Trabalhos a Quente

Atividades que envolvem trabalhos a quente – como por exemplo soldagem, maçarico ou uso de aquecedores ou resistências – podem gerar uma série de perigos quando associadas a espaços confinados ou a locais que podem formar uma atmosfera explosiva. Nesse vídeo, o USCSB (Comitê de Segurança e Investigação de Perigos Químicos dos Estados Unidos, tradução livre) demonstra como diversos eventos em um trabalho a quente podem desencadear uma reação descontrolada, como incêndios e/ou explosões.

Explosão de Poeira

O mesmo USCSB demonstra como ocorreu um grave acidente com explosão de poeira de açúcar em uma fábrica no Estado da Georgia, nos Estados Unidos da América. Mostra uma série de perigos relacionados à própria atividade e como um alimento em pó é capaz de gerar uma explosão catastrófica.

No Brasil, já ocorreu tragédia envolvendo açúcar em 2013, quando houve uma explosão no Terminal Açucareiro no Porto de Santos, no estado de São Paulo, seguida por um incêndio de grandes proporções.

Colapso de Vertedouro de Barragem

Nosso colega de Engenharia Civil Grady Hillhouse, do canal Practical Engineering, demonstra todos os eventos que culminaram no colapso de um vertedouro na Barragem de Oroville, no Estado da Califórnia nos Estados Unidos da América. Além dos temas relacionados à Engenharia, principalmente quanto a questões de se realizarem estudos preditivos conservadores, mostra também as dimensões de responsabilidades que profissionais tem em relação à população e ao meio ambiente.

Acidente Aéreo com a Banda Mamonas Assassinas

Lito Souza, do Canal Aviões e Músicas, relata como ocorreu o trágico acidente aéreo que vitimou a tripulação, assistentes e os integrantes da Banda Mamonas Assassinas em uma colisão contra a Serra da Cantareira, em São Paulo, no ano de 1996. Os vídeos de Análises de Acidentes demonstradas pelo autor ilustram como uma sequencia de pequenos eventos levaram a essa tragédia que comoveu o Brasil. Essa metodologia apresentada pode ser utilizada na maioria dos casos que o profissional de engenharia precisar realizar uma análise.

Choques Elétricos por contatos acidentais

Aqui vemos como normalmente ocorre um acidente envolvendo descargas elétricas quando se trabalha com máquinas em proximidades de redes de eletricidade. São situações muito comuns que se encontram no cotidiano Profissionais de Engenharia, principalmente para aqueles que trabalham em campo. Também mostra a importância de se realizar uma detalhada Análise Preliminar da Tarefa e certificar-se de que todas as medidas de prevenção estão sendo utilizadas.

Saiba mais sobre o tema de Acidentes neste artigo!

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Resultados financeiros são medidos, de forma simplificada, pela diferença entre o que se recebe e o que se gasta. Assim como em nossas contas domésticas, busca-se então tanto a vender mais quanto a gastar menos. Um amigo que trabalhava no setor de compras de uma grande empresa sintetizou essa busca contínua:

Custo é igual unha: deve-se cortar sempre.

Matérias-primas constituem parte significativa na composição de custos e, como consequência, impactam eficiência financeira de uma organização. Estes custos podem-se relacionar tanto ao valor de compra quanto, por exemplo, à necessidade de adotar medidas de controle ambiental para seu uso, transporte e disposição final.

Dessa maneira, a possibilidade tanto de uso de produtos químicos quanto de adoção de medidas de controle mais eficientes torna-se opção sempre atrativa. Uma das preocupações mais comuns é se o uso ou a reação de produtos químicos pode implicar na emissão de substâncias tóxicas à saúde ou ao meio ambiente.

