Com previsão de 30 anos de concessão, investimentos de R$8,2 bilhões (R$4,4 bi em CAPEX e R$4,1 bi em OPEX) e estimativa de geração de 62.156 empregos diretos, indiretos e efeito-renda a concessão promete mudar a vida dos mineiros.

Mas o que ninguém te contou sobre essa concessão que você deveria saber?

A informação que ninguém publicou sobre a Rota do Zebu!

Sabe por qual motivo a Rota do Zebu é tão relevante para os mineiros e para a população no geral?

Caso uma pessoa de Uberaba precise de um médico especialista, curso profissionalizante específico ou necessite ir até a capital mineira para buscar algum recurso, não compensa realizar o deslocamento!

É mais interessante se deslocar até a capital paulista, visto a infraestrutura rodoviária disponível para realizar tal deslocamento.

Você acredita nisto?!

Para sair de Uberaba e ir até Belo Horizonte temos uma via com diversos pontos em pista simples, perigo constante, riscos diversos e um trajeto estimado em 6 horas e 39 minutos.

Já para se deslocar até São Paulo, o percurso conta com vias mais seguras, infraestrutura mais desenvolvida e um tempo de percurso de aproximadamente 6 horas e 4 minutos.

Qual seria a sua primeira opção??

Investimentos previstos no PER da Rota do Zebu

O Programa de Exploração da Rodovia apresenta as obras obrigatórias contratuais que vão ser executadas ao longo dos 30 anos da concessão:

Todas as melhorias garantem mais segurança e fluidez nas rodovias. Tanto motoristas quanto pedestres podem se beneficiar com os investimentos.

Dados relevantes sobre a concessão (+2 milhões de impactados diretamente em dados gerais)

Quando falamos em concessão de um segmento de rodovias estamos nos referindo a um modelo de administração que vem apresentando ótimos resultados.

Com isto a população se beneficia de diversas formas, principalmente porque rodovias geram OPORTUNIDADES. Serão utilizadas para buscar saúde, lazer, trabalho, educação e outros.

Logo, se avaliarmos a estimativa de população somente de alguns municípios (Betim, Juatuba, Pará de Minas, Nova Serrana, Bom Despacho, Luz, Campos Altos, Ibiá, Araxá, Uberaba) temos 1.256.755 pessoas diretamente afetadas pelo projeto.

Se contarmos que a população de Uberlândia também precisa se deslocar pela BR-262 para chegar até Belo Horizonte podemos acrescentar mais 754.954 pessoas impactadas.

Quem ganhou a concessão da Rota do Zebu no leilão?

Rotas do Brasil S.A. venceu o leilão oferecendo o maior desconto sobre a tarifa básica de pedágio de 15,30%.

A concorrente, BTG Pactual Infraestrutura III parou seus lances em 15,20%.

A diferença de até 5% entre as propostas iniciais fez a disputa encaminhar para lances em microfone aberto. Os lances iniciais foram 11,78% (Rotas do Brasil S.A.) e 8,00% (BTG Pactual Infraestrutura III).

Uma concessão pode mudar o destino da vida da sociedade! Gera empregos e transforma a região em berço de oportunidades.

Eng. Lucas Ribeiro

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O lote faz parte da 5ª Etapa do Programa de Concessões Rodoviárias, que tem como objetivos principais garantir infraestrutura de alto padrão, segurança jurídica para investidores e benefícios sociais e econômicos para a população.

Investimentos estratégicos para o desenvolvimento da Rota Sorocabana

O projeto prevê cerca de R$ 6,2 bilhões em CAPEX e R$ 3,9 bilhões em OPEX ao longo dos 30 anos de concessão. Entre os investimentos essenciais, destacam-se:

• 98 km de duplicações, melhorando o fluxo e reduzindo sinistros;
• 52 km de faixas adicionais;
• 137 km de acostamentos garantindo maior segurança para veículos em emergência;
• 11 interseções em desnível e 18 novas Obras de Arte Especiais (OAEs);
• 18 passarelas e 41 pontos de ônibus, melhorando a acessibilidade e segurança dos pedestres.

Essas melhorias proporcionarão viagens mais seguras e fluidas, contribuindo para a valorização dos municípios ao longo do trajeto e gerando mais de 24.500 empregos diretos e 11.500 indiretos.

Tecnologia e Sustentabilidade

A Rota Sorocabana inova ao incorporar sistemas avançados de monitoramento e um programa de sustentabilidade. O contrato exige:

• Cobrança 100% automática (sem praças de pedágio), proporcionando tarifas mais justas;
• Redução de 20% nas tarifas quilométricas para veículos com TAG de pagamento automático;
• Metodologia iRap: avaliação de segurança rodoviária internacional, aplicada para maximizar a segurança dos usuários;
• Programa Carbono Zero: compensação de emissões de gases de efeito estufa, promovendo a neutralização das emissões de operação da rodovia.

