Os Detalhes do Acidente:

O acidente ocorreu em um prédio em construção na Zona Sul de São Paulo. Um operário, cujo nome ainda não foi divulgado, estava trabalhando a uma altura impressionante quando a estrutura da obra cedeu, levando-o a cair de uma altura assustadora. As circunstâncias precisas do incidente estão sendo investigadas pelas autoridades, mas este evento serve como um lembrete sombrio dos riscos envolvidos em trabalhar em alturas elevadas.

A Importância da Segurança no Local de Trabalho:

Este trágico acidente ressalta a importância de manter rigorosos protocolos de segurança no local de trabalho. Medidas como o uso de equipamentos de segurança adequados, inspeções regulares de estruturas e treinamento adequado para os trabalhadores são cruciais para prevenir acidentes graves como esse. Empresas e trabalhadores da construção civil devem estar constantemente cientes dos perigos potenciais e tomar medidas proativas para proteger vidas.

Conclusão:

O acidente ocorrido na Zona Sul de São Paulo serve como um lembrete sombrio da necessidade de priorizar a segurança no local de trabalho, especialmente em setores como a construção civil. Esperamos que as autoridades investiguem completamente o incidente e que medidas adicionais sejam implementadas para evitar tragédias semelhantes no futuro. A segurança deve sempre estar em primeiro lugar.

Este artigo destaca a importância de aprender com eventos trágicos como esse e de trabalhar para criar ambientes de trabalho mais seguros para todos os profissionais da construção civil.

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O que diz a NBR 10697:2020?

A NBR 10697:2020 cancela e substitui a NBR 10697:2018 e retrata o termo ACIDENTE por SINISTRO. Essa medida foi um avanço nas discussões sobre os casos ocorridos em vias brasileiras uma vez que os dados apontam como sendo imprudência o grande fator gerador.

Sinistro de trânsito é a situação em que envolve dano a um veículo, carga, pessoa ou animal (podendo envolver mais de um desses) gerando consequências ao trânsito ou ao meio ambiente e necessariamente um dos envolvidos deve estar se deslocando por uma via ou e local aberto a população.

Os sinistros podem ser classificados como SINISTRO DE TRÂNSITO SEM VÍTIMA e SINISTRO DE TRÂNSITO COM VÍTIMA FATAL OU NÃO.

O que motivou essa definição?

Acidente é um acontecimento inesperado, segundo a definição da língua portuguesa, e no caso do trânsito temos dados que mostram que a imprudência dos motoristas é responsável por mais de 90% dos sinistros.

Assim sendo o entendimento de ACIDENTE de trânsito começou a ser questionado e houve a intenção de mudar o termo para melhor definir a situação, uma vez que não se trata de algo fortuito.

Entidades que tratam sobre a questão de segurança viária levantaram o debate por anos e hoje comemoram a troca do termo como sendo o início de uma jornada rumo a redução dos índices de sinistros nas vias brasileiras.

Tipos de Sinistros:

Existem vários tipos de sinistros, sendo esses:

• Atropelamento;
• Capotamento;
• Choque;
• Colisão;
• Engavetamento;
• Queda;
• Tombamento.

Quais são as principais causas de SINISTROS?

Podemos destacar uma série de fatores geradores de sinistros, mas existem algumas situações mais comuns:

• Uso de celular;
• Dirigir sob efeito de álcool;
• Excesso de velocidade;
• Ultrapassar em local proibido;
• Não utilizar cinto de segurança;
• Conduzir veículo sem habilitação;
• Dirigir sob efeito de drogas.

Estes são os exemplos mais comuns, porém existem diversas outras situações como não fazer as revisões periódicas indicadas para o veículo, não obedecer a sinalização de trânsito e outros que levam a ocorrência de sinistros.

Como a NBR 10697:2020 contribui para a redução número de sinistros?

Mudando o conceito de ACIDENTE para SINISTRO foi dado o primeiro passo para a conscientização da população.

Até o nome do termo não se enquadra mais à situação porque somos nós os maiores responsáveis pelos casos que acontecem nas vias.

Partindo do pressuposto que o ponta pé inicial foi dado, agora devemos atuar no aumento de expressão das campanhas de trânsito, incentivar as crianças ao contato com questões envolvendo o trânsito, apresentar dados transparentes à população de custos envolvendo sinistros de trânsito e com o passar do tempo todas as ações destacadas e diversas outras vão ganhando forças no entendimento da população.