Entretanto, quando falamos em compatibilidade química, há também o risco de explosão quando da reação entre dois (ou mais) produtos. Por isso, existem fatores delicados que se devem considerar além da toxicidade:

Características de reações químicas

No ensino médio, aprendemos uma série de conceitos sobre as reações químicas. Nesse momento interessam duas características:

• Reações Exotérmicas
• Reações Autocatalíticas

As reações Exotérmicas são aquelas que liberam energia na forma de calor para o ambiente. Exemplo disso é quando se coloca uma bolsa de água quente no abdômen para aliviar cólicas. A água quente tem mais energia interna (entalpia) e, conforme ela vai-se resfriando até chegar na temperatura ambiente ela diminui essa energia e, como “em física nada se cria e tudo se transforma”, esse calor transferido serve para aliviar os incômodos normalmente sentidos pelas mulheres.

Já as reações autocatalíticas, tecnicamente, são aquelas em que “um dos produtos da reação serve como catalisador do próprio reagente e faz com que se aumente rapidamente a velocidade da reação”. Eu mesmo tinha dificuldade de entender esse conceito até que observei uma pessoa comendo docinhos coloridos:

Ela separava por cor e comia as pastilhas brancas primeiro. Como o sabor era muito bom, ela comia depois rapidamente as laranjas. Como ficava cada vez melhor a sensação, ela então comia as vermelhas, verdes e as demais de uma vez, até que acabassem todas rapidamente.

A reação prevista era transformar aquele pacotinho de chocolates em energia para o corpo de forma bem lenta, mas como a sensação de comer era tão boa, esse prazer se transformou em catalisador da própria reação, fazendo com que esse potinho fosse devorado em 14 minutos ao invés de durar uma semana.

Compatibilidade química: exemplo de como dois produtos podem deflagrar uma explosão.

Algumas instalações industriais – principalmente aquelas relacionadas à indústria de açúcar, álcool e alimentícias –  precisam ter suas tubulações limpas periodicamente, pois tendem a formar incrustações.

Um dos métodos utilizados é a circulação de soluções de limpeza e enxágue na tubulação. Podem-se usar dois tipos de produtos químicos para esse fim:

• Ácido Fórmico
• Peróxido de Hidrogênio (Água Oxigenada)

Como já vimos anteriormente, a troca de produtos químicos pode ser vantajosa tanto sob a ótica de custos quanto para eficiência operacional da organização. Para o caso do ácido e do peróxido citados, a questão é que são produtos extremamente incompatíveis e a o mínimo contato entre eles pode gerar explosão catastrófica, visto que a reação causada é exotérmica e autocatalítica.

Explosão em usina de açúcar e álcool

Nesse exemplo, houve previamente a substituição do Ácido Fórmico pela Água Oxigenada e, apesar de ter sido realizada uma pré-lavagem em toda a tubulação, houve uma explosão de um tanque de armazenamento. Tudo levou a crer que um resquício de ácido fórmico – ainda que diluído em água – ficou em alguma parte da tubulação e entrou em contato com o Peróxido de Hidrogênio. A reação exotérmica e autocatalítica produziu uma explosão com forte deslocamento de ar e de calor capaz de destruir dois patamares de uma instalação industrial.

Explosão de durante o transporte em caminhão

Caso emblemático ocorrido em julho de 2021 na cidade de Rio Claro-SP. Como vemos a partir das notícias, o caminhão transportava esses dois produtos incompatíveis e, após um princípio de incêndio, houve uma explosão que devastou as instalações do posto de combustíveis e teve um alcance de 2,5 quilômetros, além de o som ter sido escutado em locais distantes 15 quilômetros do epicentro.

Uma hipótese é que o contato entre as duas substâncias se deu como desdobramento do incêndio inicial, provavelmente após algum dano às estruturas do caminhão e/ou dos contêineres. A explosão, como já vimos acima, é fruto de uma reação exotérmica e autocatalítica.

O que se pode fazer para evitar uma explosão por incompatibilidade

De maneira filosófica, entendo que uma das missões da Engenharia é trazer conforto e segurança à sociedade. Conhecer as catástrofes ocorridas em razão de eventos anteriores, assim como todos os fatores que levaram às consequências à sociedade e ao meio ambiente, é elemento que contribui para que não se repitam os mesmos eventos. Por isso, estudar acidentes similares é de extrema importância. Parafraseado a velha máxima:

Aquele que falhar em aprender com a história está fadado a repeti-la.