Além disso, o projeto inclui iluminação LED em trechos urbanos e áreas serranas, câmeras CFTV em toda a extensão da rodovia, cobertura Wi-Fi e painéis de mensagem variáveis para informar os motoristas em tempo real. Com essas soluções, a Rota Sorocabana não só aprimora a segurança e a experiência dos usuários, mas também alinha a operação às melhores práticas ambientais.

Modelo Operacional e Concessão Internacional na Rota Sorocabana

O leilão foi aberto para empresas brasileiras e internacionais, que poderiam participar isoladamente ou em consórcios, seguindo o critério de maior valor de outorga fixa. O contrato inclui ainda uma cláusula de revisão ordinária a cada quatro anos para avaliar a inclusão de novos investimentos, atendendo às demandas da sociedade.

Com essa estrutura moderna e sustentável, a Rota Sorocabana emerge como um marco para a infraestrutura do estado de São Paulo e uma via de novas oportunidades econômicas e de desenvolvimento sustentável para a região.

CCR S.A. vence o leilão da Rota Sorocabana!

As propostas iniciais oferecidas tiveram um valor % de diferença que não resultou em vencedor logo na abertura dos envelopes.

O leilão aconteceu com propostas de outorga fixa das seguintes empresas:
– EPR 2 Participações S.A. (R$864.000.000,00 de outorga fixa)
– EcoRodovias Concessões e Serviços S.A. (R$1.380.000.000,00 de outorga fixa)
– Infra BR V Missouri Holding III S.A. (R$1.090.596.531,75 de outorga fixa)
– CCR S.A. (R$1.450.000.000,00 de outorga fixa)

Após rodadas de propostas foram oferecidos os seguintes valores finais:

– EcoRodovias Concessões e Serviços S.A. (R$1.600.000.000,00 de outorga fixa)
– CCR S.A (R$1.601.000.000,00 de outorga fixa)

Sagrando a CCR S.A. como vencedora.

As concessões são o modelo de administração de rodovias com mais resultados atualmente. Com a IA se desenvolvendo cada vez mais pode ser que outro modelo seja alcançado com mais vantagens, mas até que se crie continuamos concedendo nossa malha para garantir qualidade, segurança e fluidez.

Eng. Lucas Ribeiro.

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O leilão da BR-040/GO/MG (ROTA DOS CRISTAIS) foi realizado (26/09/2024). O trecho abrange 594,35 km e tráfego de 70 mil veículos por dia (68% caminhões), conectando Cristalina/GO ao Anel Rodoviário de Belo Horizonte/MG. A vencedora do certame foi a empresa Vinci Highways SAS, que agora assume a concessão pelo período de 30 anos, com grandes expectativas de melhorias para a infraestrutura da rodovia e para a economia da região.

A empresa Vinci Highways SAS terá o desafio de executar um robusto Programa de Exploração da Rodovia (PER) com estimativa de gerar 91.104 empregos diretos e indiretos.

Obras obrigatórias do contrato da concessão?

O contrato da BR-040/GO/MG conta com uma série de intervenções para melhorar a infraestrutura da rodovia, incluindo:

As obras visam aumentar a segurança e a capacidade da rodovia em uma das áreas mais críticas do trajeto.

Diversos trechos da BR-040/MG receberão faixas adicionais, somando mais de 168 km, o que trará fluidez ao tráfego e reduzirá o tempo de viagem.

Estão previstas melhorias em 12 interseções em desnível, que facilitarão o fluxo de veículos e reduzirão os riscos de acidentes.

Serão construídas 32 passarelas e 9 dispositivos existentes vão ser melhorados. Isto garante segurança aos pedestres que se deslocam em regiões próximas a rodovia.

Quanto a questões operacionais temos as seguintes indicações de instalações e equipamentos da frente de serviços operacionais previstas no PER:

Investimentos CAPEX e OPEX

Estão previstos R$6,37 bilhões de reais de investimentos em CAPEX e R$4,47 bilhões de reais em OPEX. Resultando investimentos totais de R$10,84 milhões de reais. Isto se traduz em OPORTUNIDADES para profissionais de diversas áreas (sendo privilegiadas as áreas de engenharia e operações).

O CAPEX são os custos com a construção, ampliação e modernização da rodovia, como duplicações, melhorias em interseções, construção de faixas adicionais, entre outros investimentos necessários para manter ou aumentar a capacidade e a eficiência do sistema rodoviário.

