1. Potência incomparável para desafios de grande porte

O primeiro motivo que faz da RAM 2500 a escolha ideal para engenheiros é sua potência impressionante. Com um motor Cummins turbo diesel de 6,7 litros, capaz de gerar até 370 cavalos de potência e 1.152 Nm de torque, essa picape está pronta para enfrentar os desafios mais exigentes do dia a dia na engenharia.

Imagine-se chegando a um canteiro de obras com equipamentos pesados para serem transportados. A RAM 2500, com sua capacidade de reboque de até 8.279 kg, torna essa tarefa incrivelmente simples e eficiente.

2. Espaço e conforto para longas jornadas

O segundo motivo está relacionado ao conforto e espaço interno oferecidos pela RAM 2500. Com uma cabine espaçosa e ergonomicamente projetada, essa picape proporciona um ambiente de trabalho móvel ideal para engenheiros que passam longas horas na estrada.

Alguns destaques incluem:

• Assentos com ajuste elétrico e aquecimento
• Sistema de infotainment com tela de 12 polegadas
• Ar-condicionado dual zone
• Isolamento acústico premium

3. Tecnologia avançada para aumento de produtividade

O terceiro motivo que torna a RAM 2500 irresistível para engenheiros é sua tecnologia de ponta. Equipada com sistemas inteligentes e recursos avançados, essa picape se torna uma verdadeira extensão do escritório.

Imagine estar em um local remoto e precisar acessar plantas e projetos. Com o sistema Uconnect 5 e conectividade 4G, você pode facilmente acessar e compartilhar arquivos importantes, realizar videoconferências e manter-se produtivo, não importa onde esteja.

4. Durabilidade e confiabilidade para projetos desafiadores

O quarto motivo que faz da RAM 2500 a escolha ideal é sua durabilidade excepcional. Construída com materiais de alta qualidade e projetada para suportar as condições mais adversas, essa picape oferece a confiabilidade que os engenheiros precisam em seus projetos mais desafiadores.

Características que garantem sua robustez:

• Chassi reforçado de aço de alta resistência
• Suspensão robusta com molas helicoidais
• Sistema de freios de alto desempenho
• Proteção inferior reforçada para terrenos acidentados

5. Versatilidade para múltiplas aplicações

Por fim, o quinto motivo que torna a RAM 2500 o novo carro oficial do engenheiro é sua incrível versatilidade. Seja para transporte de equipamentos, reboque de maquinário pesado ou simplesmente como um veículo confortável para o dia a dia, essa picape se adapta a todas as necessidades do profissional moderno.

Dicas para aproveitar ao máximo sua RAM 2500:

• Utilize os diversos pontos de amarração na caçamba para fixar cargas com segurança
• Aproveite o sistema de câmeras 360° para manobras precisas em espaços apertados
• Personalize o interior com acessórios específicos para suas necessidades profissionais
• Mantenha um registro detalhado das manutenções para garantir a longevidade do veículo

Conclusão

A transição da Hilux para a RAM 2500 como o veículo preferido dos engenheiros brasileiros reflete a evolução das necessidades desses profissionais. Com sua combinação única de potência, conforto, tecnologia, durabilidade e versatilidade, a RAM 2500 se estabelece como a ferramenta ideal para enfrentar os desafios da engenharia moderna. Se você é um engenheiro em busca de um veículo que possa acompanhar suas demandas profissionais e ainda oferecer conforto e estilo, a RAM 2500 certamente merece sua consideração.

Perguntas para Discussão

1. Quais características específicas você considera essenciais em um veículo para o trabalho de engenharia?
2. Como você acredita que a escolha de um veículo como a RAM 2500 pode impactar a produtividade e a eficiência no trabalho de um engenheiro?
3. Na sua opinião, quais são os desafios ou limitações que um engenheiro pode enfrentar ao optar por um veículo de grande porte como a RAM 2500?

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Apesar dos carros ainda representarem uma pequena parcela em seu nicho, o segmento de motos elétricas vem crescendo e auxiliando na popularização destes transportes. Com fabricantes fornecendo diversas opções para os gostos e bolsos dos consumidores.

De acordo com um estudo realizado pelo Mercado Livre o interesse por motos elétricas cresceu de 2020 para 2021 em quase 1.200%

Influência da pandemia 

Junto a crise de saúde que a pandemia trouxe, a crise financeira tambem ainda impacta diversos países, inclusive o Brasil. Com a alta nos preços da gasolina, veículos, manutenções, entre diversos outros, as pessoas vem buscando cada vez mais outras alternativas para um deslocamento eficiente e econômico. 

