No último dia 27 de julho de 2023, Palotina-PR, foi palco de uma tragédia que deixou vítimas fatais e feridos em consequência de uma explosão em uma unidade armazenadora de grãos. O incidente chocou a população e ressaltou a importância de medidas de prevenção em silos, estruturas fundamentais para o armazenamento de grãos.

Regras de segurança para prevenção

No Brasil há em vários estados regras consolidadas de segurança contra prevenção de incêndios e explosões.

Para unidades armazenadoras de grãos, há medidas mitigatórias de prevenção e combate  a princípios de incêndio, sendo tais medidas completas e por vezes rigorosas e similares as adotadas em indústrias próximos aos centros urbanos.

Assim, para evitar a recorrência desastres, é fundamental conhecer as principais causas e implementar estratégias de segurança eficazes, e entender as causas das explosões:

• As explosões em silos e armazéns geralmente são causadas por um fenômeno chamado de “explosão por poeira”. Que provem da acumulação de poeira em suspensão, combinada com fontes de ignição, podem criar uma atmosfera explosiva e levar à tragédia.

Portanto é importante que nas unidades exista um correto dimensionamento de coletores de pó e um plano de manutenção e limpeza constantes.

Quais as principais fontes de ingnição em silos?

Superfícies Aquecidas por Atrito: Mecanismos defeituosos podem gerar calor através do atrito, tornando algumas superfícies internas do silo propensas a se tornarem fontes de ignição.

Faíscas Mecânicas: Elementos metálicos presentes no material transportado podem colidir e gerar faíscas mecânicas, representando um risco de ignição.

Atividades de Soldagem e Trabalhos a Quente: Trabalhos como soldagem realizados nas proximidades do silo podem gerar faíscas, representando um perigo adicional.

Equipamentos Elétricos Inadequados ou Defeituosos: Motores, luminárias e outros equipamentos elétricos que não atendem aos padrões adequados podem provocar ignições.

Moagem ou Corte de Metais: Durante trabalhos de reparação, a moagem ou corte de metais pode liberar faíscas, tornando-se uma fonte potencial de ignição.

Descarga de Eletricidade Estática: A acumulação de eletricidade estática pode acontecer durante operações de carga e descarga, criando um risco de ignição em atmosferas inflamáveis.

Compreender essas fontes de ignição é fundamental para implementar medidas preventivas adequadas e garantir a segurança em operações com silos. Desse modo, é essencial que sejam adotadas práticas como inspeções regulares, uso de equipamentos à prova de faíscas e treinamento adequado dos funcionários para minimizar os riscos de explosões e proteger tanto as instalações quanto as vidas das pessoas envolvidas nas operações.

Quais estratégias podem ser adotadas:

Como estratégias de prevenção as principais são:

1. Gestão de operação de unidades armazenadoras: Adoção de procedimentos operacionais de controle realizados por profissionais capacitados como Engenheiros Agrícolas e Agrônomos, a fim realizar o levantamento de potenciais locais de acúmulo de poeira, bem como gerir e fiscalizar o plano de mitigação e controle da limpeza dos potenciais locais propício a explosões.

2. Inspeções regulares e manutenção: A fim de verificar o acúmulo de poeira nos locais realizado por pessoal treinado e orientado do pessoal a realizar as operações de manutenção e limpeza das unidades armazenadoras.

3. Sistemas de Ventilação e alívio de pressão adequada: Realizar o dimensionamento de um sistema eficiente de ventilação e exaustão e alívio de pressão em lugares confinados dentro da unidade armazenadora, também é uma medida importante para reduzir o acúmulo de poeira em suspensão e gases no interior das unidades.

4. Utilização de equipamentos antideflagrantes: É crucial também empregar o uso de  equipamentos tipo antideflagrantes e à prova de explosão em todas as áreas onde possa haver contato potencial pó.

5. Treinamento e conscientização: Todos os colaboradores envolvidos no manuseio de grãos e operações com silos e armazém devem receber treinamento adequado e constantes sobre as medidas de prevenção de explosões e os procedimentos de emergência.

6. Atender as normas e regulamentações vigentes: Como a NR33 e 35 bem como realizar o PPCI (Plano de prevenção de incêndio), e estar atendo a outras de operação e manutenção sejam internas a unidades ou exigidas pelos órgãos regulamentadores, relacionadas à segurança em silos e armazéns é essencial para também garantir a segurança das operações.

Diante da tragédia ocorrida, é imprescindível que comunidade do setor agrícola reforcem seus esforços na prevenção de explosões em silos. Dessa forma, deve-se investir em profissionais capacitados em treinamento e conscientização dos funcionários além de novas tecnologias, para garantir a segurança e evitar futuros incidentes que possam resultar em perdas humanas e bens materiais.

A prevenção é a chave para a proteção de vidas e da infraestrutura agrícola do país.

Autores: Professora e Eng. Agrícola Gizele Gadotti, Instagram: @gizelegadotti

                 Eng. Agrícola Robson Schneider, Instagram: @robsonschneider.eng

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No dia 25 de janeiro de 2023, a Netflix lançou a minissérie que adapta o livro da jornalista, Daniela Arbex, ‘’Todo Dia a Mesma Noite’’. A produção traz os dramas e relatos reais das vítimas, sobreviventes, familiares e envolvidos na tragédia. A história transformada em ficção, evidencia que estas pessoas ainda buscam justiça.

Reflexões acerca dos erros de engenharia no Incêndio da Boate Kiss

Este acidente foi considerado a segunda maior tragédia no Brasil em número de vítimas em um incêndio. Assim também, apenas a tragédia do Gran Circus Norte-Americano, ocorrida em 1961, em Niterói, que vitimou 503 pessoas.

Classificou-se também como a quinta maior tragédia da história do Brasil. A maior do Rio Grande do Sul e a de maior número de mortos nos últimos cinquenta anos no Brasil. Além disso, é o terceiro maior desastre em casas noturnas no mundo.

Erros dos órgãos públicos

A responsabilidade dos órgãos públicos no acidente da boate Kiss é garantir que as regulamentações de segurança e as normas de construção sejam seguidas. Portanto, os estabelecimentos públicos, como boates e clubes noturnos, devem ser inspecionados regularmente para garantir que sejam seguros para os visitantes.

Além disso, os órgãos públicos têm a responsabilidade de investigar e processar quaisquer violações das regulamentações de segurança. Devendo tomar medidas para garantir que os infratores sejam responsabilizados.