Já o OPEX engloba todas as despesas necessárias para manter a operação da rodovia, como a manutenção das pistas, o funcionamento de pedágios, segurança, monitoramento, atendimento ao usuário, serviços de inspeção e reparos regulares.

Enquanto o CAPEX está relacionado a investimentos de longo prazo em ativos, o OPEX está ligado aos custos recorrentes necessários para manter esses ativos em pleno funcionamento e garantir o nível de serviço adequado ao usuário.

Desafios da Rota dos Cristais e o Futuro

A BR-040 conecta economias, pessoas e oportunidades. O leilão realizado marca o início de um novo capítulo para a Rota dos Cristais, que passará por um processo de modernização e desenvolvimento que beneficiará diretamente Minas Gerais e Goiás.

Grandes desafios estão envolvidos no contrato visto que o trecho conta com 50,85% do segmento caracterizado como região montanhosa (0,99% plano e 48,16% ondulado).

As melhorias vão além da infraestrutura. Elas significam mais oportunidades de emprego, investimentos e crescimento econômico sustentável para a região.

No painel disponibilizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT é possível analisar o contrato em suas principais informações, localização de intervenções e elementos do contrato, entre outras informações relevantes.

Critério de julgamento do leilão
O leilão aconteceu com os seguintes concorrentes:
– Vinci Highways SAS (14,32% de desconto no valor do pedágio)
– Consórcio Nova BR-040 (9,09% de desconto no valor do pedágio)
– BTG Pactual Infraestrutura III (7,50% de desconto no valor do pedágio)
– CCR S.A (1,75% de desconto no valor do pedágio)

O vencedor foi o que ofereceu menor valor da tarifa de pedágio + maior valor de outorga.

Assim sendo a vencedora da licitação foi Vinci Highways SAS com 14,32% de desconto no valor do pedágio.

Investir em uma rodovia como a BR-040 é investir no futuro de milhares de pessoas que dependem dessa estrada para trabalhar, estudar e viver.

Eng. Lucas Ribeiro

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O que diz a NBR 10697:2020?

A NBR 10697:2020 cancela e substitui a NBR 10697:2018 e retrata o termo ACIDENTE por SINISTRO. Essa medida foi um avanço nas discussões sobre os casos ocorridos em vias brasileiras uma vez que os dados apontam como sendo imprudência o grande fator gerador.

Sinistro de trânsito é a situação em que envolve dano a um veículo, carga, pessoa ou animal (podendo envolver mais de um desses) gerando consequências ao trânsito ou ao meio ambiente e necessariamente um dos envolvidos deve estar se deslocando por uma via ou e local aberto a população.

Os sinistros podem ser classificados como SINISTRO DE TRÂNSITO SEM VÍTIMA e SINISTRO DE TRÂNSITO COM VÍTIMA FATAL OU NÃO.

O que motivou essa definição?

Acidente é um acontecimento inesperado, segundo a definição da língua portuguesa, e no caso do trânsito temos dados que mostram que a imprudência dos motoristas é responsável por mais de 90% dos sinistros.

Assim sendo o entendimento de ACIDENTE de trânsito começou a ser questionado e houve a intenção de mudar o termo para melhor definir a situação, uma vez que não se trata de algo fortuito.

Entidades que tratam sobre a questão de segurança viária levantaram o debate por anos e hoje comemoram a troca do termo como sendo o início de uma jornada rumo a redução dos índices de sinistros nas vias brasileiras.

Tipos de Sinistros:

Existem vários tipos de sinistros, sendo esses:

• Atropelamento;
• Capotamento;
• Choque;
• Colisão;
• Engavetamento;
• Queda;
• Tombamento.

Quais são as principais causas de SINISTROS?

Podemos destacar uma série de fatores geradores de sinistros, mas existem algumas situações mais comuns:

• Uso de celular;
• Dirigir sob efeito de álcool;
• Excesso de velocidade;
• Ultrapassar em local proibido;
• Não utilizar cinto de segurança;
• Conduzir veículo sem habilitação;
• Dirigir sob efeito de drogas.

Estes são os exemplos mais comuns, porém existem diversas outras situações como não fazer as revisões periódicas indicadas para o veículo, não obedecer a sinalização de trânsito e outros que levam a ocorrência de sinistros.

Como a NBR 10697:2020 contribui para a redução número de sinistros?

Mudando o conceito de ACIDENTE para SINISTRO foi dado o primeiro passo para a conscientização da população.

Até o nome do termo não se enquadra mais à situação porque somos nós os maiores responsáveis pelos casos que acontecem nas vias.