Clique aqui para ter acesso aos meus artigos:

Também, você pode-me encontrar no Instagram.

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Entretanto, quando há repercussão em mídias, não podemos deixar de lado que a polêmica é um forte argumento para se obter audiência. Logo, são destacadas expressões como “busca por justiça” e “responsáveis”, por exemplo. Faz parte do negócio.

Dessa forma, normalmente se ouvem  frases parecidas, assim como a indigesta descrição do acidente, seguida por entrevista a autoridades de segurança pública na busca imediata do motivo e culpados do acidente.

“Os técnicos da autoridade regional irão iniciar imediatamente a investigação do acidente”.

Seja aqui ou em qualquer outro país, o roteiro é praticamente o mesmo. Talvez até a música de fundo do programa vespertino seja a mesma. Tempos depois, a notícia não ocupa o mesmo espaço. As investigações não são liberadas no tempo em que se espera. Então, sai um documento enorme, detalhado, porém seguido da reflexão interna:

“Mas eu nunca vejo pessoas sendo presas depois que saem os relatórios”.

Essa talvez seja um dos paradigmas dessa ciência: de que Análise de Acidentes serve para apontar os culpados. Ainda que se pareça frio para com as vítimas, quem aponta culpados é a justiça. Nesse órgão, são asseguradas as garantias jurídicas às partes da ação, inclusive as de se defender. É claro que o Judiciário pode usar o relatório de Análise de Acidentes, mas a Engenharia deve-se manter no seu quadrado quando lida com um evento adverso desses.

Afinal, pra quê serve uma Análise de Acidentes?

Já vimos aqui que uma análise de acidentes pode-nos salvar. Em termos técnicos e de maneira (muito) resumida, a Análise de Acidentes identifica os fatores que levaram ou contribuíram para ocorrer o evento adverso e propõe medidas de controle. Em outras palavras, ela deve responder às seguintes:

• O que aconteceu;
• Como aconteceu;
• Por que aconteceu;
• O que poderia ter evitado ou reduzido as consequências;
• O que se pode fazer para evitar novos eventos similares.

Embarcando no exemplo da aviação civil comercial, é inegável que falamos de um meio de transporte muito seguro, mas essa segurança não veio sem custos humanos. Um dos fatores que caracterizam essa solidez no transporte aéreo é que ocorrem sistematicamente procedimentos de Análise de Acidentes e Incidentes.

Quem já voou de avião deve-se lembrar de quantas nuances e detalhes tem toda a operação. Pode-se perceber que se buscam as melhores técnicas e procedimentos para assegurar que o melhor está sendo aplicado: desde a profissional de Nutrição que vê a refeição embalada segundo práticas seguras até a Engenheira Civil que “bate o olho” e reconhece a solidez de estruturas de apoio. Para que se torne (e se mantenha) seguro, esse segmento abrange diversos aspectos quando realiza uma análise de acidentes e incidentes: Projeto, Execução, Operação, Manutenção, Treinamento, Seleção de Pessoal etc.

A Análise deve ser tão profunda a ponto de se chegarem a fatores que, se modificados, impedirão ou reduzirão em muito as chances de se ocorrerem eventos similares.

Michel Llory et al, em admirável obra sobre o tema, afirma:

A análise organizacional, permite, de modo potencial, fazer avançar a análise tanto quanto necessário, com o objetivo de encontrar as causas realmente determinantes e, assim, tomar as medidas corretivas eficazes que permitam evitar outras catástrofes, diferentes nas suas modalidades, mas que têm, fundamentalmente, as mesmas causas.

Então eu tenho que fazer minha análise de acidentes igual à da aviação?

A resposta é não e sim ao mesmo tempo.

Evidentemente que a maioria dos eventos adversos não está relacionada a sistemas tão complexos quanto da Aviação ou de uma Planta de Energia Nuclear. Logo, a não ser que sua organização seja tão complexa quanto esses, o relatório não será do tipo de “mil páginas”.