No caso específico do incêndio na boate Kiss, as autoridades públicas foram criticadas por falhas na regulamentação e inspeção das boates. Contudo, a falta de ação para garantir a segurança dos frequentadores também sofreu ressalvas. Eventualmente, houve investigações e processos judiciais, e algumas pessoas foram condenadas por negligência e outros crimes relacionados à tragédia.

É possível constatar dezenas de erros, sendo alguns de responsabilidade pública. Conforme relatório do CREA-RS, o laudo do Instituto-Geral de Perícias (IGP), o inquérito da Polícia Civil e de denúncias do Ministério Público (MP). Segue abaixo dois exemplos:

• Ocorreu falha no laudo do Corpo de Bombeiros, responsabilizando-os pelo incidente.
• Ausência de uma legislação mestra para definir as normas de segurança em boates.

Ressaltando esses dois erros, é possível afirmar que além da deficiência estrutural da boate, o incidente poderia ter sido prevenido com fiscalização eficiente. Todavia, haveria a possibilidade de verificar com atenção o cumprimento das regras de segurança. No entanto, também há falhas na definição da Legislação. Ela não específica, por exemplo, quais são os materiais inflamáveis que podem ser utilizados em respectivos ambientes. A regulamentação pode ser constatada na Legislação de Santa Maria.

Esses fatores apontam para uma extrema necessidade de criar e modificar leis incoerentes, ajustando-as para estabelecimentos. Eventualmente, também é preciso definir as penalidades para os empresários e casas de show que não a cumprirem.

O incêndio na Boate Kiss

O incêndio começou após um integrante da banda Gurizada Fandangueira acender um Sputnik – artefato pirotécnico proibido em ambientes fechados. Assim, o fogo entrou em contato com o revestimento acústico do teto e paredes, provocando chamas e fumaça. Muitos dos jovens tentaram fugir pelo banheiro, já que a casa não tinha saída de emergência. Isso provocou tumulto e pisoteamento. Contudo, sabendo do impacto do ocorrido, visualiza-se uma sucessão e diversos erros primários. 

Abaixo estão listados 22 erros que contribuíram para o incidente:

Cultura da Prevenção

Desta forma, contorna-se o significado de Cultura de Prevenção. O objetivo é evitar riscos. Ou seja, prevenir os colaboradores e participantes durante a execução de atividades que comprometam a saúde, integridade física e segurança individual. Ou seja, assume a responsabilidade de potencializar e sugerir práticas seguras e preventivas, mantendo as normas regulamentadoras dos respectivos ambientes.

Sendo assim, e remetendo à ocasião da Boate Kiss, a proteção contra incêndio precisa ser considerada como uma obrigação. Acima de tudo, urge a necessidade de proteger as vidas humanas. Secundariamente, o patrimônio envolvido; independente do seu custo financeiro. Dessa forma, a construção de qualquer tipo de edificação mais segura necessita ser uma obrigação indeclinável e ética. Aplica-se para o projetista, executor da obra e do empreendedor, independente das exigências legais.

Todo Dia A Mesma Noite

Quando falamos sobre a propagação desta Cultura da Prevenção, voltamos a tocar na importância dos materiais informativos. Sendo assim, tanto o livro da jornalista Daniela Arbex, quanto a adaptação em minissérie produzida pela Netflix, lançada em janeiro de 2023. Contudo, ambos procuram evidenciar detalhes do incidente intercalando a tragédia, vítimas e relação com familiares. Esses materiais atenuam o sofrimento causado e reforçam a obrigação de eventos, de todos os tipos, com seus participantes. Nesse sentido, implica que forneçam aos um espaço de interatividade seguro, organizado e preparado frente a possíveis acidentes.

Regulamentos preventivos contra incêndio

Primeiramente, segundo Relatório da Polícia Civil de Santa Maria, Rio Grande do Sul, indicam que ocorreram três tipos de mortes. Em média 0,8% das pessoas foram queimadas; 15,7% pisoteadas, devido ao pânico gerado; e 83,5% asfixiadas, devido à fumaça tóxica. Então, essa estatística nos mostra a grande importância do controle de fumaça em caso de fogo.

É necessário que existam exaustores ligados ao sistema de detecção de incêndio. Além disso, treinamentos periódicos de prevenção, combate e pânico a fim de criar uma cultura preventiva. Nos nove primeiros meses de funcionamento, compreendido entre o período de julho de 2009 a 14 de abril de 2010, não existia alvará de localização da Prefeitura Municipal de Santa Maria. Conforme aponta a investigação.

A Brigada de Incêndio também teria sido imprescindível neste caso. Afinal, ela é composta por indivíduos que têm a função de orientar a saída das pessoas da edificação. E claramente, isso deveria ser feito com segurança e de forma mais técnica para combater o incêndio.

Medidas pós-acontecimento

No final de setembro de 2017 entra em vigor a Lei nº 13.425/2017, popularmente conhecida como “Lei Kiss” por ter sido criada em função da tragédia que vitimou centenas de pessoas em um incêndio, em janeiro de 2013, na boate gaúcha de mesmo nome. Em síntese, a lei estabelece diretrizes amplas sobre medidas preventivas e combate a incêndio, desastres em estabelecimentos, edificações de comércio e áreas de reunião de público.

As principais determinações da Lei nº 13.425/2017

• Prevenção de incêndios e desastres: Condição para a realização de projetos artísticos, culturais, esportivos ou científicos que envolvam incentivos fiscais dados pela União.
  
• Responsabilidade legal: Define responsabilidades para os órgãos de fiscalização profissional de engenharia e arquitetura.
  
• Observação das normas de prevenção de incêndios pelo município: O planejamento urbano municipal deve observar as normas de prevenção de incêndio.
  
• Locais com capacidade menor que cem pessoas: Necessidade de observância das normas legais da referida lei, mesmo por estabelecimentos com baixo potencial de ocupação. Desde que reúnam idosos, crianças ou pessoas com dificuldade de locomoção. Ou que contenham em seu interior material com grande capacidade de inflamabilidade.
  
• Uso de materiais não inflamáveis na construção: Priorizar o uso de materiais de baixa inflamabilidade na construção de edificações destinadas à aglomeração de pessoas. Condição para obtenção do alvará de funcionamento do local.
  
• Sistema de aspersão automática: Utilizar sistemas preventivos de aspersão automáticas de combate a incêndios. Condição para o licenciamento do empreendimento e locais de aglomeração de pessoas.
  
• Validade do alvará: A validade do alvará de funcionamento do local fica condicionada à validade do projeto de prevenção de incêndios.
  
• Alvará e projeto contra incêndio: Necessidade de exibição do alvará de funcionamento e da aprovação do projeto contra incêndio. Deve ser exibido no sítio da internet do empreendimento e no próprio estabelecimento.