Partindo do pressuposto que o ponta pé inicial foi dado, agora devemos atuar no aumento de expressão das campanhas de trânsito, incentivar as crianças ao contato com questões envolvendo o trânsito, apresentar dados transparentes à população de custos envolvendo sinistros de trânsito e com o passar do tempo todas as ações destacadas e diversas outras vão ganhando forças no entendimento da população.

Somos nós os responsáveis pelos SINISTROS, mas também somos nós os responsáveis por reduzir o número de casos.

Eng. Lucas Ribeiro

Quem sabe um dia a NBR tenha que voltar atrás e elaborar outra norma alterando o termo de SINISTRO para ACIDENTE. Esse seria o melhor dos cenários!

OBS.: A terminologia SINISTRO substitui ACIDENTE somente em relação ao trânsito. Quando falamos de Acidente de Trabalho ou outro qualquer a terminologia não foi modificada pela NBR 10697:2020.

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Para onde vai a tarifa e para onde vão os impostos?

A tarifa dos pedágios é destinada exclusivamente para ampliações, melhorias, operação e manutenção das vias concedidas.

Já os impostos relacionados aos automóveis não podem ser destinados exclusivamente a um fim específico. Isso está na constituição do nosso país (Brasil) – Art. 167

CONSTITUIÇÃO DA REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL DE 1988

Art. 167. São vedados:

IV – a vinculação de receita de impostos a órgão, fundo ou despesa, ressalvadas a repartição do produto da arrecadação dos impostos a que se referem os arts. 158 e 159, a destinação de recursos para as ações e serviços públicos de saúde, para manutenção e desenvolvimento do ensino e para realização de atividades da administração tributária, como determinado, respectivamente, pelos arts. 198, § 2º, 212 e 37, XXII, e a prestação de garantias às operações de crédito por antecipação de receita, previstas no art. 165, § 8º, bem como o disposto no § 4º deste artigo; 

O que isso quer dizer?

Os impostos podem ser destinados para fins alternativos de acordo com a estratégia política em que o país entende ser mais viável.

O país pode adotar somente uma forma de cobrança? Tarifa ou pedágio?

Essa é uma decisão que geraria inúmeras consequências. Vamos analisar os cenários:

Somente Pedágio:

• Não haveria arrecadação de IPVA, CIDE e outros impostos relacionados a veículos;
• Outros segmentos não receberiam verbas para manterem suas atividades;
• Todas as vias precisariam ser concedidas para garantir a manutenção e operação das mesmas.

Somente Impostos:

• Já é uma realidade em vários estados e as rodovias estão sucateadas;
• Não haveria nenhuma concessão no modelo de arrecadação de tarifa, então se o Governo quisesse algum ente privado no negócio teria que arcar com todos os custos do contrato;
• Teríamos que reduzir a destinação para outros segmentos e aplicar quase todo capital para melhoria das vias.

É um tanto quanto utópico pensarmos em apenas um sistema de cobrança, porém podemos pensar em melhorar a interação entre as formas de arrecadação.

Ampliando o número de concessões, reduzindo impostos, aplicando descontos progressivos para usuários frequentes e sendo mais transparente coma utilização das quantias arrecadadas seriam medidas simples, que poderiam ser aplicadas em curto prazo que melhorariam a experiência dos usuários com os sistemas de cobrança.

Existe algum país que não cobra tarifa de pedágio?

A resposta é SIM.

Existem países europeus que recolhem uma quanti anual, por veículo, para que você possa transitar por rodovias.

Assim sendo você precisa apenas pagar uma taxa anual para ter direito de transitar pelo país afora.

Pode ser considerado uma espécie de pedágio, mas se analisarmos bem os usuários que não utilizarem as rodovias terão contribuído, assim como quem utiliza diariamente será beneficiado por ter pago uma quantia relativamente baixa.

Uma concessionária é um bom negócio?

Sem dúvida alguma o mundo das concessões é atraente aos investidores por atingirem uma certa lucratividade.

Ninguém entraria em um negócio se o mesmo não fosse positivo. Então devemos entender que existe uma margem de lucro envolvida na atividade e por isso os investidores entram nesse mercado.

Porém é importante ressaltar que os contratos de concessões são estruturados para evitar lucros exorbitantes e aproximar ao máximo do valor real das melhorias e operação previstas.

Como isso é feito?

Existem condições específicas para cálculo do valor das tarifas com base no volume médio diário (VDM), projeções de crescimento, controle de arrecadação de receitas acessórias e outros.

Toda arrecadação fica somente com a concessionária?

Não. Porque as concessionárias pagam Impostos Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN).