Por outro lado, as análises acidentes também devem ir além das causas mais óbvias, chamadas imediatas, que são aqueles fatores mais próximos ou lógicos que levaram ao acidente. Dessa maneira, o profissional que realiza a Análise de Acidentes deve chegar aos fatores que realmente foram determinantes para ocorrência. Logo, em sistemas ou organizações mais simples, a chegada a esses fatores tende a ser mais simples também.

exemplo da infância

É como o tradicional caso da primeira juventude em que dois amigos estavam em mais uma das corridas dominicais de bicicleta e ambos “levaram um capote memorável” ao passarem muito perto (“tirando fina”) de um caminhão parado. Por sorte, saíram com somente arranhões e as magrelas raladas.

Os espectadores, que seriam os próximos a correr, sabiam que por pouco os dois ases não deram com a cara na caçamba do caminhão, o que poderia ter sido muito pior.

Após o susto, conversando na calçada (ou já iniciando a Análise do Acidente), um dos sortudos, no auge de sua confiança, apenas falou que “devia ter areia no chão por causa do caminhão. Não preciso fazer nada, pois não vai acontecer de novo”.

O outro, que tinha por hobby desenhar aviões, foi além: reconheceu que estavam rápido demais, que deveriam ter visto antes se não havia carros ou sujeira na “pista de corrida” e que sua bicicleta não estava muito boa, além de ele saber que o machucado poderia (ou deveria) ter sido muito pior.

Então, ele parou de correr (tanto), arrumou sua bicicleta e comprou um capacete além de verificar antes o trajeto. Ou seja, reconheceu os fatores que contribuíram para a ocorrência e já tomou medidas de prevenção.

Quem tem mais chance de sofrer mais um acidente ou se machucar: o sortudo ou o desenhista?

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Já vimos nesse artigo que infelizmente estamos à mercê de criminosos. Quaisquer atividades relacionadas a balões que possam causar incêndios, incluindo fabricar, comercializar e soltar, são tipificadas como crime.

Uma rápida elucubração sobre os possíveis cenários de acidentes já nos mostra que sim, é possível um balão cair num aeroporto. Aliás, já vimos no mesmo artigo que inclusive já caíram e, pasmem, mais de uma vez.

Ainda estamos com sorte.

Vejamos o que pode ocorrer em alguns cenários possíveis de quedas de balões em aeroportos:

Aeronaves em abastecimento

Um balão com uma tocha em chamas pode cair sobre uma aeronave em processo de abastecimento. Nessa operação, temos grande quantidade de combustível e de seus vapores aliados ao confinamento (dentro das asas ou dos tanques dos caminhões). Isso é suficiente para deflagrar um incêndio de grandes proporções ou uma explosão.

Dada a proximidade de aeronaves, parece bem plausível que as chamas ou o calor desse primeiro foco atinjam aeronaves próximas.

Cabe observar que na aviação várias operações são realizadas simultaneamente, como carregamento de bagagens, cargas e insumos e abastecimento em conjunto com o embarque e desembarque de passageiros.

Também, aeroportos são instalações projetadas de forma a acomodar o máximo de aeronaves com o melhor uso do espaço. São planejados para tornar uma série de atividades mais eficientes, como manobras e movimentação deles.

Num breve exercício de consequências desses eventos em cadeia, podemos vislumbrar, por exemplo, uma aeronave em chamas (ou várias aeronaves). Como resultado, centenas de passageiros tendo de ser evacuados no meio desse incêndio e equipes de emergência tendo de lidar com um cenário atípico, mas possível.

Queda de balão aceso no depósito de combustíveis do aeroporto

Aeroportos internacionais armazenam grandes quantidades de combustível em seus terminais. Como exemplo, o Aeroporto de Guarulhos, no estado de São Paulo, possui um estoque de reserva de querosene de aviação para três dias de operação, o que chega a mais de 20 milhões de litros de combustível em seus tanques. Já o Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, possui estoque reserva da ordem de 10 milhões de litros

Um balão com uma tocha acesa que cai sobre essa rede de tanques pode deflagrar um incêndio de grandes proporções. Dessa maneira, pode ser necessário iniciar procedimento de evacuação nas proximidades, incluindo o terminal de passageiros. 

