garantir o nível de serviço adequado ao usuário.

Desafios da Rota dos Cristais e o Futuro

A BR-040 conecta economias, pessoas e oportunidades. O leilão realizado marca o início de um novo capítulo para a Rota dos Cristais, que passará por um processo de modernização e desenvolvimento que beneficiará diretamente Minas Gerais e Goiás.

Grandes desafios estão envolvidos no contrato visto que o trecho conta com 50,85% do segmento caracterizado como região montanhosa (0,99% plano e 48,16% ondulado).

As melhorias vão além da infraestrutura. Elas significam mais oportunidades de emprego, investimentos e crescimento econômico sustentável para a região.

No painel disponibilizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT é possível analisar o contrato em suas principais informações, localização de intervenções e elementos do contrato, entre outras informações relevantes.

Critério de julgamento do leilão
O leilão aconteceu com os seguintes concorrentes:
– Vinci Highways SAS (14,32% de desconto no valor do pedágio)
– Consórcio Nova BR-040 (9,09% de desconto no valor do pedágio)
– BTG Pactual Infraestrutura III (7,50% de desconto no valor do pedágio)
– CCR S.A (1,75% de desconto no valor do pedágio)

O vencedor foi o que ofereceu menor valor da tarifa de pedágio + maior valor de outorga.

Assim sendo a vencedora da licitação foi Vinci Highways SAS com 14,32% de desconto no valor do pedágio.

Investir em uma rodovia como a BR-040 é investir no futuro de milhares de pessoas que dependem dessa estrada para trabalhar, estudar e viver.

Eng. Lucas Ribeiro

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Riscos de uma pista molhada (chuva)

As vias possuem uma série de fatores que proporcionam a segurança e conforto dos usuários: geometria, sinalização, pavimento, drenagem e outros. Porém quando é adicionado ao sistema o fator “precipitação” algumas condicionantes têm suas características prejudicadas, tornando o sistema viário mais perigoso e menos aberto a erros por parte dos condutores.

Durante uma precipitação temos os seguintes riscos em uma via:

• Aquaplanagem: camada de água na superfície do pavimento que reduz o contato do pneu com o pavimento;
• Redução da visibilidade: a chuva reduz a visibilidade dos condutores, impossibilitando a identificação de veículos e da sinalização com clareza;
• Redução da capacidade de frenagem: leva mais tempo para um veículo parar e em caso de acionamento brusco dos freios os veículos podem deslizar com maior facilidade;
• Deslizamentos de taludes: regiões com taludes instáveis podem ser abaladas, invadindo a pista ou causando aberturas na plataforma;
• Alagamento: regiões de talvegues podem ser inundadas e é extremamente perigoso tentar passar nestes locais, pois não se sabe se há estrutura de pista no local ou apenas água;
• Alteração de condições físicas: durante precipitações a plataforma pode sofrer avarias caso o sistema não esteja preparado para a presença da umidade. A água percola, carreando finos, aumentando fissuras, desenvolvendo trincas e causando buracos na medida que o fluxo de veículos acontece.

10 DICAS para evitar riscos em rodovias durante uma chuva!

A condução de veículos durante dias chuvosos deve acontecer com maior atenção devido aos fatores apresentados anteriormente. Os usuários devem se atentar a pequenos detalhes e as dicas a seguir podem ser fundamentais:

1- Reduza a velocidade: trafegue em velocidade abaixo da recomendada para ter tempo de reação suficiente e conseguir tomar decisões com mais calma;

2- Ligue os faróis: utilizar faróis aumenta a visibilidade por parte de outros condutores e garante que seu veículo seja identificado;

3- Aumente a distância entre veículos: caso precisar parar o veículo ou qualquer outra situação, se estiver muito próximo pode ser que não consiga parar a tempo;

4- Não freie bruscamente: frear bruscamente pode causar derrapagem. Acione os freios com cautela e esteja atento para tomar ações antecipadas;