As determinações listadas acima são os principais pontos a ressaltar sobre a nova Lei Boate Kiss, que entrou em vigor em setembro de 2017. É importante deixar claro, contudo, que a prevenção de acidentes deve ser uma preocupação constante. As determinações listadas acima são os principais pontos a ressaltar sobre a nova Lei Boate Kiss, que entrou em vigor em setembro de 2017. É importante deixar claro, contudo, que a prevenção de acidentes deve ser uma preocupação constante. A segurança das instalações é dever do empresário e direito dos frequentadores. Enfim, também é um requisito indispensável para o sucesso de qualquer empreendimento.

Orçamento destinados à prevenção de incêndio e seguridade

A princípio, a ação dos bombeiros seria crucial para amenizar os impactos do incêndio. Sendo necessária a emissão do Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros (AVCB) ou Certificado de Licença do Corpo de Bombeiros (CLCB). o custo para emissão dependerá das características de cada edificação. Sendo assim, para saber o custo efetivo da emissão de seu AVCB e CLCB, é possível consultar empresas de assessoria disponíveis no mercado. Além disso, é importante ressaltar que, caso seja uma edificação enquadrada em Projeto Técnico Simplificado, não fazer uso de produtos perigosos ou inflamáveis (considerar quantidade). Ou seja, área construída menor que 750m², até 3 pavimentos, lotação até 250 pessoas.

Para obtenção de um orçamento preciso, é preciso das seguintes informações:

• total da área construída;
• total de pavimentos;
• lotação da edificação (restaurantes, igrejas, etc);
• definição dos produtos que serão utilizados.

A validade do AVCB (Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros) varia de acordo com o tipo de ocupação. Para edificações residenciais, comerciais e industriais, a validade é de 5 anos a partir da liberação em vistoria. Para demais ocupações, a validade também é de 5 anos. É importante notar que, em alguns casos, o AVCB pode ser renovado antes de vencer, desde que sejam realizadas as correções necessárias.

Memória Coletiva

Em janeiro de 2023, às vésperas do aniversário de uma década da tragédia de Santa Maria, a Netflix anuncia o lançamento de ”Todo Dia A Mesma Noite”. Em síntese, a obra reconstitui o incidente lançando mão de relatos das vítimas, sobreviventes e familiares do incêndio. A minissérie se propõe a colocar os holofotes sobre as irregularidades que afligiram o ambiente interno e ocasionou o acidente.

Embora possa surgir críticas sobre o horror que será evidenciado, é importante ressaltar que materiais como este atuam com função social. Tem a finalidade de conferir delicadeza e sensibilidade ao assunto. Sendo assim, recobra ao público detalhes que talvez possam ter passado despercebidos ou que foram esquecidos ao longo dos últimos anos. Desta forma, tanto o livro da Jornalista Daniela Arbex, quanto a minissérie, inclinam-se para fomentar a memória coletiva do Brasil. Em suma, promove ações que reforçam a necessidade de regulamentos e medidas preventivas que impeçam acontecimentos semelhantes.

Conclusão

A princípio, o acidente na boate Kiss, ocorrido em 2013 em Santa Maria, no Rio Grande do Sul, foi causado por uma combinação de fatores. Dentre estes, inclui-se a falha de comunicação da equipe da boate e da banda. Os responsáveis estão sendo culpabilizados pela falta de iniciativa em fazer vistorias e regularizar o ambiente. Todavia, isso proporcionaria que eventualidades fossem resolvida, amenizando os impactos de possíveis incidentes. Ademais, houve uma falta de comunicação entre o sistema preventivo e o público. Seja em forma de sinalização, símbolos e mensagens com cores diferenciadas, o que evitaria grande parte das mortes, já que existiria um tempo maior de reação do público e evacuação do local.

Ademais, a falha nos equipamentos de combate de incêndio facilitou a propagação das chamas na edificação. Os equipamentos poderiam ter extinguido o foco inicial das chamas. Do mesmo modo, os funcionários da boate relataram à polícia que os donos não costumavam deixar os extintores nas paredes. A alegação foi que os proprietários achavam que eles prejudicavam a decoração.

De acordo com relatos, os músicos acenderam fogos de artifício dentro da boate sem avisar a equipe. O ato causou uma grande quantidade de fumaça e aumentou o pânico entre os frequentadores. Assim como, a equipe de segurança da boate também não estava preparada para lidar com uma situação de emergência e não conseguiu controlar a multidão. Superlotação, ausência de extintores, falta de sinalização e avisos sobre incêndio, saídas barradas, sistema de exaustão bloqueado.

Considerações Finais

Dessa forma, é possível concluir que a morte de 242 pessoas poderia ter sido evitada com o uso  adequado das normas e legislações. Além disso, o lançamento da minissérie ‘’Todo Dia A Mesma Noite’’ em 25 de janeiro de 2023, através de relatos, expõe que as vítimas ainda buscam justiça. Embora seja um acontecimento do passado, continua atormentado e fomentando as reflexões sobre segurança e organização de eventos. 

Primordialmente, os debates sobre o incidente giram em torno da fiscalização de medidas preventivas e de combate ao fogo em casas noturnas e estabelecimentos similares. Sobretudo, a Lei Kiss (Lei 1.3425/2017) foi aprovada no Congresso Nacional para unificar regras para estados e municípios. Ela define competências e responsabilidades sobre a segurança em casas de espetáculos.

Sendo assim, o trauma, as consequências, e os sentimentos dos sobreviventes e famílias das vítimas, ainda se faz presente. Isso demonstra a importância de registros que sugerem um olhar atencioso para o segmento de produção de eventos. E como a prevenção é o melhor remédio, embora erros sejam inevitáveis, é preciso reconhecer as falhas e identificá-las. Promover a conscientização para o maior número de pessoas possível.

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O pânico se repete

A princípio, uma enorme chuva atingiu a região nessa terça-feira (15), provocando diversos alagamentos e deslizamentos no município de Petrópolis. As imagens compartilhadas pelos moradores são extremamente chocantes e desesperadoras. Segundo autoridades, pelo 35 pessoas morrer, mas ainda não há um número certo de desaparecidos. A busca por sobreviventes foi intensa nessa madrugada de quarta-feira (16) e a prefeitura decretou estado de calamidade pública.

“A cidade se encontra devastada, neste momento, um passivo do ponto de vista estrutural gigantesco. Uma situação muito difícil. Petrópolis já tinha sido vítima de muita chuva no mês de janeiro e agora veio essa chuva maior”

palavras do prefeito Rubens Bomtempo em entrevista ao 1º Jornal. 