Marcas no mercado

Por enquanto as maiores presenças no mercado de motos elétricas são de marcas como a nacional Shineray, Voltz e a a chinesa Aima. Existem entre os produtos diversas variações que não iremos abordar neste momento, há marcas já consolidadas pelo mundo todo com opções para carros e diversos fabricantes menores com outros tipos de veículos além das motos e carros a disposição, como os patinetes e scooters.

CNH para motos elétricas?

Com exceção dos carros, diversos tipos de veículos elétricos ainda causam dúvidas com relação à legislação em que se enquadram. O ideal é confirmar junto ao fornecedor a categoria e regras a qual o item se enquadra, mas também é possível conferir por si só no Código de Trânsito Brasileiro. Sempre considere a opção de realizar o emplacamento e possuir a habilitação, evitando assim possíveis problemas por “zonas cinzentas” na legislação.

Este é um tema com muito a se falar, qual informação gostaria de ver aqui? Deixe sua dúvida nos comentários para analisarmos em futuros artigos.

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Imagem: Eduardo Cavalcanti | Blog da Engenharia

+ Honda Civic

O Civic é veículo fabricado desde 1972, mas que só chegou ao Brasil 20 anos mais tarde, em 1992, quando era importado para cá. Em 1997, ele passou a ser fabricado no país. Quando percorremos a sua linha do tempo, percebemos que, nas primeiras gerações, o carro não tinha praticamente nada do design atual. Só nas últimas é que os traços familiares do Civic atual começaram a aparecer, juntamente a uma aparência futurista.

Imagem: Eduardo Cavalcanti | Blog da Engenharia

Acompanhar a evolução do Civic também serve para visualizar os avanços na engenharia dos carros. Em 1972, o motor era um 4 cilindros e o carro foi considerado melhor do ano no Japão por três vezes. Aos poucos, a tecnologia não só no motor, mas no carro de modo geral, desde a roda à aerodinâmica e ao design, foi evoluído graças aos engenheiros e aos outros profissionais envolvidos.

+ Novo Honda Civic EX

O Novo Honda Civic está disponível em quatro versões (Sport, EX, EXL e Touring). A versão que nós testamos foi a EX. Ela recebeu algumas novidades que nós contamos no decorrer do texto.

Imagem: Eduardo Cavalcanti | Blog da Engenharia

+ Motor e performance

O Honda Civic EX permanece com o mesmo motor, um 2.0 16V SOHC i-VTEC FlexOne. Ele apresenta boas respostas e possui uma potência de 150cv/6300rpm com gasolina e 155cv/6300rpm com etanol. O torque é de 19,3kgfm/4700 rpm (gasolina) e 19,5kgfm/4800rpm (etanol). Ainda, a transmissão automática é do tipo CVT com paddle-shifts e 7 velocidades.

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O consumo é muito bom e é, em média, de 10,5km/l (gasolina) e 7,2km/l (etanol) na cidade e 13km/l (gasolina) e 8,9km/l (etanol) na estrada. A direção elétrica é bem precisa e as suspensões contribuem para que a carroceria não incline nas curvas rápidas. Além disso, há controles eletrônicos de tração/estabilidade.

+ Novidades e tecnologia

Algumas alterações são notadas no Novo Honda Civic EX. A central multimídia agora é a mesma do Fit EXL e do City EXL. Ela possui tela de 7” e Android Auto e Apple CarPlay. Mesmo sendo uma novidade, ela deixou a desejar um pouco. Outra novidade é o quadro de instrumentos, que possui indicador de temperatura do motor e do nível de combustível na cor vermelha (em substituição à cor azul).

Imagem: Eduardo Cavalcanti | Blog da Engenharia

Há assistente de partida e piloto automático (cruise control). O veículo também possui tomada de 12V, duas entradas USB, controle de áudio no volante e ar-condicionado digital com a função de ajuste automático de temperatura.

Os faróis (halógenos) possuem acendimento automático (sensor crepuscular) e há faróis de neblina. Para completar, as lanternas traseiras e luz de placa são em LED e há conjunto óptico com DRL (Daytime Running Lights) também em LED.

Imagem: Eduardo Cavalcanti | Blog da Engenharia

No nosso ponto de vista, a central multimídia do EX deixa a desejar quando é comparada com a do EXL. A sensação é de que ela foi adaptada ao veículo. Outro ponto que ficou devendo foi em relação aos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (que estão presentes na versão EXL e Touring).