Esse imposto retorna diretamente aos municípios da malha concedida, que podem utilizar os valores no segmento que entenderem ser interessante.

Em alguns casos o pedágio não é suficiente para todas as atividades da concessionária e o ente público precisa completar os valores para manter o contrato vigente.

Se você reside em município com a presença de vias concedidas, já ouviu falar o que foi feito com o valor distribuído pela concessionária para cada município, inclusive o seu?

Qual a melhor opção?

O melhor na visão de especialistas é aumentar o número de vias concedidas e consequentemente trazer o investimento privado para o segmento, ampliando a capacidade das vias e melhorando o sistema logístico do país.

Concomitante, reduzir impostos, distribuí-los de forma eficiente e ser transparente na sua aplicação.

Fato é que as vias concedidas são infinitamente melhores em todos os sentidos que vias com a administração sendo realizada pelo Poder Público.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária. Quer ler mais artigos do nosso colunista, clique no link:

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O que é um PAVIMENTO?

Podemos dizer que é uma estrutura com camadas de diferentes materiais, construída para resistir a esforços de cargas variáveis e repetitivas que se deslocam sobre a estrutura, e também a ações ambientais num determinado tempo de projeto.

O tema é delicado uma vez que o Brasil possui mais de 52% da malha rodoviária federal em situação caracterizada como REGULAR, RUIM ou PÉSSIMO. Este é um dado alarmante divulgado pela CNT (Confederação Nacional de Transporte).

De acordo com o Glossário de Termos Técnicos Rodoviários do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem é uma “Estrutura construída após a terraplenagem, destinada a resistir e distribuir ao subleito os esforços verticais oriundos dos veículos, a melhorar as condições de rolamento quanto ao conforto e segurança e a resistir aos esforços horizontais, tornando mais durável a superfície de rolamento”.

Tipos de PAVIMENTO!

Existem diversas técnicas de projeto para se executar um pavimento. Dentre elas podemos citar:

• Pavimento Rígido;
• Pavimento Semirrígido Tradicional;
• Pavimento Semirrígido Invertido;
• Pavimento Flexível;
• Pavimento Perpétuo;
• WTUD.

Pavimento RÍGIDO

Em geral, são compostos por uma camada superficial de concreto de cimento Portland sobre a sub-base granular ou com cimento, sendo assentada sobre o subleito ou reforço do subleito.

A principal característica é sua elevada rigidez em relação às camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tensões do tráfego.

Contudo as manutenções são mais lentas, se comparadas as manutenções do pavimento flexível, devido ao tempo de cura do concreto. Outra desvantagem é a falta de empresas especializadas no Brasil, o que resulta em baixa qualidade, erros ou deficiências no controle tecnológico.

Pavimentos SEMIRRÍGIDOS

Possuem um nível de deformação intermediário em comparação entre o rígido e o flexível.  Os Tradicionais possuem um revestimento com camada asfáltica, base cimentada e sub-base granular. Já os Invertidos contam com a camada de revestimento asfáltica, a base é granular e a sub-base cimentada.

 Pavimento FLEXÍVEL

O tipo  mais utilizado é o Pavimento Flexível. Sua principal característica é que todas as camadas sofrem deformação elástica sob carregamento, então, a carga se distribui em parcelas aproximadamente iguais. São compostos por revestimento asfáltico, base, sub-base e quando necessário o reforço do subleito. As camadas inferiores ao revestimento são compostas por materiais granulares, solos ou misturas de solos, sem adição de agentes cimentantes. Os pavimentos asfálticos em geral demandam menores investimentos e resolvem bem as necessidades de projeto, mas necessitam de constantes manutenções.

Pavimento PERPÉTUO

Aquele que possui todas as camadas com material asfáltico, desde o revestimento até a sub-base. Sua durabilidade estimada é de 50 anos. Então se torna uma opção que não requer custos de manutenção nas camadas estruturais, porém é necessário um investimento alto durante a implantação. A ideia é ter de fato um pavimento que seja permanente, perpétuo.

WTUD

O WTUD (Whitetopping Ultradelgado) é a aplicação de uma camada de até 10cm de revestimento em Concreto de Cimento Portland, sobre uma estrutura de pavimento flexível. Trata-se de uma metodologia que deve ser executada somente se o revestimento do pavimento flexível não apresentar patologias (trincas) consideráveis, uma vez que a camada de revestimento asfáltico vai ser responsável por dividir parte das tensões de tração.

Qual o melhor tipo de PAVIMENTO? Como escolher uma opção?

A escolha do pavimento ideal para cada projeto vai depender de alguns fatores, como por exemplo o volume de tráfego, as propriedades geotécnicas do local, o investimento disponível, a oferta de materiais no mercado, mão de obra e maquinários disponíveis para execução dos sistemas, o tipo de drenagem que será utilizado e alguns outros.