Apoio aos moradores

Vale lembrar, que a prefeitura abriu centros de apoio para atender as pessoas que vivem em áreas de risco e tiveram que abandonar suas casas. Esses locais de acolhimento, estão localizados em escolas públicas da cidade que não foram atingidas. É importante lembrar que com a situação caótica devido a grande quantidade de lama e escombros, está até complicado fazer o suporte para a população e resgates.

Há previsão de mais chuvas?

É importante lembrar que, na terça-feira houve 260 milímetros de chuva em cerca de 6 horas. Algo que as autoridades não esperavam menos até para o mês de fevereiro inteiro.

Segundo a defesa civil, ainda há previsão de chuvas fracas a moderadas na região a qualquer momento. Portanto, há a orientação de que a população permaneça atenta aos informes e atualizações.

Aprendizados com a tragédia de 2011

Em 2011 a região serrana estava nos holofotes dos canais de notícias, com uma das maiores tragédias já registradas no país. O local tem um histórico de chuvas fortes em determinados períodos do ano e a cidade por estar envolta de morros, está mais propicia a deslizamentos. Um sistema de sirenes existe no local, para avisar aos moradores em caso de situações de risco eminente. Porém, segundo informações ainda em 2022, existiam mais de 200 locais decretados como área de risco.

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Essa camada não teve resistência suficiente para manter a galeria estável e com o deslocamento houve uma vazamento do esgoto. Esse vazamento foi o responsável pelo carreamento de solo e materiais que causaram um desabamento no local.

Com o passar do tempo a Marginal Tietê foi sendo descalçada e teve 3 pistas comprometidas pela situação.

Como recuperar a situação

Existem diversas hipóteses para tratar a situação e uma sugestão seria estancar o vazamento ou controlar o mesmo com alguma ligação provisória, limpar o local, recompor as estruturas do túnel, da galeria e da Marginal, por fim retomar o fluxo definitivo.

É importante ressaltar que o local deve permanecer fechado até que todas as situações sejam efetivamente resolvidas para evitar riscos a população.

*Este artigo foi escrito no dia do sinistro. No dia seguinte os engenheiros responsáveis pela situação adotaram uma postura de concretagem da cratera para garantir que a Marginal Tietê não sofresse mais abalos. Foram estimados 1.600 caminhões betoneira para suprir a necessidade de material para fechamento da cratera.

Como evitar esse sinistro?

Em todo tipo de obra é imprescindível conhecer as interferências existentes para evitar situações como a das manchetes de hoje.

Com o conceito BIM sendo implantado temos uma breve noção do que estamos envolvidos durante a elaboração de um projeto. Assim podemos compatibilizar disciplinas distintas e evitar pontos coincidentes. Mas podemos acreditar de fato em todas indicações de interferências existentes?

Com vivência em situações semelhantes, de menor escala, afirmo que nem sempre um As Built reflete a realidade.

Então como proceder? Com base nos cadastros existentes, em uma topografia bem orientada e com a equipe de campo ciente da importância da detecção de interferências a troca de informações diárias devem subsidiar os projetistas para que os mesmos possam considerar o que há de fato no campo para que não se torne um empecilho durante a execução do projeto

Qual a importância de uma perícia?

Todas as afirmações e sugestões contidas nesse artigo foram escritas com base em notícias, imagens e vídeos que circularam nas mídias sociais.

SOMENTE a perícia irá indicar o que houve de fato e à partir do diagnóstico do acontecido é que as soluções podem ser devidamente planejadas, projetadas e executadas.

Qualquer informação que não seja oficial dos peritos envolvidos no caso não passa de especulação com base em experiências próximas a do ocorrido.

Este artigo foi produzido pelo Eng. Lucas Ribeiro. Colunista do Blog da Engenharia do tema Infraestrutura Rodoviária. Quer ler mais artigos do nosso colunista, clique no link a seguir: Eng. Lucas Ribeiro

Diariamente tem conteúdo novo nas redes sociais do colunista, então crie conexão e venha aprender mais sobre Rodovias de forma descomplicada:

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Resultados financeiros são medidos, de forma simplificada, pela diferença entre o que se recebe e o que se gasta. Assim como em nossas contas domésticas, busca-se então tanto a vender mais quanto a gastar menos. Um amigo que trabalhava no setor de compras de uma grande empresa sintetizou essa busca contínua:

Custo é igual unha: deve-se cortar sempre.

Matérias-primas constituem parte significativa na composição de custos e, como consequência, impactam eficiência financeira de uma organização. Estes custos podem-se relacionar tanto ao valor de compra quanto, por exemplo, à necessidade de adotar medidas de controle ambiental para seu uso, transporte e disposição final.

Dessa maneira, a possibilidade tanto de uso de produtos químicos quanto de adoção de medidas de controle mais eficientes torna-se opção sempre atrativa. Uma das preocupações mais comuns é se o uso ou a reação de produtos químicos pode implicar na emissão de substâncias tóxicas à saúde ou ao meio ambiente.

Entretanto, quando falamos em compatibilidade química, há também o risco de explosão quando da reação entre dois (ou mais) produtos. Por isso, existem fatores delicados que se devem considerar além da toxicidade:

Características de reações químicas

No ensino médio, aprendemos uma série de conceitos sobre as reações químicas. Nesse momento interessam duas características:

• Reações Exotérmicas
• Reações Autocatalíticas

As reações Exotérmicas são aquelas que liberam energia na forma de calor para o ambiente. Exemplo disso é quando se coloca uma bolsa de água quente no abdômen para aliviar cólicas. A água quente tem mais energia interna (entalpia) e, conforme ela vai-se resfriando até chegar na temperatura ambiente ela diminui essa energia e, como “em física nada se cria e tudo se transforma”, esse calor transferido serve para aliviar os incômodos normalmente sentidos pelas mulheres.

Já as reações autocatalíticas, tecnicamente, são aquelas em que “um dos produtos da reação serve como catalisador do próprio reagente e faz com que se aumente rapidamente a velocidade da reação”. Eu mesmo tinha dificuldade de entender esse conceito até que observei uma pessoa comendo docinhos coloridos:

Ela separava por cor e comia as pastilhas brancas primeiro. Como o sabor era muito bom, ela comia depois rapidamente as laranjas. Como ficava cada vez melhor a sensação, ela então comia as vermelhas, verdes e as demais de uma vez, até que acabassem todas rapidamente.

A reação prevista era transformar aquele pacotinho de chocolates em energia para o corpo de forma bem lenta, mas como a sensação de comer era tão boa, esse prazer se transformou em catalisador da própria reação, fazendo com que esse potinho fosse devorado em 14 minutos ao invés de durar uma semana.