5- Desvie de pontos com água: evite aquaplanagem não passando em locais com acúmulo de água;

6- Não se distraia: fique sempre atento ao trânsito para realizar manobras com tempo de reação reduzido;

7- Fique de olho aos movimentos do veículo a frente: o veículo que está a frente sinaliza as condições que estão por vir, então caso deslize, passe em um buraco ou similar, esteja atento para evitar cometer o mesmo erro;

8- Cuidado nas curvas: reduza a velocidade em curvas para não perder o atrito entre o pneu e o pavimento. Além disto se atente ao fluxo oposto para evitar sinistros com veículos desgovernados;

9- Mantenha o veículo com as revisões em dia: o estado do seu veículo é fundamental para o desempenho dele, independente da situação;

10- Mantenha a calma: dirija com cuidado, atenção e se não estiver seguro, encontre um local apropriado para parar o veículo e aguardar a melhoria das condições.

NUNCA atravesse regiões alagadas!

Quando ver algum local alagado evite transitar por ali. Em locais baixos, próximos a cursos d’água, pode acontecer da água estar passando sobre a pista. NUNCA tente passar pois a pista pode ter sido afetada e caso não haja estrutura seu veículo irá adentrar no curso d’água, sendo muito difícil sair dessa situação.

Pontes que estiverem com a água tocando na estrutura também não devem ser atravessadas. Alterne sua rota se possível. Este tipo de estrutura geralmente é apenas apoiado e quando a água consegue erguer o dispositivo, pode levar tudo com a força da água. Na internet há vários registros de veículos e pessoas sendo levados junto com pontes que são carregadas pela água.

Cuidado ANTES e DEPOIS de uma chuva!

Quando a chuva começa temos ventos que podem trazer sujeiras para a pista e a água começa a lavar a plataforma. Com isto óleos que caem nas vias, sujeiras e tudo que está ali começa a ser lavado, tornando o pavimento escorregadio.

No início de uma precipitação devemos estar mais atentos e após a precipitação as condições físicas da via podem ter sido alteradas: desenvolvimento de buracos, alagamentos, escorregamento de taludes.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária.

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Sinistro de trânsito – Detalhes

Um ônibus articulado avançou o sinal vermelho causando toda a situação. Colidiu lateralmente com outro veículo de transporte público, além de bater em um poste que caiu sobre os veículos e dificultou a ação do corpo de bombeiros no resgate.

Segundo o Batalhão de Polícia de Trânsito, o condutor sofreu um mal súbito e essa foi a razão da infração cometida.

No sinistro várias pessoas tiveram ferimentos e uma mulher teve seu pé amputado. Todos foram encaminhados para o hospital para atendimento.

O que pode causar um sinistro de trânsito?

As principais causas de sinistros de trânsito são atos imprudentes dos condutores. Dados mostram que mais de 90% dos sinistros partem de uma atitude incorreta adotada pelo condutor como: ultrapassagem em local irregular, velocidade acima da permitida, utilização de celular, desrespeito à sinalização e outros.

O índice de sinistros causados por atitudes humanas é tão alto que o termo ACIDENTE foi substituído por SINISTRO DE TRÂNSITO. Acidente está relacionado com algo que não se pode premeditar e visto que mais de 90% são causados por atos imprudentes, o termo foi avaliado e alterado.

Porém existe uma porcentagem que está relacionada a situações de mal súbito, condições geométricas da pista e similares. Neste caso a vítima não tem controle sobre a situação.

A engenharia pode reduzir tanto o número de sinistros, quanto a severidade deles. Basta aplicar da forma correta sistemas capazes de monitorar e identificar as situações de risco, atuando na falha e evitando a situação.

Como a engenharia poderia atuar em situações similares?

Hoje o mercado oferece diversas possibilidades tecnológicas capazes de identificar situações de risco. Assim temos condições de programar procedimentos a serem acionados mediante um gatilho.