+Segurança

Quando o assunto é segurança, o Novo Honda Civic EX, além de ter 6 airbags (frontais, laterais e de cortina), ainda possui outros atributos. Alguns deles são: estrutura de deformação progressiva ACE (Advanced Compatibility Engineering), alarme de segurança com imobilizador ECU, freios com sistemas ABS e EBD (Anti-Lock Braking System / Electronic Brake Distribution) – freios a disco nas quatro rodas, EBA (Emergency Brake Assist), sistema VSA (Vehicle Stability Assist – Assistente de tração e estabilidade), sistema HSA (Hill Start Assist – Assistente de partidas em aclive), sistema AHA (Agile Handling Assist – Assistente de dirigibilidade ágil), ESS (Emergency Stop Signal – Sistema de luzes de emergência).

Achou pouco? Calma, que ainda há outros itens, como cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes, cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento e regulagem de altura, lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros, trava infantil nas portas traseiras, sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis e câmera de ré multivisão (três vistas).

+Design externo

Por fora, o Novo Honda Civic EX continua com o ar imponente e charmoso que muita gente conhece de longe. Ele está disponível nas cores Cinza Barium Metálico, Preto Cristal Perolizado, Braco Tafetá, Branco Estelar Perolizado e Prata Platinum Metálico.

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A grade dianteira é cromada e as rodas são de liga leve 17″ diamantadas, com pneus 215 / 50R17. Com relação às dimensões, o EX possui 4,637m de comprimento, 1,433m de altura e 1,799m de largura.

+ Design interno

Por dentro, os bancos são revestidos em couro, assim como o volante e a alavanca do câmbio. O acabamento do painel de instrumentos é softtouch. O console central é elevado e há apoio de braço e porta-copos, também presentes nos bancos traseiros. Além disso, há luz em LED no console central do deck inferior.

Os passageiros do Novo Honda Civic EX aproveitam uma viagem confortável, proporcionada pelos 2,7 metros de distância entre-eixos. Ainda, há um espaço razoável no porta-malas, que suporta até 519 litros. Vale ressaltar que há um botão para abertura do porta-malas na porta do motorista.

+ Enquanto isso, fora do Brasil…

O consumo do Novo Honda Civic não é muito divergente do encontrado em muitos carros vendidos no Brasil. Porém, lá na Europa, acabaram de lançar um Civic que possui um consumo médio de 24,4 km/l. Impressionante, não? Ele possui 9 marchas e um motor a diesel 1.6 i-DTEC de 122cv. E não para por aí: para ter respostas mais rápidas, ele ainda é capaz de pular algumas marchas. Será que ele chega por aqui?

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+ DIMENSÕES

Entre-eixos: 2,76m Comprimento: 4,45m Largura: 1,79m Altura: 1,54m Altura em relação ao solo: 19,6cm Porta-malas: 420 litros

+ ESPECIFICAÇÕES

Motor: 184 cavalos de potência a 5.000rpm Torque: 27.5kgfm entre 1.250 a 4.500rpm Quatro Cilindros Twin Power Turbo de 2.0 litros Aceleração de 0 a 100km/h: 7,7 segundos Câmbio: Automático de 8 velocidades Velocidade máxima: 202 km/h

+ VERSÕES COMERCIALIZADAS

BMW X1 sDrive 18i BMW X1 sDrive 18i GP BMW X1 sDrive 20i (versão testada) BMW X1 sDrive 20i GP

+ DESIGN 

Essa foi a primeira e única versão lançada da BMW X1 até hoje, contando com pequenas alterações (muito pequenas mesmo), a cada ano. O carro segue as mesmas linhas dos outros modelos da BMW, tendo apenas a sua traseira à lá perua como um diferencial. Ela ainda conta com faróis baixos do tipo Angel Eyes e faróis do tipo xenon de fábrica. O design geral do carro segue padrão BMW, e não tem muito o que se contestar. Resumindo em uma palavra? Lindo!