Compatibilidade química: exemplo de como dois produtos podem deflagrar uma explosão.

Algumas instalações industriais – principalmente aquelas relacionadas à indústria de açúcar, álcool e alimentícias –  precisam ter suas tubulações limpas periodicamente, pois tendem a formar incrustações.

Um dos métodos utilizados é a circulação de soluções de limpeza e enxágue na tubulação. Podem-se usar dois tipos de produtos químicos para esse fim:

• Ácido Fórmico
• Peróxido de Hidrogênio (Água Oxigenada)

Como já vimos anteriormente, a troca de produtos químicos pode ser vantajosa tanto sob a ótica de custos quanto para eficiência operacional da organização. Para o caso do ácido e do peróxido citados, a questão é que são produtos extremamente incompatíveis e a o mínimo contato entre eles pode gerar explosão catastrófica, visto que a reação causada é exotérmica e autocatalítica.

Explosão em usina de açúcar e álcool

Nesse exemplo, houve previamente a substituição do Ácido Fórmico pela Água Oxigenada e, apesar de ter sido realizada uma pré-lavagem em toda a tubulação, houve uma explosão de um tanque de armazenamento. Tudo levou a crer que um resquício de ácido fórmico – ainda que diluído em água – ficou em alguma parte da tubulação e entrou em contato com o Peróxido de Hidrogênio. A reação exotérmica e autocatalítica produziu uma explosão com forte deslocamento de ar e de calor capaz de destruir dois patamares de uma instalação industrial.

Explosão de durante o transporte em caminhão

Caso emblemático ocorrido em julho de 2021 na cidade de Rio Claro-SP. Como vemos a partir das notícias, o caminhão transportava esses dois produtos incompatíveis e, após um princípio de incêndio, houve uma explosão que devastou as instalações do posto de combustíveis e teve um alcance de 2,5 quilômetros, além de o som ter sido escutado em locais distantes 15 quilômetros do epicentro.

Uma hipótese é que o contato entre as duas substâncias se deu como desdobramento do incêndio inicial, provavelmente após algum dano às estruturas do caminhão e/ou dos contêineres. A explosão, como já vimos acima, é fruto de uma reação exotérmica e autocatalítica.

O que se pode fazer para evitar uma explosão por incompatibilidade

De maneira filosófica, entendo que uma das missões da Engenharia é trazer conforto e segurança à sociedade. Conhecer as catástrofes ocorridas em razão de eventos anteriores, assim como todos os fatores que levaram às consequências à sociedade e ao meio ambiente, é elemento que contribui para que não se repitam os mesmos eventos. Por isso, estudar acidentes similares é de extrema importância. Parafraseado a velha máxima:

Aquele que falhar em aprender com a história está fadado a repeti-la.

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Entretanto, quando há repercussão em mídias, não podemos deixar de lado que a polêmica é um forte argumento para se obter audiência. Logo, são destacadas expressões como “busca por justiça” e “responsáveis”, por exemplo. Faz parte do negócio.

Dessa forma, normalmente se ouvem  frases parecidas, assim como a indigesta descrição do acidente, seguida por entrevista a autoridades de segurança pública na busca imediata do motivo e culpados do acidente.

“Os técnicos da autoridade regional irão iniciar imediatamente a investigação do acidente”.

Seja aqui ou em qualquer outro país, o roteiro é praticamente o mesmo. Talvez até a música de fundo do programa vespertino seja a mesma. Tempos depois, a notícia não ocupa o mesmo espaço. As investigações não são liberadas no tempo em que se espera. Então, sai um documento enorme, detalhado, porém seguido da reflexão interna:

“Mas eu nunca vejo pessoas sendo presas depois que saem os relatórios”.

Essa talvez seja um dos paradigmas dessa ciência: de que Análise de Acidentes serve para apontar os culpados. Ainda que se pareça frio para com as vítimas, quem aponta culpados é a justiça. Nesse órgão, são asseguradas as garantias jurídicas às partes da ação, inclusive as de se defender. É claro que o Judiciário pode usar o relatório de Análise de Acidentes, mas a Engenharia deve-se manter no seu quadrado quando lida com um evento adverso desses.

Afinal, pra quê serve uma Análise de Acidentes?

Já vimos aqui que uma análise de acidentes pode-nos salvar. Em termos técnicos e de maneira (muito) resumida, a Análise de Acidentes identifica os fatores que levaram ou contribuíram para ocorrer o evento adverso e propõe medidas de controle. Em outras palavras, ela deve responder às seguintes:

• O que aconteceu;
• Como aconteceu;
• Por que aconteceu;
• O que poderia ter evitado ou reduzido as consequências;
• O que se pode fazer para evitar novos eventos similares.

Embarcando no exemplo da aviação civil comercial, é inegável que falamos de um meio de transporte muito seguro, mas essa segurança não veio sem custos humanos. Um dos fatores que caracterizam essa solidez no transporte aéreo é que ocorrem sistematicamente procedimentos de Análise de Acidentes e Incidentes.

Quem já voou de avião deve-se lembrar de quantas nuances e detalhes tem toda a operação. Pode-se perceber que se buscam as melhores técnicas e procedimentos para assegurar que o melhor está sendo aplicado: desde a profissional de Nutrição que vê a refeição embalada segundo práticas seguras até a Engenheira Civil que “bate o olho” e reconhece a solidez de estruturas de apoio. Para que se torne (e se mantenha) seguro, esse segmento abrange diversos aspectos quando realiza uma análise de acidentes e incidentes: Projeto, Execução, Operação, Manutenção, Treinamento, Seleção de Pessoal etc.

A Análise deve ser tão profunda a ponto de se chegarem a fatores que, se modificados, impedirão ou reduzirão em muito as chances de se ocorrerem eventos similares.

Michel Llory et al, em admirável obra sobre o tema, afirma:

A análise organizacional, permite, de modo potencial, fazer avançar a análise tanto quanto necessário, com o objetivo de encontrar as causas realmente determinantes e, assim, tomar as medidas corretivas eficazes que permitam evitar outras catástrofes, diferentes nas suas modalidades, mas que têm, fundamentalmente, as mesmas causas.

Então eu tenho que fazer minha análise de acidentes igual à da aviação?

A resposta é não e sim ao mesmo tempo.

Evidentemente que a maioria dos eventos adversos não está relacionada a sistemas tão complexos quanto da Aviação ou de uma Planta de Energia Nuclear. Logo, a não ser que sua organização seja tão complexa quanto esses, o relatório não será do tipo de “mil páginas”.