Segue abaixo uma lista de medidas que podem contribuir para evitarmos sinistros:

• Sistema de Assistência ao Motorista (ADAS): sensores de colisão, frenagem automática de emergência, alerta de saídas de faixa, controle de cruzeiro e interpretação de sinais luminosos;
• Comunicação V2X: veículos se comunicam e têm interação com a infraestrutura rodoviária. Com informações em tempo real sobre posição, velocidade e intenções. Isto pode alertar motoristas e passageiros sobre situações de risco;
• Câmeras e sensores de visão computacional: mediante veículos, objetos e pedestres o motorista é alertado e o sistema de frenagem automática é acionado;
• Assentos e corrimãos antiderrapantes: itens que possibilitam que os passageiros tenham mais segurança e em caso de sinistros tenham uma possibilidade maior de manterem sua estabilidade;
• Monitoramento de fadiga ou condições físicas de motoristas: sistemas que monitoram a fadiga do motorista ou alguma avaria física que venha a acontecer.

Além da tecnologia que pode ser aplicada para evitar o tipo de sinistro ocorrido, temos alguns pontos que podem ser trabalhados com os usuários para reduzir o risco de ferimentos em caso de colisões.

• Permanecer sentado até o veículo estar parado. Somente após a completa frenagem do veículo, levantar para descer ou se locomover;
• Estando em pé vale deixar um pé sempre posicionado a frente do corpo. No caso de freadas bruscas você é capaz de estabilizar mais o corpo evitando cair sobre outros passageiros;
• Usar calçados adequados, evitando calçados escorregadios;
• Esteja sempre atento aos movimentos do veículo para manter seu corpo bem posicionado e observe as manobras que estão sendo realizadas pelo condutor.

A imagem utilizada no artigo foi publicada na notícia do Gabriel Santini, em 09 de setembro de 2023, às 14:25: Greca determina apuração do acidente entre ônibus em Curitiba. Crédito ao Manoel Costacurta / Rede Massa.

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Quais obras estão previstas na concessão da BR-381?

Atualmente temos acompanhado editais de SP, PR e outros Estados com grandes obras de duplicações, interseções e melhorias de capacidade das vias incluídos no pacote de obras obrigatórias. Nos últimos certames mineiros, foi observado o cenário mais tímido quanto a indicação de investimentos. Agora com o Edital da BR-381 temos grandes investimentos sendo negociados, como mostra a relação a seguir:

Isto mostra a força que uma concessão a nível federal tem em relação aos contratos estaduais que estão prevendo concessões.

O edital e anexos, assim como o Programa de Exploração da Rodovia, podem ser consultados através do link Edital – BR-381.

Benefícios para a população com a concessão da BR-381

O contrato da BR-381 está definido para 30 anos de concessão rodoviária e se apresenta como oportunidade de trabalho para aproximadamente 73.588 mil pessoas, de forma direta e indireta.

Somente em 2022 o número de vítimas fatais registrados no trecho que será concedido superou 150 pessoas.

Com a concessão inúmeros benefícios podem ser destacados:

• Redução no tempo de viagem entre Governador Valadares – BH;
• Aumento de possibilidades para a população (saúde, lazer, educação e outros);
• Diminuição do número de sinistros;
• Aumento da velocidade da via;
• Melhoria na capacidade logística;
• Atração de investimentos para a região;
• Distribuição de % referente ao ISS proporcional aos municípios do trecho da concessão;
• Geração de empregos.

Como serão os investimentos OPERACIONAIS?

O contrato da BR-381 tem definições quantitativas sobre o modo operacional da rodovia. Isto influencia diretamente no valor do custo por quilômetro, uma vez que a operação do sistema impacta no caixa da concessionária. As tarifas variam de uma concessão para outra justamente por causa dos investimentos necessários, volume de tráfego, prestação de serviço e outros.