Somos nós os responsáveis pelos SINISTROS, mas também somos nós os responsáveis por reduzir o número de casos.

Eng. Lucas Ribeiro

Quem sabe um dia a NBR tenha que voltar atrás e elaborar outra norma alterando o termo de SINISTRO para ACIDENTE. Esse seria o melhor dos cenários!

OBS.: A terminologia SINISTRO substitui ACIDENTE somente em relação ao trânsito. Quando falamos de Acidente de Trabalho ou outro qualquer a terminologia não foi modificada pela NBR 10697:2020.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária. Quer ler mais artigos do nosso colunista, clique no link a seguir: Eng. Lucas Ribeiro

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Segundo a própria empresa a réplica tem 3,6 toneladas e 20 metros de altura, construída principalmente com fibra de vidro. Em sua fabricação há o envolvimento de diversas empresas e colaboradores, levando em torno de 30 dias para ser concluída e com cerca de 65 unidades por todo o País.

A empresa já encaminhou a réplica para reparos, mas esse acontecimento deixa a reflexão:

Esse acidente poderia ter sido evitado?

Difícil afirmar algo sem saber todos os fatos, porém o acontecimento reforça a importância que as simulações digitais tem no desenvolvimento de um projeto.

Simulação Digital

Softwares de simulações digitais permitem testar diversas situações extremas de forma virtual e assim aprimorar o projeto ainda na fase de concepção, sendo este um dos pilares da indústria 4.0.

Entre os principais pilares para a simulação digital, podemos citar:

• definir;
• testar;
• avaliar;
• melhorar;
• implementar, e;
• monitorar.

Define-se o cenário problema, geralmente o pior caso a qual o projeto pode ser exposto e quais seriam as respostas ideais. A partir disto é feita a simulação, análise dos resultados obtidos e então as otimizações e ajustes no projeto, até que seja alcançando um modelo virtual ideal que responda de acordo ao esperado.

Mão de Obra especializada

Por isso é importante além do uso da tecnologia certa, ter um time qualificado para analisar os testes ideais e quais as melhores otimizações e ajustes a serem realizados com base nos resultados. Infelizmente, nesta parte ainda há um impasse.

Embora essa tecnologia seja do interesse de muitos, pelos bons resultados e economias que fornece, há poucos profissionais qualificados para implementá-la.

De acordo uma pesquisa realizada pela Confederação Nacional da Indústria (CNI), simulações e análises com modelos virtuais são presentes em somente 5% das organizações: esse número sobe para 10% quanto consideradas as empresas de alta intensidade tecnológica. 

Desta forma, fica evidente que o mercado brasileiro ainda tem muito o que caminhar com relação ao uso desta tecnologia tão eficiente. Por fim, é fato que as simulações justificam a si quando por meio delas conseguimos reduzir tempo e dinheiro, sem comprometer a qualidade final. Com as validações digitais os números de protótipos e testes reais são reduzidos drasticamente e assim, quem usa deste método tem destaque no mercado. 

Recentemente a Mahle informou em seu novo projeto de motor o uso de simulações e também é possível ver aqui o caso de sucesso aplicado a carros de corridas.

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Então vamos começar a entender

Segundo um estudo da Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) os custos anuais por acidentes de trabalho no Brasil chegam a cerca de 100 bilhões de reais.

Em um estudo do Observatório Digital de Saúde e Segurança do Trabalho foi apontado uma soma de 4,26 milhões de acidentes desse tipo em um período de cinco anos. Contudo, os números exorbitantes não se restringem a quantidade de acidentes.

Para a Previdência Social nesse mesmo período, foram gastos aproximadamente 26,2 bilhões de reais em benefícios, que estão divididos em aposentadoria por invalidez, pensão por morte, auxílio-doença e auxílio-acidente.

Outro dado que assusta nesse estudo são os dias perdidos de trabalho nesse período, que chegam próximos de 315 milhões.

Estes indicadores apenas quantificam a perda financeira que acidentes trazem, mas outros pontos negativos existem com isso. Desse modo, acidentes trazem danos as vítimas, formam uma má reputação para a empresa, dentre outros aspectos ruins.

Também é interessante deixar claro que acidente e incidente são conceitos diferentes, mas você sabia disso?