Por outro lado, as análises acidentes também devem ir além das causas mais óbvias, chamadas imediatas, que são aqueles fatores mais próximos ou lógicos que levaram ao acidente. Dessa maneira, o profissional que realiza a Análise de Acidentes deve chegar aos fatores que realmente foram determinantes para ocorrência. Logo, em sistemas ou organizações mais simples, a chegada a esses fatores tende a ser mais simples também.

exemplo da infância

É como o tradicional caso da primeira juventude em que dois amigos estavam em mais uma das corridas dominicais de bicicleta e ambos “levaram um capote memorável” ao passarem muito perto (“tirando fina”) de um caminhão parado. Por sorte, saíram com somente arranhões e as magrelas raladas.

Os espectadores, que seriam os próximos a correr, sabiam que por pouco os dois ases não deram com a cara na caçamba do caminhão, o que poderia ter sido muito pior.

Após o susto, conversando na calçada (ou já iniciando a Análise do Acidente), um dos sortudos, no auge de sua confiança, apenas falou que “devia ter areia no chão por causa do caminhão. Não preciso fazer nada, pois não vai acontecer de novo”.

O outro, que tinha por hobby desenhar aviões, foi além: reconheceu que estavam rápido demais, que deveriam ter visto antes se não havia carros ou sujeira na “pista de corrida” e que sua bicicleta não estava muito boa, além de ele saber que o machucado poderia (ou deveria) ter sido muito pior.

Então, ele parou de correr (tanto), arrumou sua bicicleta e comprou um capacete além de verificar antes o trajeto. Ou seja, reconheceu os fatores que contribuíram para a ocorrência e já tomou medidas de prevenção.

Quem tem mais chance de sofrer mais um acidente ou se machucar: o sortudo ou o desenhista?

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Todo o sistema de prevenção e combate a incêndio requer muita atenção devido à grande presença de materiais inflamáveis a bordo, como óleo, tinta, graxa, combustível, materiais da cozinha e armamentos (no caso de navios militares).

Com o passar do anos, a prevenção e o combate a incêndio a bordo tem evoluído com o intuito de tornar a navegação marítima cada vez mais segura. O incêndio em um navio pode resultar em catástrofes de valores inestimáveis, tanto para os armadores, quanto para a vida humana e marinha.

O projeto deste sistema se inicia ainda na fase conceitual da embarcação, identificando as possíveis zonas de incêndio, e então a partir disto, elabora-se um plano de inicial de combate a incêndio, como por exemplo, a definição preliminar da dimensão do sistema de combate (como bombas e localização das mangueiras de combate a incêndio).

PREVENÇÃO A INCÊNDIO

De forma geral, a prevenção de incêndio em navios é baseada em boas práticas, como:

1. Garantir o funcionamento do sistema de combate a incêndio;
2. Possuir um sistema robusto e com redundância, ou seja, que não seja interrompido pela falha de um dos componentes da cadeia;
3. Definir uma lista mínima de pessoas responsáveis pela averiguação dos itens a bordo;
4. Possuir uma lista de materiais autorizados a bordo;
5. Desenvolver uma abordagem adequada em casos de princípio de incêndio;
6. Garantir o fácil acesso aos mecanismos de combate a incêndio;
7. Possuir e manter a integridade de recursos passivos para o combate a incêndio, como por exemplo portas corta fogo, isolamento térmico e sistemas de detecção de fumaça;
8. Manter o quadro de colaboradores cientes das normas e procedimentos da embarcação.

COMBATE A INCÊNDIO

Todos os anos, incêndios a bordo de navios podem causar grandes danos a embarcação e aos tripulantes. Estatisticamente, os incêndios se iniciam e locais onde há grande concentração de maquinários e comburentes, como a praça de máquinas por exemplo (local onde está localizado o sistema propulsivo da embarcação).

A presença de fogo nestas intermediações pode causar grandes explosões. Além disso, o comportamento do aço, o principal material da estrutura de um navio, que garante sua integridade física, pode sofrer alterações. Apesar da temperatura de fusão do aço ser em torno de 1500ºC, quando exposto por um período a temperaturas a partir de 315ºC, pode-se perceber alterações em sua taxa de corrosão, forma física, organização de sua rede cristalina e até a redução do seu limite de resistência. Podendo chegar até a flambagem ou fluência, de acordo com a figura abaixo, retirada do estudo de flambagem na presença de fogo.

SISTEMAS A BASE DE ÁGUA

Geralmente, navios contam com a presença de mangueiras de combate a incêndio, similar com o que encontramos em prédios e indústrias. Adicionalmente, podem contar um sistema sprinkler de aspersão. Para amplificar o efeito da aspersão, é comumente utilizado uma tecnologia de espuma formadora de um filme aquoso, chamada AFFF (Aqueous Film-Forming Foam).

Esta espuma, quando misturada com água, tem a capacidade de combater incêndios com hidrocarbonetos (petróleo e combustível, por exemplo), reduzindo a taxa de vaporização do líquido em combustão.

Além do sistema com mangueiras e aspersão, têm-se amplamente estudado tintas tecnológicas com a capacidade de retardar os efeitos do fogo em estruturas.

REVESTIMENTOS COM TINTAS

Em suma, há dois modelos em uso nos dias atuais. A tinta retardante de chama, que possui como objetivo controlar a propagação de fogo em uma pequena região ou até mesmo reduzir sua propagação.

E a inovadora cobertura com tintas intumescentes, que utilizam como recurso, a alteração física da tinta quando em contato com fogo. Esta tinta é capaz de aumentar seu volume na superfície e diminuir a densidade, resultando em uma menor taxa de condução térmica, sendo possível proteger por mais tempo o material abaixo da tinta. Veja na imagem ao lado a capacidade de expansão de uma tinta intumescente.

Complementarmente aos sistemas de combate a bordo, embarcações podem contar com o auxílio de outros navios para combater o incêndio, como por exemplo os navios com sistema fire-fighting, como você pode conferir no artigo Mar em chamas – Como explicar esse incidente?.

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Já vimos nesse artigo que infelizmente estamos à mercê de criminosos. Quaisquer atividades relacionadas a balões que possam causar incêndios, incluindo fabricar, comercializar e soltar, são tipificadas como crime.

Uma rápida elucubração sobre os possíveis cenários de acidentes já nos mostra que sim, é possível um balão cair num aeroporto. Aliás, já vimos no mesmo artigo que inclusive já caíram e, pasmem, mais de uma vez.

Ainda estamos com sorte.