Queda de balão nas proximidades

Aeroportos podem estar em qualquer lugar, desde afastados quanto literalmente fincados no meio da cidade, como o de Congonhas, em São Paulo.

A queda de um balão pode gerar incêndio e, com isso, a possibilidade de fumaça. Além dos óbvios danos materiais, pode ser necessário restringir o tráfego – já congestionado – de aeronaves até que as condições se tornem minimamente seguras.

Não podemos deixar de citar que a mera presença de balões no espaço aéreo também já é suficiente para se restringir a movimentação de aeronaves. A probabilidade de uma aeronave se chocar com um balão, apesar de remota, não é nula: balões e aeronaves em aproximação compartilham de altitudes e espaços aéreos semelhantes.

Consequências para a Sociedade

Além das previsíveis (e caríssimas) consequências tanto em razão das perdas materiais quanto das perdas humanas (não somente morte, mas também lesões e doenças, incluindo psíquicas), a notícia por óbvio irá se espalhar pelo mundo.

A segurança da aviação civil Brasileira também poderá ser questionada.

E isso significa que algumas companhias aéreas (ou até mesmo países) podem-se negar a voar para o Brasil e com razão, desafortunadamente. Logo, empresas Brasileiras podem ser prejudicadas a voar para certos países, pois seria possível invocar cláusulas de acordos aéreos bilaterais ou acordos de reciprocidade.

E o que podemos fazer para mitigar esse risco?

A identificação de balões de São João pelos radares de aeroportos não é tão simples. Esses equipamentos de detecção e monitoramento de objetos voadores via rádio estão calibrados para trabalhar com aeronaves, que possuem dimensões e características de reflexão de ondas muito diferentes dos balões.

Também, ainda que detectado nas proximidades de um aeroporto, não há muito o que se fazer preventivamente para evitar que um balão aceso continue sua rota. Balão de São João não é um objeto voador tripulado e manobrável.

Talvez a única ação que se pode tomar é acionar a brigada de emergência do aeroporto para monitorar e tentar mitigar eventuais danos que a queda de um balão nesse local possa causar. Também, não há meios seguros para se interceptar o balão perto de um aeroporto e forçar sua queda (ainda) descontrolada.

Deve-se impedir que balões sejam soltos.

É até vergonhoso a Sociedade Brasileira, composta por valorosos profissionais de diversas áreas, incluindo a nossa querida Engenharia, ter de se explicar ao mundo que o fator latente para a ocorrência dessa catástrofe foi uma cultura de soltar balões de papel desgovernados.

E que, apesar de ser tipificado como crime e dos esforços de toda a sociedade em campanhas de educação e de repressão, de fiscalização, ainda existem organizações criminosas que se orgulham de ser “baloeiros”.

Uma vez no ar, a estamos renegados à própria sorte.

A tragédia parece estar anunciada.

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Já vimos aqui que o objetivo de análises de acidentes é descobrir não somente aqueles fatores óbvios, imediatos, que levaram ao evento indesejado, mas também as causas realmente determinantes, chamados fatores latentes.

Dentre esses fatores, há os elementos culturais de uma organização, que podemos afirmar ser um conjunto de valores, hábitos e crenças compartilhado por seus integrantes. Nesse sentido, podemos chamar a sociedade como uma organização.

Dentre os hábitos dessa festa popular, ainda encontramos um que não se combina com tamanha beleza de nosso folclore: o de soltar balões.

Já sabemos que balões podem causar incêndios, principalmente quando caem com suas tochas ainda acesas em regiões de vegetação. Também, todas as atividades relacionadas a essa “tradição” já são caracterizadas como crime desde 1998, conforme a lei  9.605/98

Art. 42. Fabricar, vender, transportar ou soltar balões que possam provocar incêndios nas florestas e demais formas de vegetação, em áreas urbanas ou qualquer tipo de assentamento humano:

Pena – detenção de um a três anos ou multa, ou ambas as penas cumulativamente.