Acidente é definido pela  Lei n° 8213/91, na qual  nos diz, de forma resumida, que trata-se de um evento em que, de forma inesperada, a capacidade de exercer uma atividade é cessada.

E que resultam em quatro tipos de dano:

• Lesão corporal;
• Um potencial desenvolvimento de doenças;
• A redução parcial/total da capacidade de trabalho, temporária ou definitiva;
• morte.

Incidentes são “avisos” de acidentes, eventos que tem potencial para causar danos humanos futuros. Contudo, através deles empresas fazem diagnósticos preventivos afim de evitar acidentes futuros.

Danos a empresa e sociedade

Os danos que acidentes trazem as empresas são inúmeros, de natureza financeira a emocional, porém ficará listado aqui alguns desses:

• Paralisação do setor, equipamento e maquinário;
• Comoção e trauma coletivo;
• Multas contratuais;
• Perda de matéria prima, maquinário e etc.

Segundo estatísticas a incidência maior de acidentes de trabalho fica compreendida entre pessoas de 20 a 30 anos, ou seja, os que estão em maior número dentro da população economicamente ativa.

O que reflete negativamente também para as famílias dos acidentados, que muitas vezes veem seus (a) chefes de família impossibilitados de trabalhar e também para as empresas que perdem figuras importantes em suas equipes.

Iniciativas que reduzem acidentes

Segundo a NR-17 é atribuição do gestor efetuar a Análise Ergonômica do Trabalho (AET), que visa formar um diagnóstico de riscos de uma determinada atividade.

Esta análise considera fatores como: condições do ambiente, forma como o trabalho é organizado, levantamento e descarregamento de materiais e etc.

Sinalização preventiva é outro fator que evita acidentes, portanto lugares de trabalho que contém risco ao trabalhador devem estar devidamente sinalizados.

Então, dentre estes lugares destacamos: áreas de alta tensão, incidência de gazes e pisos escorregadios.

E por mais batido que seja o assunto, mas uso de EPI’s sempre será imprescindível, aliados a treinamentos voltados para a execução da atividade, reduzem os índices de danos.

Programas de prevenção de acidentes

Existem diversos programas que dão ênfase a prevenção de acidentes. No entanto, aqui serão apresentados cinco programas regidos por norma, que visam garantir a preservação da saúde e integridade dos trabalhadores.

PGR (Programa de Gerenciamento de Riscos) são requisitos e processos da esfera administrativa, que visam minimizar e prevenir riscos. Contudo, é interessante deixar explícitos os requisitos que esse programa possui, segue a lista:

• Método de tomada de decisão;
• Estudo de análise de risco e PGR;
• Termos de referência para elaboração de estudo de análise de risco;
• Critérios de tolerabilidade;
• Termos de referência para elaboração de PGR.

PPRA (Programa de Prevenção de Riscos Ambientais) é regido pela NR-9 e visa a análise e consequente controle dos riscos ambientais existentes ou futuros no ambiente de trabalho. Portanto, é de responsabilidade da PRPA, garantir:

• antecipação e reconhecimentos dos riscos;
• estabelecimento de prioridades e metas de avaliação e controle;
• avaliação dos riscos e da exposição dos trabalhadores;
• implantação de medidas de controle e avaliação de sua eficácia;
• monitoramento da exposição aos riscos;
• registro e divulgação dos dados.

O PCMAT (Programa de Controle e Meio Ambiente de Trabalho da Construção Civil) tem como objetivo controlar/evitar riscos durante as etapas da construção civil.

No entanto, tendo como base a NR-18, o PCMAT integra as seguintes atividades:

• memorial sobre condições e meio ambiente de trabalho nas atividades e operações. Desse modo, levando-se em consideração riscos de acidentes e de doenças do trabalho e suas respectivas medidas preventivas;
• projeto de execução das proteções coletivas em conformidade com as etapas de execução da obra;
• especificação técnica das proteções coletivas e individuais a serem utilizadas;
• cronograma de implantação das medidas preventivas definidas no PCMAT em conformidade com as etapas de execução da obra;
• layout inicial e atualizado do canteiro de obras e/ou frente de trabalho, contemplando, inclusive, previsão de dimensionamento das áreas de vivência;
• programa educativo contemplando a temática de prevenção de acidentes e doenças do trabalho, com sua carga horária.