+ INTERIOR, CONFORTO E TECNOLOGIA

Em seu interior, a BMW X1 vem equipada com bancos de couro (na versão testada, de cor caramelo), e com o painel seguindo os padrões da montadora, bem simples e sem muito requinte. O ar-condicionado é duas zonas (dual zone) e dá conta do recado mesmo em dias bem quentes. Conta também com apoio de banco central e um pequeno “porta-treco”. Um ponto que deixou bastante a desejar, porém devido ao perfil dos pneus serem bem baixos, foi o conforto ao dirigir o carro na cidade, que é mínimo e me deixou bem cansado com menos de uma hora dirigindo o carro. Para compensar, o banco traseiro conta com um espaço “generoso”, e leva os passageiros com conforto, principalmente em percursos curtos e médios (não testamos durante longas viagens). O banco frontal do motorista conta também com regulagem elétrica, o que oferece uma praticidade inigualável! Equipada com um sistema de som simples, igual à maioria dos BMW’s, deixou a desejar por não conter uma central multimídia/GPS, e também não tem sistema de comando de voz ou recurso que facilite a vida do motorista. O que me deixou mais frustrado foi a falta de conectividade com iPhone 5/5S, não sendo possível o streaming de músicas da minha biblioteca para o som do carro. Pelo preço que é comercializado, poderia muito bem vir com um belo som, mais moderno, e uma tela de no mínimo 5″, com câmera de ré. Contém sensor de estacionamento traseiro, porém ficou devendo no sensor dianteiro. A BMW X1 possui sistema anti-furto e alarme com tecnologia EWS, para-brisas com sombreado verde, declinação e rebatimento automático do espelho retrovisor externo, sensor de chuva com acionamento automático dos faróis baixos, piloto automático, indicador de intervalos para manutenção programada, kit de ferramentas completo, tecnologia car e key memory, tecnologia RTF, discos de freio ventilados dianteiros e traseiros 16″.

• SEGURANÇA E DIRIGIBILIDADE

O crossover da BMW conta ainda, com airbags laterais e dianteiros, sistema de freios anti-travamento (ABS), segredo de roda, cintos de segurança dianteiros com pré-tensionamento, função siga-me, faróis e luz traseira anti-neblina, DSC ADB-X CBC DBC DTC. O carro em si, é um pouco “duro” para dirigir, se assemelhando com carros esportivos inclusive, e na estrada pudemos perceber que a direção vai endurecendo ao aumentar a velocidade, passando mais segurança e estabilidade ao motorista. Porém ao dirigir na cidade, como já dissemos, o carro passa a ser um pouco desconfortável por “bater seco”, principalmente em ruas esburacadas.

+ MOTOR, CONSUMO, E DESEMPENHO

O motor da BMW X1 conta com 184 cavalos de potência a 5.000rpm de quatro cilindros. O carro possui bastante força de arrancada, e até nos faz “colar” no banco com aceleradas mais pesadas, e responde de pronto quando precisamos. A retomada de velocidade é bem rápida, e o pedal é bem calibrado. Porém como contrapartida, à cada pisada, o seu consumo aumenta. Consegui fazer uma média de 8,6km/L na estrada à 100km/h, enquanto na cidade não consegui passar dos 6,0km/L.

+ PREÇO E CUSTO-BENEFÍCIO

A BMW X1 é comercializada em apenas 4 versões no Brasil (sDrive 18i, sDrive 18i GP e sDrive 20i, sDrive 20i GP), com alguns opcionais oferecidos nas concessionárias, contando apenas com transmissão automática de 8 velocidades). A versão testada foi a BMW X1 sDrive 20i, e o seu preço oficial é de R$144.950,00 (9 de julho de 2014). O desempenho do carro ficou dentro das expectativas, nada a mais nem a menos, tirando só a questão da dirigibilidade na cidade. O carro vale o que custa? Talvez, mas ainda acho que faltam alguns detalhes que me convençam a comprar um, em relação ao seu preço. Em algumas promoções, a BMW já chegou a oferecer o BMW X1 sDrive 20i por cerca de R$129.000,00, preço que começa a ficar um pouco mais justo (no Brasil, é claro).

+ NOTAS

DESIGN ★★★★★ (4,5)
ACABAMENTO INTERNO ★★★ (3,0)
TECNOLOGIA ★★ (2,5)
SEGURANÇA ★★★★★ (5,0)
DESEMPENHO ★★★★ (4,5)
CONSUMO ★★★ (3,0)
CUSTO-BENEFÍCIO ★★★ (3,5)

+ CONCLUSÃO 

Que o BMW X1 é versátil não podemos negar, um carro perfeito para quem tem uma família média (de 4 pessoas), leva filhos à escola, viaja bastante e não tem problemas com alto consumo de combustível. A versão testada, a 20i é, na minha opinião, a que tem o melhor custo benefício. Para quem não liga muito para luxo no acabamento interno e, quer um carro seguro, que chame atenção e tenha um visual bem bacana, o BMW X1 é o carro perfeito. A versão 18i, com transmissão de seis marchas e um motor de 150cv talvez não seja uma opção muito válida para muitas pessoas, já que a diferença de custo não é tão grande e provavelmente deve perder bastante em desempenho para a versão 20i.
 

Gostou? Então confira também o Review que fizemos da Nova Ford Ranger Limited!

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