Não existe um tipo de pavimento que seja mais indicado para todo tipo de situação. Cada um possui características exclusivas que os diferenciam dos demais e suas particularidades vão influenciar na escolha.

Ressaltando que para um mesmo empreendimento podemos ter mais de uma concepção de projeto que satisfaça as necessidades do local. Cabe aos engenheiros a escolha do sistema que melhor atenda a situação.

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Este artigo foi produzido de forma compartilhada entre o Eng. Lucas Ribeiro, Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária e Beatriz Fieldkircher , graduanda de Eng. Civil de Infraestrutura pela Universidade Federal de Santa Catarina e apaixonada pela Engenharia Rodoviária. Esta parceria faz parte do Projeto “Rodovias: Conhecimentos Compartilhados”.

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O que é o MeDiNa?

Em homenagem ao Prof. Dr. Jacques de Medina, o novo método de dimensionamento foi denominado como MeDiNa.

Se difere do atual sistema de dimensionamento por considerar as características mecânicas dos materiais.

Isto confere ao pavimento uma durabilidade maior porque teremos a diminuição das deformações permanentes e o rompimento por fadiga.

O método empírico-mecanístico faz uma análise elástica de múltiplas camadas e está em fase de testes pelo DNIT.

Situação dos pavimentos no Brasil

Estudos realizados pela Confederação Nacional do Transporte apontam que em uma análise de 108.863 km de rodovias brasileiras, temos 60% do trecho em situação Regular, Ruim ou Péssimo.

Isto mostra um desafio que precisamos vencer para garantir que o sistema de transporte rodoviário seja beneficiado.

Melhorando a situação das vias temos o custo final dos produtos reduzido. Fator decorrente do tempo de transporte diminuído, custo com manutenção de veículos e outros.

Quais fatores prejudicam tanto o pavimento?

Quando analisamos um contexto geral temos vários quesitos que prejudicam a situação do pavimento. Não necessariamente estou me referindo ao dimensionamento, materiais ou metodologia de implantação.

Para entendermos a baixa durabilidade dos pavimentos devemos pensar em:

• Falta de manutenção preventiva;
• Deficiência no acompanhamento e desenvolvimento de patologias;
• Aplicação de metodologias de execução incorretas ou ultrapassadas;
• Falta de opções de transporte em outros modais para distribuição de fluxos;
• Fiscalização deficiente;
• Falta de investimentos em todas as etapas e outros.

Teste do MeDiNa

Antes de mais nada, o PROMEDINA – Programa Nacional de Monitoramento de Pavimentos – foi indicado para teste na BR-116/BA.

Primeiramente, o Programa veio de um convênio entre o Instituto de Pesquisas Rodoviárias (IPR) do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFJR).

Dessa forma, o teste irá apresentar a eficácia do sistema de dimensionamento e com isto garantir base de dados para projetos futuros.

Assim sendo, na seção teste está sendo utilizado um Simulador de Tráfego. Este equipamento é capaz de desenvolver patologias em um curto espaço. Os resultados serão divulgados ainda este mês e veremos como o pavimento reagiu.

Solução ideal!

Entretanto, com base em tudo que foi descrito acima podemos notar que a situação do pavimento é bem mais profunda que as simples camadas de sustentação do mesmo.

Portanto, precisamos entender que as políticas administrativas devem estar alinhadas e em prol da infraestrutura para assim garantirmos o desenvolvimento correto e completo.

Obs.: Imagens autorais.

O que você precisa saber antes de usar um drone?

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Sinalização

Antes de mais nada, existem diversos dispositivos com finalidade de sinalizar as vias. Dentre estes podemos destacar elementos de sinalização horizontal (pintura, tachas, tachões e outros) e sinalização vertical (placas, pórticos, balizadores e outros).

O principal objetivo da sinalização é orientar os condutores. As principais informações a serem transmitidas são:

• Regulamentações de trânsito;
• Advertência;
• Localidades próximas;
• Conscientização;
• Referência quilométrica;
• Pontos turísticos;
• Identificação da rodovia;
• Identificação de municípios;
• Indicação de serviços.

Padronização das Placas

Assim, com intuito de reduzir o tempo de identificação da mensagem as placas são padronizadas por cores. Isto é uma característica simples que aliada a uma mensagem curta é capaz de garantir o entendimento rápido.