Vejamos o que pode ocorrer em alguns cenários possíveis de quedas de balões em aeroportos:

Aeronaves em abastecimento

Um balão com uma tocha em chamas pode cair sobre uma aeronave em processo de abastecimento. Nessa operação, temos grande quantidade de combustível e de seus vapores aliados ao confinamento (dentro das asas ou dos tanques dos caminhões). Isso é suficiente para deflagrar um incêndio de grandes proporções ou uma explosão.

Dada a proximidade de aeronaves, parece bem plausível que as chamas ou o calor desse primeiro foco atinjam aeronaves próximas.

Cabe observar que na aviação várias operações são realizadas simultaneamente, como carregamento de bagagens, cargas e insumos e abastecimento em conjunto com o embarque e desembarque de passageiros.

Também, aeroportos são instalações projetadas de forma a acomodar o máximo de aeronaves com o melhor uso do espaço. São planejados para tornar uma série de atividades mais eficientes, como manobras e movimentação deles.

Num breve exercício de consequências desses eventos em cadeia, podemos vislumbrar, por exemplo, uma aeronave em chamas (ou várias aeronaves). Como resultado, centenas de passageiros tendo de ser evacuados no meio desse incêndio e equipes de emergência tendo de lidar com um cenário atípico, mas possível.

Queda de balão aceso no depósito de combustíveis do aeroporto

Aeroportos internacionais armazenam grandes quantidades de combustível em seus terminais. Como exemplo, o Aeroporto de Guarulhos, no estado de São Paulo, possui um estoque de reserva de querosene de aviação para três dias de operação, o que chega a mais de 20 milhões de litros de combustível em seus tanques. Já o Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, possui estoque reserva da ordem de 10 milhões de litros

Um balão com uma tocha acesa que cai sobre essa rede de tanques pode deflagrar um incêndio de grandes proporções. Dessa maneira, pode ser necessário iniciar procedimento de evacuação nas proximidades, incluindo o terminal de passageiros. 

Queda de balão nas proximidades

Aeroportos podem estar em qualquer lugar, desde afastados quanto literalmente fincados no meio da cidade, como o de Congonhas, em São Paulo.

A queda de um balão pode gerar incêndio e, com isso, a possibilidade de fumaça. Além dos óbvios danos materiais, pode ser necessário restringir o tráfego – já congestionado – de aeronaves até que as condições se tornem minimamente seguras.

Não podemos deixar de citar que a mera presença de balões no espaço aéreo também já é suficiente para se restringir a movimentação de aeronaves. A probabilidade de uma aeronave se chocar com um balão, apesar de remota, não é nula: balões e aeronaves em aproximação compartilham de altitudes e espaços aéreos semelhantes.

Consequências para a Sociedade

Além das previsíveis (e caríssimas) consequências tanto em razão das perdas materiais quanto das perdas humanas (não somente morte, mas também lesões e doenças, incluindo psíquicas), a notícia por óbvio irá se espalhar pelo mundo.

A segurança da aviação civil Brasileira também poderá ser questionada.

E isso significa que algumas companhias aéreas (ou até mesmo países) podem-se negar a voar para o Brasil e com razão, desafortunadamente. Logo, empresas Brasileiras podem ser prejudicadas a voar para certos países, pois seria possível invocar cláusulas de acordos aéreos bilaterais ou acordos de reciprocidade.

E o que podemos fazer para mitigar esse risco?

A identificação de balões de São João pelos radares de aeroportos não é tão simples. Esses equipamentos de detecção e monitoramento de objetos voadores via rádio estão calibrados para trabalhar com aeronaves, que possuem dimensões e características de reflexão de ondas muito diferentes dos balões.

Também, ainda que detectado nas proximidades de um aeroporto, não há muito o que se fazer preventivamente para evitar que um balão aceso continue sua rota. Balão de São João não é um objeto voador tripulado e manobrável.

Talvez a única ação que se pode tomar é acionar a brigada de emergência do aeroporto para monitorar e tentar mitigar eventuais danos que a queda de um balão nesse local possa causar. Também, não há meios seguros para se interceptar o balão perto de um aeroporto e forçar sua queda (ainda) descontrolada.

Deve-se impedir que balões sejam soltos.

É até vergonhoso a Sociedade Brasileira, composta por valorosos profissionais de diversas áreas, incluindo a nossa querida Engenharia, ter de se explicar ao mundo que o fator latente para a ocorrência dessa catástrofe foi uma cultura de soltar balões de papel desgovernados.

E que, apesar de ser tipificado como crime e dos esforços de toda a sociedade em campanhas de educação e de repressão, de fiscalização, ainda existem organizações criminosas que se orgulham de ser “baloeiros”.

Uma vez no ar, a estamos renegados à própria sorte.

A tragédia parece estar anunciada.

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No passado dois desses edifícios em chamas foram usados para prever melhorias. O Edifício Andraus, que teve um acidente trágico em 1972 e dois anos depois, o Edifício Joelma, ambos na região central de São Paulo.

Tragédias no passado

Andraus era um edifício utilizado com fins comerciais. Sua construção foi finalizada em 1962, dez anos antes do ocorrido.  A causa do incêndio foi uma sobrecarga no sistema elétrico, no edifício de 32 andares. Apesar de ter sido várias vezes notificado pela companhia de luz da época pelo excesso de carga e seu risco, nenhuma providência foi tomada.

Ao todo foram 16 mortos e 345 feridos. O incêndio teve início no segundo pavimento e consumiu o prédio, que reunia escritórios empresariais, entre eles os das multinacionais Henkel e Siemens.

Dois anos depois, o Edfício Joelma sofreu outra tragédia, dessa vez foram 187 mortos e 300 feridos. O edifício era tomado por escritórios projetados com a ajuda de divisórias de madeiras. Somado a isso inúmeros móveis de madeira, o piso de carpete, tendência nos anos 70, as cortinas de tecido grosso, e papel, muito papel por conta das atividades profissionais ali desenvolvidas, um banco de investimentos.

Mais de 40 anos depois e novos edifícios em chamas

Mesmo com todo aprendizado, em 2018, o Edifício Wilton Paes de Almeida chocou mais uma vez. O fato inusitado foi seu total desabamento após alguns minutos de incêndio. Ao passo que, outros edifícios em chamas queimaram por horas e mesmo assim permaneceram de pé, todos em estrutura de concreto armado, assim como o Wilton Paes.

Inegavelmente, o caso foi grandemente discutido entre calculistas e a conclusão foi que a causa da ruína foi uma somatória de fatores. O edifício estava ocupado de forma desordenada, assim, foram utilizadas divisórias inflamáveis, além de existirem instalações elétricas inadequadas e utilização de gás sem os devidos cuidados. A fachada era composta por vidro, que com o calor estouraram, permitindo a entrada de mais oxigênio, ajudando a alimentar ainda mais as chamas.