Logo, os números apresentados abaixo indicam o que a concessionária que vencer o leilão terá que atender:

• 1 CCO – Centro de Controle Operacional;
• 7 SAU – Serviço de Atendimento ao Usuário;
• 5 Praças de Pedágio;
• 1 Posto de Pesagem Veicular;
• 1 PPD – Ponto de Parada de Descanso;
• 7 Inspeções de Tráfego;
• 3 Guinchos leves;
• 2 Guinchos pesados;
• 40 SAT – Sistema de Análise de Tráfego;
• 231 CFTV – Circuito Fechado de TV – Rodovia;
• 15 CFTV – Pedágio;
• 10 SCV – Sistema de Controle de Velocidade;
• 7 Totem de Autoatendimento.

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Os valores previstos para investimentos são de R$ 2.695.541.823,55 bilhões de reais.

Obras previstas no contrato do Lote 03 (Varginha-Furnas)

A concessão sob responsabilidade do Consórcio Infraestrutura MG terá diversas demandas de ampliação de capacidade, restauração e manutenção do sistema rodoviário além da operação da via.

No contrato estão previstas as seguintes intervenções obrigatórias:

• 236,35 km de acostamento;
• 12 dispositivos em desnível (8 diamantes, 3 trombetas e 1 trincheira);
• 36 dispositivos em nível (29 rotatórias alongadas e 9 retornos U);
• 30,41 km de faixas adicionais;
• 7,64 km de duplicações;
• 6,9 km de marginais;
• 59 melhorias em acessos não particulares;
• 7 travessias de pedestre;
• 33 adequações de OAE;
• 56 paradas de ônibus.

Estas intervenções indicadas podem ser consultadas com maiores detalhes através do link PER – Programa de Exploração Rodoviária do Lote 03 (Varginha-Furnas)

Trecho concedido

O segmento em questão vai do município de São Sebastião do Paraíso até Três Corações, passando por 22 municípios.

a) Rodovia MG-167 (43,8 km): km 0,00, em Santana da Vargem até o km 43,80, no entroncamento com a CMG-491, em Varginha;
b) Rodovia BR-265 (64,6 km): km 338,40, no entroncamento com a BR-381 Rodovia Fernão Dias, em Lavras até o km 403,00, no entroncamento com a LMG-863 em Boa Esperança;
c) Rodovia LMG-863 (5,0 km): km 0,00 em Boa Esperança até o km 5,00, no entroncamento com a BR-265, ainda em Boa Esperança;
d) Rodovia CMG-491 (228,10 km): km 0,00 em São Sebastião do Paraíso até o km 76,40, no entroncamento com a CMG-491, em Guaxupé. Reinicia do km 103,60, no entroncamento com a CMG-491, em Muzambinho e se estende até o km 255,30, no entroncamento com a BR-381 Rodovia Fernão Dias, em Três Corações;
e) Rodovia BR-146 (27,2 km): km 505,30, no entroncamento com a CMG-491, em Guaxapé, até o km 532,50, no entroncamento com a CMG-491 em Muzambinho;
f) Rodovia CMG-369 (64,1 km): km 124,40 no entroncamento com a BR-265, em Boa Esperança até o km 188,50 no entroncamento com a CMG-491, em Alfenas.

Detalhes de CONSERVÇÃO previstos na concessão do Lote 03 (Varginha-Furnas)

O Programa de Exploração da Rodovia apresenta diretrizes que servem como indicadores para a concessionária, sendo alguns destacados abaixo:

• Panela ou buraco: reparo emergencial em 24 horas e reparo definitivo em 4 dias;
• Defensa metálica: apresentando risco à segurança deve ser substituído em 24 horas. Avarias por acidente com substituição em 48 horas e com outros danos podendo ser atendido com uma semana;
• Barreira rígida: apresentando risco à segurança deve ser substituído em 24 horas. Avarias por acidente com substituição em 48 horas.
• Cercas e alambrados: reparos e reposição com uma semana;
• Sinalização vertical: limpeza no mínimo a cada 4 meses. Reparos em até 72 horas em casos de baixa retro-refletividade, avaria, furto ou depredação;
• Drenagem: limpeza 4 vezes ao ano e reparos em até 5 dias quando estiver na plataforma. Limpeza 1 vez ao ano e reparos em 4 dias quando estiver fora da plataforma;
• Canteiros e faixa de domínio: pode em faixa de 3 metros de largura;
• Recomposição de taludes: talude de corte em 1 mês e talude de aterro em 72 horas. Em caso de deslizamentos os trabalhos devem ser realizados em 24 horas.

Indicadores de desempenho Operacionais

O setor operacional de uma rodovia deve estar alinhado com todas as premissas de contrato. Tão importante quanto a engenharia, a operação da rodovia garante o fluxo ininterrupto e preserva a logística de cargas e pessoas.

Abaixo estão destacados alguns indicadores previstos no contrato do Consórcio Infraestrutura MG:

• Inspeção de tráfego: realizar ciclos a cada 240 minutos. Atrasos de até 60 minutos em somatória de 4 viaturas;
• Pedágio: filas de até 400 metros em das normais e 800 metros em feriados ou véspera de feriados;
• Ambulância: tempo de chegada em 90% dos casos em 30 minutos e 10% em 40 minutos;
• Guincho pesado: 90% das ocorrências em 90 minutos e 10% em 180 minutos;
• Guincho leve: 90% das ocorrências em 60 minutos e 10% em 120 minutos;
• Combate a incêndio: 90% dos casos atendidos em 90 minutos e 10% em 180 minutos;
• Apreensão de animais: atendimento de 90% dos casos em até 270 minutos e 10% com 360 minutos;
• Pesagem: balança não pode ficar mais de 120 horas sem funcionar dentro de 1 ano.

Detalhes da localização de pedágios e bases operacionais do Lote 03 (Varginha-Furnas)

No contrato de concessão já existem as definições de localização das praças de pedágio e bases operacionais previstos. Diferente de concessões paulistas recentes o contrato não prevê a substituição de praças de pedágio por portais de identificação e cobrança da tarifa.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro.
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Infraestrutura Rodoviária.

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Vídeo do momento da Colisão!

Um usuário da via estava gravando a aproximação do navio bem no momento em que aconteceu a colisão e o vídeo está circulando pelas redes sociais.

Quais os motivos da colisão?

Até o momento as informações que circulam indicam que o navio estava abandonado na Baía de Guanabara, assim como outras embarcações.

Devido a ventos na região o sistema de ancoragem pode ter se rompido e deixou a embarcação à deriva. Isto possibilitou que o navio se aproximasse da ponte até chegar a colidir com a mesma.

Se o navio é maior que a ponte, como ele entrou na Baía?

A ponte tem extensão total de 13,29km, sendo 8,83km sobre a água. O vão central que possibilita a passagem de navios tem 300 metros de comprimento entre os pilares e 72 metros de altura.

Então, existe um local apropriado para a passagem de navios, com altura suficiente para o trânsito sem qualquer risco à estrutura.

Atualizações da situação da ponte e liberação do trânsito

Por volta de 21 horas e 30 minutos a Polícia Rodoviária Federal informou que o trânsito estava sendo parcialmente liberado, até a retomada total do fluxo convencional.

A situação gerou congestionamentos que prejudicaram a logística das regiões próximas à ponte. Não houve nenhum ferido na ocorrência.

Até a publicação do artigo a concessionária responsável pela Ponte Rio-Niterói, ECOPONTE, manteve em sua página oficial o comunicado que a ponte permanece interditada.

Vídeos que circulam nas redes sociais mostram os rebocadores trabalhando para afastar o navio da mesoestrutura da ponte.