De acordo com o Manual de Sinalização Rodoviária – IPR 743 – do DNIT, temos os seguintes sinais:

• Sinais de Regulamentação: Vermelhos;
• Sinais de Advertência: Amarelo;
• Sinais de Indicação: Verde;
• Sinais de Serviços Auxiliares: Azul;
• Sinais de Educação: Branco;
• Sinais Turísticos: Marrom.

Os sinais referentes à obras têm a cor de fundo Laranja e são especificados pelo Manual de Sinalização de Obras e Emergências em Rodovias.

Formas e Cores

Cada sinal tem sua cor e para complementar a padronização ainda existem as formas que facilitam ainda mais a identificação.

Sinais de Regulamentação: forma circular, fundo branco e borda vermelha.

Sinais de Advertência: forma quadrada (diagonal vertical), fundo amarelo e borda preta.

Sinais de Indicação: forma retangular, fundo verde e borda branca.

Sinais Educativos: forma retangular, fundo branco e borda preta.

Referência quilométrica: forma retangular, fundo azul e borda branca.

Sinais de Atrativos Turísticos: forma retangular, fundo marrom e borda branca.

Sinais de Identificação de Rodovia: forma de brasão (rodovias estaduais possuem formas diferentes), fundo branco e borda preta.

Sinais de Identificação de Município: forma retangular, fundo azul e borda branca.

Sinais de Indicação de Serviços Auxiliares: forma retangular, fundo azul com quadros brancos para cada serviço e borda branca.

Casos Particulares

Além das placas comuns existem algumas placas de formas distintas da padronização normal. Estas são apresentadas a seguir:

Sinal de Regulamentação de Parada Obrigatória: forma octogonal, fundo vermelho e borda branca.

Sinal de Regulamentação Dê a Preferência: forma triangular, fundo branco e borda vermelha.

Sinal de Advertência de Cruzamento de Ferrovia em nível: forma de Cruz de Santo André.

Sinal de Advertência de Obras: forma quadrada (diagonal vertical), fundo laranja e borda preta.

Sinal de Advertência Sentido Único: forma retangular, fundo amarelo e borda preta.

Sinal de Advertência Sentido Duplo: forma retangular, fundo amarelo e borda preta.

Características de implantação

As placas precisam estar posicionadas em locais próximos à pista. Além disto é necessário ter uma angulação correta em relação à pista e aos condutores para evitar ofuscamento pela reflexão, devem estar limpas para garantir retrorrefletância mínima e outros fatores.

Ou seja, tudo isto influencia diretamente na visibilidade e entendimento das informações.

Outro fator extremamente importante é a altura mínima das letras. Esta por sua vez varia de acordo com a velocidade da via, tendo como base a distância de necessária para identificação, interpretação e reação.

Importância da sinalização

A sinalização é responsável por orientar os condutores e garantir que estes estejam sempre munidos de informações relevantes sobre a pista e outros.

No entanto, caso identifique uma sinalização obstruída ou danificada, acione imediatamente o responsável pela conservação da mesma para que o dispositivo seja recuperado ou substituído.

Assim, ir e vir é um direito de todos, porém para que isto seja feito de forma segura é necessário ter entendimento dos dispositivos existentes.

Portanto, cada detalhe, pro mais que simples, é estudado e implantado para facilitar a identificação dos condutores e isto pode evitar situações de risco. Esteja sempre atento à sinalização.

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Com maestria e bom senso engenheiros do Blog da Engenharia e outros estão entregando conteúdo diariamente. O intuito principal é conscientizar, instruir e elevar a capacidade técnica de estudantes e profissionais da área.

Assim, aos poucos cada um vai se tornando referência em sua área de atuação e com isto começam a alavancar seu número de clientes, escalando seus negócios a nível nacional.

DEIXANDO O MERCADO CONVENCIONAL PARA TRÁS COM AS REDES SOCIAIS

A pouco mais de 5 anos a rede social mais utilizada de forma profissional era o LinkedIn e com o passar do tempo as pessoas começaram a enxergar que as diversas plataformas poderiam diversificar e disseminar de forma mais eficiente o conteúdo técnico.

Contudo, atuando em redes como Instagram, Youtube, Twitter e outros os criadores de conteúdo começaram a notar que o público orgânico que antes nunca teria acesso aos conteúdos passou a interagir com os influenciadores e receberam bem as estratégias que foram adotadas.

Sendo assim, o profissional deixou de atuar no mercado local apenas através de indicações e referências por obras executadas e passou a abranger o cenário nacional sem fronteiras entre estado ou região.

FEEDBACK RÁPIDO / BASE PARA ESTRATÉGIAS

Primeiramente, com a facilidade para alcançar os clientes através das redes sociais algo que se tornou comum também foi o feedback dos mesmos em relação aos trabalhos desenvolvidos. Este retorno vem de forma rápida através de pesquisas, perguntas, enquetes e outras ferramentas que estão disponíveis aos profissionais.