A estrutura do edifício era apoiada sobre seis pilares, sendo dois deles esbeltos, por se tratarem das paredes dos poços de escada e elevadores. Justamente estes poços que foram utilizados como depósito de lixo, o que acelerou seu aquecimento. Por serem esbeltos o concreto sofreu um fenômeno chamado spalling, ou seja, o concreto estourou, fazendo com que estes dois pilares fosse à ruína total. esta somatória de fatores, levou ao desabamento do edifício.

E após o incêndio?

Nem sempre os edifícios em chamas precisam ser demolidos. Vários ensaios podem ser aplicados para entender a situação do concreto, um deles é o ensaio de ultrassom. Conforme a NBR 8802 – Concreto endurecido – Determinação da velocidade de propagação de onda ultrassônica, o ensaio de ultrassom é um método de avaliação qualitativa do concreto, utilizado para determinar a velocidade de propagação de ondas longitudinais, por meio de pulsos ultrassônicos, através de um elemento estrutural de concreto, tendo como principais aplicações: analisar a homogeneidade do concreto, detectar falhas internas de concretagem, bem como, profundidade de fissuras e outras anomalias e monitoração de variações do concreto, decorrentes do meio de agressividade em que está inserido a estrutura.

Outros métodos podem ser utilizados como a extração de testemunhos, que consiste na extração denum corpo de prova para posterior rompimento e verificação da resistência do concreto. A inspeção visual também pode ser um método complementar para a verificação do concreto.

Assim, pode-se condenar ou não uma estrutura após incêndio e, caso possível, fazer os reforços onde necessário.

Estudo de caso

Após sofrer um incêndio, um galpão industrial passou pelos ensaios citados acima e pôde-se concluir que apenas 10% da região atingida pelas chamas precisava ser demolida. O restante da estrutura pôde ser recuperada parte por reforço estrutural e outros trechos apenas recomposição superficial do concreto.

O reforço estrutural proposto, para este edifício em chamas, foi a aplicação de fibra de carbono, nas regiões onde o aço no interior do concreto foi atingido e perdeu parte de sua resistência à tração. Com efeito, a fibra de carbono serviu para compensar esta perda, tornando a peça estrutural com resistência adequada novamente.

Enfim, a vantagem da utilização da fibra de carbono é que este método não compromete a peça esteticamente, por sua esbeltes.

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Já vimos aqui que o objetivo de análises de acidentes é descobrir não somente aqueles fatores óbvios, imediatos, que levaram ao evento indesejado, mas também as causas realmente determinantes, chamados fatores latentes.

Dentre esses fatores, há os elementos culturais de uma organização, que podemos afirmar ser um conjunto de valores, hábitos e crenças compartilhado por seus integrantes. Nesse sentido, podemos chamar a sociedade como uma organização.

Dentre os hábitos dessa festa popular, ainda encontramos um que não se combina com tamanha beleza de nosso folclore: o de soltar balões.

Já sabemos que balões podem causar incêndios, principalmente quando caem com suas tochas ainda acesas em regiões de vegetação. Também, todas as atividades relacionadas a essa “tradição” já são caracterizadas como crime desde 1998, conforme a lei  9.605/98

Art. 42. Fabricar, vender, transportar ou soltar balões que possam provocar incêndios nas florestas e demais formas de vegetação, em áreas urbanas ou qualquer tipo de assentamento humano:

Pena – detenção de um a três anos ou multa, ou ambas as penas cumulativamente.

Apesar de ser crime e, por consequência, ser proibido, ainda vemos os grupos “baloeiros”. Basta uma consulta na internet por qualquer um dos termos relacionados.

E o que isso tem a ver com Análise de Acidentes?

Conforme livro do autor Michel Llory, quando houve o acidente na Usina Nuclear de Fukushima, a análise do acidente realizada por uma comissão independente aprofundou o estudo a níveis jamais atingidos. Isso prefigurou, ou seja, “representou o que está por vir”, uma análise de grandes acidentes sistêmicos que estão em gestação diante de nossos olhos “cegos”.

E por final, concluiu brilhantemente (pg xxii):

Desse ponto de vista, cada país tem seus vieses culturais e históricos que influenciam na segurança de suas indústrias.

Nós, Brasileiros, temos uma tragédia em gestação:

O maior acidente da história da aviação Civil.

Nesse dia que está por vir, os Santos a quem prestamos homenagens nas festas juninas vão chorar. Ano após ano, mesmo sendo crime, vemos notícias como essa abaixo:

Abaixo veja o vídeo:

https://www.aeroin.net/ate-quando-video-mostra-balao-atingindo-aviao-aeroporto-guarulhos/

Abaixo veja o vídeo:

https://istoe.com.br/homens-invadem-area-restrita-do-aeroporto-do-rio-atras-de-balao/

Balões e balões circulando perto de aeroportos e rotas aéreas. Alguns até caindo em aeroportos e sendo disputados por grupos armados.

Interessante que meios especializados em aviação, uma das atividades mais seguras e onde as análises de acidentes geram frutos e benefícios por meio de condições mais seguras à sociedade, já estão alertando a tragédia.

Repito o que Lito Souza, do perfil @avioesemusicas, escreveu:

A cada evento deste, se forma uma base para que uma fatalidade ocorra.

Mas por que o acidente está prestes a acontecer?

Vale a pena contar uma história. Quando ingressei no Colegial Técnico, um dos professores disse bem assim:

Temos duas salas com 50 alunos. Daqui sairão no máximo uma meia dúzia de três ou quatro técnicos de verdade. E isso não sou eu quem estou dizendo. Isso é culpa das estatísticas.

Isso é culpa das estatísticas.

Falando em estatísticas, há um consenso entre os estudiosos e profissionais da área de segurança do trabalho que existe um fenômeno chamado “Pirâmide Acidentária”. Isso significa que existe uma proporção entre a ocorrência de incidentes (ou quase acidentes) e a ocorrência de fato de acidentes com sérias consequências.

Um dos exemplos é o estudo que Herbert William Heinrich realizou há quase 100 anos sobre eventos acidentários, onde ele concluiu pela famosa expressão “1-29-300” em forma de pirâmide.

É claro que, com os estudos mais específicos, cada segmento descobre seus números característicos. Mas o que é sagrado é que há uma proporção entre o número de quase acidentes o de acidentes sérios.

Enquanto os balões estiverem apenas causando menores consequências como as mostradas nas reportagens, estamos contando com a sorte.

Entretanto, permanecemos à mercê de criminosos e perigosamente perto de um gravíssimo acidente aéreo, conforme descrevemos nesse artigo.

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