Apesar de ser crime e, por consequência, ser proibido, ainda vemos os grupos “baloeiros”. Basta uma consulta na internet por qualquer um dos termos relacionados.

E o que isso tem a ver com Análise de Acidentes?

Conforme livro do autor Michel Llory, quando houve o acidente na Usina Nuclear de Fukushima, a análise do acidente realizada por uma comissão independente aprofundou o estudo a níveis jamais atingidos. Isso prefigurou, ou seja, “representou o que está por vir”, uma análise de grandes acidentes sistêmicos que estão em gestação diante de nossos olhos “cegos”.

E por final, concluiu brilhantemente (pg xxii):

Desse ponto de vista, cada país tem seus vieses culturais e históricos que influenciam na segurança de suas indústrias.

Nós, Brasileiros, temos uma tragédia em gestação:

O maior acidente da história da aviação Civil.

Nesse dia que está por vir, os Santos a quem prestamos homenagens nas festas juninas vão chorar. Ano após ano, mesmo sendo crime, vemos notícias como essa abaixo:

Abaixo veja o vídeo:

https://www.aeroin.net/ate-quando-video-mostra-balao-atingindo-aviao-aeroporto-guarulhos/

Abaixo veja o vídeo:

https://istoe.com.br/homens-invadem-area-restrita-do-aeroporto-do-rio-atras-de-balao/

Balões e balões circulando perto de aeroportos e rotas aéreas. Alguns até caindo em aeroportos e sendo disputados por grupos armados.

Interessante que meios especializados em aviação, uma das atividades mais seguras e onde as análises de acidentes geram frutos e benefícios por meio de condições mais seguras à sociedade, já estão alertando a tragédia.

Repito o que Lito Souza, do perfil @avioesemusicas, escreveu:

A cada evento deste, se forma uma base para que uma fatalidade ocorra.

Mas por que o acidente está prestes a acontecer?

Vale a pena contar uma história. Quando ingressei no Colegial Técnico, um dos professores disse bem assim:

Temos duas salas com 50 alunos. Daqui sairão no máximo uma meia dúzia de três ou quatro técnicos de verdade. E isso não sou eu quem estou dizendo. Isso é culpa das estatísticas.

Isso é culpa das estatísticas.

Falando em estatísticas, há um consenso entre os estudiosos e profissionais da área de segurança do trabalho que existe um fenômeno chamado “Pirâmide Acidentária”. Isso significa que existe uma proporção entre a ocorrência de incidentes (ou quase acidentes) e a ocorrência de fato de acidentes com sérias consequências.

Um dos exemplos é o estudo que Herbert William Heinrich realizou há quase 100 anos sobre eventos acidentários, onde ele concluiu pela famosa expressão “1-29-300” em forma de pirâmide.

É claro que, com os estudos mais específicos, cada segmento descobre seus números característicos. Mas o que é sagrado é que há uma proporção entre o número de quase acidentes o de acidentes sérios.

Enquanto os balões estiverem apenas causando menores consequências como as mostradas nas reportagens, estamos contando com a sorte.

Entretanto, permanecemos à mercê de criminosos e perigosamente perto de um gravíssimo acidente aéreo, conforme descrevemos nesse artigo.

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A sociedade clama por respostas.

A Análise de Acidentes deve tanto complementar a pergunta como as respostas, como veremos a seguir. Porém, voltando com nossa catástrofe, a atenção continua com meios de comunicação repletos de entrevistas, matérias, investigações, e, de repente, a manchete: “concluiu-se que houve curto-circuito na madrugada”.

O que parece ser um alívio dura até o próximo acidente.