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Quando falamos em mais de 64 mil sinistros em rodovias federais, esse número é EXPONENCIALMENTE maior se pensarmos em rodovias estaduais transitórias, estaduais, municipais, vias urbanas e rurais.

As rodovias federais correspondem a 3,73% da nossa malha total de rodovias. Então se fizermos uma projeção em escala do número de sinistros, temos aproximadamente 1.728.280 (quase 2 milhões de sinistros por ano).

Como acontece um sinistro?

Um sinistro pode ocorrer em decorrência de falhas mecânicas, mal súbito, falta de atenção, falta de perícia na condução do automóvel ou outro.

As principais causas de ocorrência de sinistros são:

1. Beber e dirigir;
2. Excesso de velocidade;
3. Não utilização de equipamentos de segurança (cinto, capacete, roupa e acessórios adequados);
4. Uso de celular;
5. Uso incorreto de cadeirinha;
6. Ultrapassagem em local proibido;
7. Não respeitar a sinalização existente;
8. Dirigir sem habilitação;
9. Uso de drogas;
10. Falta de respeito com vulneráveis (pedestres, ciclistas e outros);
11. Animais na pista;
12. Defeitos na via;
13. Falha mecânica;
14. Mal súbito.

Obs.: As causas não foram descritas na ordem de quantidade de ocorrências.

Em quantas causas você já esteve envolvido como condutor ou mesmo como passageiro? Utilize os comentários para relatar suas experiências

Dados sobre sinistros e Consequências do mesmo

Em 2021 foram registrados 64.452 sinistros em rodovias federais, com 71.699 feridos e 5.391 vítimas fatais. Esses dados são da Confederação Nacional do Transporte (2021).

De todos sinistros temos a seguinte tabela apresentando a relação entre TIPO DE SINISTRO x % EM RELAÇÃO AO TOTAL:

Falando em custos, há estimativa de -R$12,19 BILHÕES gastos com sinistros de trânsito.

Já parou para pensar o quanto poderíamos aproveitar investindo esse valor em áreas como saúde, educação e segurança

Como evitar um Sinistro?

Os sinistros sempre irão acontecer, independente do nível de conscientização da população, então reforçar a fiscalização é um passo importante na redução dos índices.

Apresentar medidas de redução de velocidade e suas consequências aos usuários do trânsito (condutores, pedestres e ciclistas) é primordial para o aumento da consciência em relação aos riscos.

Evitar atitudes que já foram elencadas anteriormente nesse artigo é importantíssimo e além de evitar o ato imprudente, não permitir enquanto passageiro que o condutor cometa atitudes inseguras.

A cada 100 sinistros com vítimas, 10 pessoas perdem a vida de acordo com dados de 2021 (CNT – Acidentes Rodoviários).

Não podemos perder vidas por motivos que podem ser evitados tão facilmente.

Qual a diferença entre Sinistro e Acidente?

Primeiro é bom entendermos o que é um SINISTRO!

“Acidente é um acontecimento inesperado, segundo a definição da língua portuguesa, e no caso do trânsito temos dados que mostram que a imprudência dos motoristas é responsável por mais de 90% dos sinistros.

Assim sendo o entendimento de ACIDENTE de trânsito começou a ser questionado e houve a intenção de mudar o termo para melhor definir a situação, uma vez que não se trata de algo fortuito.”

Existe um artigo completo falando sobre a troca do termo no link a seguir O correto é SINISTRO de Trânsito e não ACIDENTE! 

Este artigo foi uma sugestão do seguidor/amigo Rodrigo Cavalcant (DER/DF) e produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária.

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O que diz a NBR 10697:2020?

A NBR 10697:2020 cancela e substitui a NBR 10697:2018 e retrata o termo ACIDENTE por SINISTRO. Essa medida foi um avanço nas discussões sobre os casos ocorridos em vias brasileiras uma vez que os dados apontam como sendo imprudência o grande fator gerador.