Portanto, após todas essas informações apresentadas acima vemos a preocupação com a integridade do trabalhador, que merece ser o ponto mais importante de uma empresa. Afinal, o seu crescimento depende do trabalho em conjunto de todos os seus setores.

Enfim, acidentes de trabalho causam ônus a todas as partes, mas podem ser prevenidos, afinal a saúde e a vida são os bens mais valiosos que um ser humano pode ter.

Dessa maneira, cabe a empresa, ao trabalhador e aos órgãos competentes procurar a melhor maneira de evitar que aconteçam.

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É muito comum as pessoas receberem em seus smartphones vídeos e imagens de telhados danificados por causa de tempestades, ainda mais nesta época do ano. Entenda a Importância da avaliação de telhado e instalação de placas Fotovoltaicas

Mas infelizmente, quando se trata de sistemas fotovoltaicos instalados nesses telhados o problema se agrava pela complexidade e pode interromper o fornecimento de energia total do local, ou seja, residência, comércio, etc..

Uma pergunta para você leitor: Você acha que as placas solares fotovoltaicas cooperam para a destruição dos telhados? Se sua resposta foi sim, você acertou! São aproximadamente 150 quilos por metro quadrado em cima da casa.

A análise da estrutura do telhado é fundamental para qualquer situação. Contudo, instalações de pequeno porte, como telhados residenciais, a análise estrutural, de fato não acontece.

No projeto deve-se contemplar a forte presença de ventos e/ou tempestades. O telhado é uma peça fundamental da edificação, qualquer que seja. A instalação das placas FV exigem um cuidado e minucioso de cálculo e muito experiência.

A princípio, se o telhado vier a danificar, o Engenheiro colocará a culpa nas fortes chuvas?

A instalação das placas FV nos telhados sem o laudo técnico estrutural se enquadra na lei como crime de responsabilidade (LEI Nº 1.079, DE 10 DE ABRIL DE 1950). Entretanto, um telhado quebrado pode ocasionar danos materiais e perdas de vidas. Esta é a importância do laudo técnico e deve ser tratado com muita relevância pelos profissionais.

Acidente recente com placas solares fotovoltaicas – 18/01/2021 em caruaru, pernambuco

Trabalhadores instalavam placas de energia solar no primeiro pavimento, quando de repente ouviram um forte barulho e deixaram o local, todavia encontraram uma maneira de se proteger.

Para evitar acidentes desta magnitude é imprescindível a orientação de profissional habilitado, porque o projeto original provavelmente não previa o sobrepeso.

A princípio, a função do laudo prova se o telhado suporta o acréscimo de tal carga. Caso haja necessidade de um redimensionamento, o projeto terá que ser alterado e realizado por profissional competente como seguem as atribuições dos Engenheiros Civis ou Engenheiros Mecânicos.

O que o laudo deve contemplar para estudo de viabilidade de cargas?

Importância da avaliação de telhado e instalação de placas Fotovoltaicas contempla cargas gravitacionais de painéis são contempladas em diversas normas que estão descritas neste artigo, contudo alguns tópicos importantes devem ser levados em consideração, como por exemplo:

• Peso próprio (cálculo depende dos materiais empregados e geometrias das estruturas);
• Peso das telhas (de 7kgf/m2 a 12 kgf/m2, para telhas metálicas simples, por exemplo);
• Placas fotovoltaicas, incluindo o sistema de fixação (15 kgf/m2);
• Utilidades (10 kgf/m2 tipicamente) – acessórios que não fazem parte da estrutura, mas podem estar apoiados ou dependurados nela, como instalações elétricas e hidráulicas, forros.

Quais as normas técnicas envolvidas na avaliação de telhado e placas Fotovoltaicas?

•  Dimensionamento de estruturas de aço constituídas por perfis formados a frio ABNT NBR 14762/2010
•  Forças devidas ao vento em edificações ABNT NBR 6123/1988
•  Cargas para o cálculo de estruturas de edificações ABNT NBR 6120/1980
•  Dimensionamento de estruturas de aço de edifícios em situação de incêndio – Procedimento – ABNT NBR 14323/1999
•  Ações e segurança nas estruturas NBR 8681/1984
• Projeto de estruturas de aço e de estruturas mistas de aço e concreto de edifícios – ABNT NBR 8800/2008

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