A resposta parece até acalmar o sentimento pós-evento. A realidade de ocorrer um evento adverso conosco também parece ficar distante, pois a pergunta fora respondida. Do nada, em nosso trabalho corre a notícia como um raio:

Houve um acidente na empresa e parece que Fulano e Ciclano se machucaram.

No dia seguinte, confirma-se que de fato foi um raio mesmo. Uma descarga atmosférica danificou o quadro elétrico perto da estação de trabalho deles e se formou um pequeno incêndio. A portaria foi chamada e inclusive levou extintores de incêndio para controlar o fogo. Os trabalhadores sofreram apenas lesões leves.

Como não houve mortes ou mutilações, apenas danos materiais (além do susto), em poucos dias, tudo está bem. Os componentes danificados foram trocados e os trabalhadores já retornaram. Todos conversam sobre o ocorrido e sentem até um refresco por tudo estar bem. Ufa!!!

Mas o Engenheiro não dorme direito

Talvez ele se questione se foi dada a resposta certa ou se foi realizada a pergunta correta. Aqui entra o olhar crítico da Engenharia e, principalmente, da ciência de Análise de Acidentes e Incidentes. Além do plano das metáforas:

Os eventos adversos, ainda que possam ser tristes, têm diversas lições a ensinar.

Compreender toda a cadeia de eventos anteriores ao fato, aliado ao conhecimento técnico e de método de análises, é chave para que o Engenheiro possa realizar uma das missões de sua profissão: atuar em benefício do ser humano.

A Análise de Acidentes deve então responder:

O que deve ser feito para evitar que eventos similares ocorram novamente?

EVOLUÇÕES TECNOLÓGICAS ADVÊM DE ANÁLISES DE EVENTOS ADVERSOS

Uma breve pesquisa sobre o histórico de diversas atividades humanas indica que os avanços que tivemos passaram por situações adversas. As cirurgias eram realizadas sem anestesia ou com métodos rudimentares para se contornar a dor, como comprimir a carótida de modo a impedir que o sangue chegasse ao cérebro. Veio então o éter, que tem a desvantagem de provocar vômitos no pós-operatório e, como consequência, desidratação.

Pode-se inferir que havia ainda acidentes em razão das características intrínsecas das técnicas e substâncias, mesmo elas sendo avanços na medicina. Graças também ao estudo sistemático dos acidentes passados, ou seja, da Análise de Acidentes, o procedimento de anestesia hoje é muito mais seguro do que há poucas décadas, assim como os procedimentos e rotinas da aviação civil, o que, com certeza, já ajudou a salvar muitas vidas.

Mas eu não sou nem médico, nem dono de uma fábrica de aviões. O que isso tem a ver com o meu trabalho?

No espectro mais próximo à minha realidade, observo que mesmo em atividades ou equipamentos mais “comuns” ou “simples”, os acidentes são ainda uma fonte valiosíssima de informações para se melhorar as condições de trabalho ou de segurança.

Basta lembrarmos de algumas coisas do passado:

• • • A máquina de lavar roupa antiga permitia que se abrisse a tampa com ela centrifugando.
    • Crianças andavam soltas no porta-malas do carro.
    • Passageiros viajavam de ônibus rodoviário sem usar cinto.

Quantas lesões foram necessárias para que se implementasse um sistema de intertravamento com bloqueio ao invés de simplesmente confiar na etiqueta “não coloque a mão” nas máquinas?

Crianças pagaram com suas vidas em acidentes automobilísticos.

Vidas poderiam ser poupadas se todos usassem cinto de segurança nas viagens rodoviárias.

Assim também funciona no âmbito da Engenharia de Segurança do Trabalho. Em nosso caso do Fulano e Ciclano, o inquieto Engenheiro não conseguia compreender como um raio pode causar um dano no quadro elétrico e ao mesmo tempo um princípio de incêndio nas proximidades dele.

Ora, se toda instalação elétrica sofresse uma falha dessas a cada raio que atingisse a estrutura, todos os dias uma refinaria iria pegar fogo, o que não ocorre (ainda bem).

A importância da análise de acidentes para implementar MEDIDAS DE PREVENÇÃO ou novas tecnologias.