Sinistro de trânsito é a situação em que envolve dano a um veículo, carga, pessoa ou animal (podendo envolver mais de um desses) gerando consequências ao trânsito ou ao meio ambiente e necessariamente um dos envolvidos deve estar se deslocando por uma via ou e local aberto a população.

Os sinistros podem ser classificados como SINISTRO DE TRÂNSITO SEM VÍTIMA e SINISTRO DE TRÂNSITO COM VÍTIMA FATAL OU NÃO.

O que motivou essa definição?

Acidente é um acontecimento inesperado, segundo a definição da língua portuguesa, e no caso do trânsito temos dados que mostram que a imprudência dos motoristas é responsável por mais de 90% dos sinistros.

Assim sendo o entendimento de ACIDENTE de trânsito começou a ser questionado e houve a intenção de mudar o termo para melhor definir a situação, uma vez que não se trata de algo fortuito.

Entidades que tratam sobre a questão de segurança viária levantaram o debate por anos e hoje comemoram a troca do termo como sendo o início de uma jornada rumo a redução dos índices de sinistros nas vias brasileiras.

Tipos de Sinistros:

Existem vários tipos de sinistros, sendo esses:

• Atropelamento;
• Capotamento;
• Choque;
• Colisão;
• Engavetamento;
• Queda;
• Tombamento.

Quais são as principais causas de SINISTROS?

Podemos destacar uma série de fatores geradores de sinistros, mas existem algumas situações mais comuns:

• Uso de celular;
• Dirigir sob efeito de álcool;
• Excesso de velocidade;
• Ultrapassar em local proibido;
• Não utilizar cinto de segurança;
• Conduzir veículo sem habilitação;
• Dirigir sob efeito de drogas.

Estes são os exemplos mais comuns, porém existem diversas outras situações como não fazer as revisões periódicas indicadas para o veículo, não obedecer a sinalização de trânsito e outros que levam a ocorrência de sinistros.

Como a NBR 10697:2020 contribui para a redução número de sinistros?

Mudando o conceito de ACIDENTE para SINISTRO foi dado o primeiro passo para a conscientização da população.

Até o nome do termo não se enquadra mais à situação porque somos nós os maiores responsáveis pelos casos que acontecem nas vias.

Partindo do pressuposto que o ponta pé inicial foi dado, agora devemos atuar no aumento de expressão das campanhas de trânsito, incentivar as crianças ao contato com questões envolvendo o trânsito, apresentar dados transparentes à população de custos envolvendo sinistros de trânsito e com o passar do tempo todas as ações destacadas e diversas outras vão ganhando forças no entendimento da população.

Somos nós os responsáveis pelos SINISTROS, mas também somos nós os responsáveis por reduzir o número de casos.

Eng. Lucas Ribeiro

Quem sabe um dia a NBR tenha que voltar atrás e elaborar outra norma alterando o termo de SINISTRO para ACIDENTE. Esse seria o melhor dos cenários!

OBS.: A terminologia SINISTRO substitui ACIDENTE somente em relação ao trânsito. Quando falamos de Acidente de Trabalho ou outro qualquer a terminologia não foi modificada pela NBR 10697:2020.

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Para onde vai a tarifa e para onde vão os impostos?

A tarifa dos pedágios é destinada exclusivamente para ampliações, melhorias, operação e manutenção das vias concedidas.

Já os impostos relacionados aos automóveis não podem ser destinados exclusivamente a um fim específico. Isso está na constituição do nosso país (Brasil) – Art. 167

CONSTITUIÇÃO DA REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL DE 1988

Art. 167. São vedados:

IV – a vinculação de receita de impostos a órgão, fundo ou despesa, ressalvadas a repartição do produto da arrecadação dos impostos a que se referem os arts. 158 e 159, a destinação de recursos para as ações e serviços públicos de saúde, para manutenção e desenvolvimento do ensino e para realização de atividades da administração tributária, como determinado, respectivamente, pelos arts. 198, § 2º, 212 e 37, XXII, e a prestação de garantias às operações de crédito por antecipação de receita, previstas no art. 165, § 8º, bem como o disposto no § 4º deste artigo; 

O que isso quer dizer?