Assim, além de ser uma resposta rápida sobre o que está sendo feito a confiabilidade das informações é alta. Isto se deve pelo fato das pessoas se sentirem blindadas quando estão fazendo algum comentário ou registrando um pensamento na internet.

Esta base de informações oferecidas pelos clientes (seguidores) é essencial para a elaboração de novas estratégias, modificação e melhoria da forma de atuação e até mesmo entendimento de resultados.

FERRAMENTAS PARA CRIADORES DE CONTEÚDO

A principio, cada plataforma possui as suas características principais e são estas que diferenciam umas das outras. As pessoas que utilizam a rede sem intuito profissional postam a vida pessoal e acompanham os perfis sem entenderem ao certo todas as possibilidades que os aplicativos oferecem.

Ou seja, quando você começa a profissionalizar a rede e adapta todas as configurações para que elas projetem as postagens você passa a usufruir dos benefícios que as redes sociais têm a oferecer.

Portanto, existem formas de gerenciar visualizações, interações, público que acompanha, postagens mais vistas, postagens com maiores interações, melhor horário para postagens, características dos seguidores, postagens mais recompartilhadas e outras.

PROJEÇÃO DE IMAGEM ATRAVÉS DA REDE SOCIAL

A internet pode projetar os profissionais a lugares onde nunca teriam condições de atuar devido a barreiras geográficas.

Existem milhares de pessoas que são referências em suas áreas de atuação e a certo tempo atrás estes conseguiam destaque por meio da publicação de livros, realização de palestras, workshops e outros. Hoje a facilidade de entrega de conteúdo que a internet oferece contribui para a promoção da imagem de qualquer lugar do mundo.

Pessoas que não teriam condições financeiras de projetar o seu nome e sua capacidade técnica podem alcançar o público que desejarem de forma gratuita, rápida e direta.

AUTORIDADE / REFERÊNCIA

À medida que a produção de conteúdo técnico acontece, o volume de postagem é exibido e a relevância dos trabalhos realizados ganha notoriedade a pessoa começa a se destacar no cenário em que atua.

O bom profissional começa a se tornar autoridade no assunto que aborda. Após um período começa a ser visto como referência e isto torna os negócios cada vez mais palpáveis. A conversão de seguidores em clientes começa a ser natural. A diferença entre uma pessoa comum e uma que é referência é simples e pode ser apresentada com um exemplo:

Se você precisa vender um tênis por R$200,00 e anuncia ele, vai precisar oferecer o produto com qualidade e ser persuasivo na hora da venda. Além disto você deverá buscar o cliente em meio a milhares de pessoas até conseguir concluir a venda. Seguindo e tomando como mesmo princípio a venda do tênis, mas alterando o personagem para alguém que é referência a história muda.

Se um jogador de futebol ou outro artista qualquer anunciar algo do tipo: “Este é o tênis que o “x” jogador usa. Leve, confortável e estilos! Você não vai ficar fora desta moda, ou vai?” Este tênis será vendido em grande escala. Deixa de ser o produto que está sendo oferecido e passa a ser quem está oferecendo.

Assim a pessoa que é referência tem o poder de cobrar aquilo que acredita ser justo por algo que oferece. Quem não é referência pode cobrar apenas o valor real do produto. Não é uma questão de cobrar um valor abusivo, mas de cobrar um valor monetário independente do valor bruto produto.

QUEM NÃO ESTÁ NAS REDES SOCIAIS ESTÁ PERDENDO TEMPO

Antes de mais nada o profissional que não está online perde clientes enquanto os que estão ativos na internet recebem propostas mesmo sem estarem buscando.

O tempo de todas as pessoas é cronometrado. Realizar reuniões com diversos prestadores de serviços, fazer a identificação da qualidade e tudo mais fica inviável a quem busca alguma prestação de serviço. Quem mantém o portfólio exposto apresenta seu trabalho, sua empresa, referências de clientes e outros.

Ainda está ativando no subconsciente dos demais a confiabilidade da marca. Isto acontece porque está se expondo de maneira aberta à rede e assim como é elogiado também pode ser criticado, mas os trabalhos falam por si só.

Concluindo, as redes sociais são ferramentas extremamente eficazes quando utilizadas de forma profissional. A visão de exposição se transforma de maléfica para benéfica quando tratamos o assunto no ambiente de trabalho. Busque conhecimento e estude as milhares de estratégias e ferramentas para alavancar seu nome e seu negócio por meio da internet. Isto irá transformar a sua carreira.

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