Os impostos podem ser destinados para fins alternativos de acordo com a estratégia política em que o país entende ser mais viável.

O país pode adotar somente uma forma de cobrança? Tarifa ou pedágio?

Essa é uma decisão que geraria inúmeras consequências. Vamos analisar os cenários:

Somente Pedágio:

• Não haveria arrecadação de IPVA, CIDE e outros impostos relacionados a veículos;
• Outros segmentos não receberiam verbas para manterem suas atividades;
• Todas as vias precisariam ser concedidas para garantir a manutenção e operação das mesmas.

Somente Impostos:

• Já é uma realidade em vários estados e as rodovias estão sucateadas;
• Não haveria nenhuma concessão no modelo de arrecadação de tarifa, então se o Governo quisesse algum ente privado no negócio teria que arcar com todos os custos do contrato;
• Teríamos que reduzir a destinação para outros segmentos e aplicar quase todo capital para melhoria das vias.

É um tanto quanto utópico pensarmos em apenas um sistema de cobrança, porém podemos pensar em melhorar a interação entre as formas de arrecadação.

Ampliando o número de concessões, reduzindo impostos, aplicando descontos progressivos para usuários frequentes e sendo mais transparente coma utilização das quantias arrecadadas seriam medidas simples, que poderiam ser aplicadas em curto prazo que melhorariam a experiência dos usuários com os sistemas de cobrança.

Existe algum país que não cobra tarifa de pedágio?

A resposta é SIM.

Existem países europeus que recolhem uma quanti anual, por veículo, para que você possa transitar por rodovias.

Assim sendo você precisa apenas pagar uma taxa anual para ter direito de transitar pelo país afora.

Pode ser considerado uma espécie de pedágio, mas se analisarmos bem os usuários que não utilizarem as rodovias terão contribuído, assim como quem utiliza diariamente será beneficiado por ter pago uma quantia relativamente baixa.

Uma concessionária é um bom negócio?

Sem dúvida alguma o mundo das concessões é atraente aos investidores por atingirem uma certa lucratividade.

Ninguém entraria em um negócio se o mesmo não fosse positivo. Então devemos entender que existe uma margem de lucro envolvida na atividade e por isso os investidores entram nesse mercado.

Porém é importante ressaltar que os contratos de concessões são estruturados para evitar lucros exorbitantes e aproximar ao máximo do valor real das melhorias e operação previstas.

Como isso é feito?

Existem condições específicas para cálculo do valor das tarifas com base no volume médio diário (VDM), projeções de crescimento, controle de arrecadação de receitas acessórias e outros.

Toda arrecadação fica somente com a concessionária?

Não. Porque as concessionárias pagam Impostos Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN).

Esse imposto retorna diretamente aos municípios da malha concedida, que podem utilizar os valores no segmento que entenderem ser interessante.

Em alguns casos o pedágio não é suficiente para todas as atividades da concessionária e o ente público precisa completar os valores para manter o contrato vigente.

Se você reside em município com a presença de vias concedidas, já ouviu falar o que foi feito com o valor distribuído pela concessionária para cada município, inclusive o seu?

Qual a melhor opção?

O melhor na visão de especialistas é aumentar o número de vias concedidas e consequentemente trazer o investimento privado para o segmento, ampliando a capacidade das vias e melhorando o sistema logístico do país.

Concomitante, reduzir impostos, distribuí-los de forma eficiente e ser transparente na sua aplicação.

Fato é que as vias concedidas são infinitamente melhores em todos os sentidos que vias com a administração sendo realizada pelo Poder Público.

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