Ao utilizar as técnicas e métodos de Análise de Acidentes, o Engenheiro constatou que havia uma falha no sistema de proteção contra descargas atmosféricas, o que desencadeou a falha no painel elétrico. Continuando sua investigação, viu que os trabalhadores precisavam usar um solvente extremamente inflamável que continha a substância 3-oxapentano.

Ou seja, com a falha no painel, deflagrou-se uma faísca e – combinado com a presença de vapores inflamáveis do solvente – isso foi capaz de iniciar um incêndio.

Depois, concluiu que a “sorte” foi realmente sorte, pois naquele local normalmente se armazenam outros produtos inflamáveis e as consequências poderiam ter realmente sido muito piores. Nesse caso, a boa vontade dos corajosos (e inocentes) porteiros não seria suficiente para mitigar os danos.

Por vezes, a sorte pode ser realmente sorte.

Após a análise e apuração dos fatores, iniciou-se a etapa de implementação de Medidas de Prevenção da Análise de Acidentes, cujo objetivo é reduzir a probabilidade de ocorrência desse tipo de evento (ou similar) no futuro e, como efeito, até salvar vidas.

As instalações elétricas foram corrigidas e o local de armazenamento de inflamáveis foi transferido e adequado. Também, foi constituído um plano de emergência, que continha brigada de incêndio e funções claras de cada um. Por fim, o solvente foi substituído por outro mais seguro.

Mais uma vez, o éter foi substituído e a análise de acidentes poderá salvar você, no futuro.

Saiba mais sobre Engenharia de Segurança do Trabalho clicando aqui!

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Só você é capaz de fazer a diferença a partir de agora…

O DIA QUE FICOU MARCADO PARA SEMPRE

No dia 28 de abril de 1969 houve uma explosão numa mina no estado norte-americano da Virginia matou 78 mineiros. Em 2003, a Organização Internacional do Trabalho (OIT) instituiu a data como o Dia Mundial da Segurança e Saúde no Trabalho em memória às vítimas de acidentes e doenças relacionadas ao trabalho.

Ficou então marcado no mundo todo esta data para a conscientização dos trabalhadores e empregadores quanto aos riscos de acidentes no trabalho. O que era um dia de luto pela morte, transforma-se em um dia de luta pela vida – uma data pela defesa do trabalho decente, mais seguro e saudável. A data foi instituída no Brasil pela Lei nº 11.121/05.

Mas o que isso tem a ver comigo?

Quero pedir a você, que neste momento faça uma reflexão… Pare um minuto e puxe aí na sua memória se conhece alguém que tenha sofrido algum tipo de acidente de trabalho… Pois é, eu também conheço, e não só uma pessoa, infelizmente.

Desde 2003 foi levantado um movimento mundial sobre o tema, mas o que será que de fato temos feito para fazer a diferença?

Registros mostram que a cada minuto que passa, no Brasil, um trabalhador sofre um acidente enquanto desempenha as suas atividades. Só em 2018, a Previdência Social registrou 576.951 acidentes de trabalho, mas aqui vale ressaltar que os registros da Previdência Social são somente para os trabalhadores que possuem carteira assinada.

E por causa disso a FUNDACENTRO (Fundação Jorge Duprat Figueiredo, de Segurança e Medicina do Trabalho) realizou uma pesquisa e estimou que se considerarmos os trabalhadores informais e os autônomos chegaríamos ao número de acidentes de trabalho sete vezes maior, o que equivale a quase 4 milhões de acidentes todos os anos.

UM DESLIZE PODE CUSTAR UMA VIDA

Os acidentes de trabalho ocorrem nos momentos em que agimos sem pensar, no descuido ou falta de conhecimento, ou até mesmo no momento em que não pensamos na vida e apenas na produção, quando estamos com pressa, quando não criamos hábitos prevencionistas. E o exemplo deve vir de casa, de nós mesmos.

Como engenheiros das diversas especialidades devemos reconhecer nosso papel dentro da prevenção de acidentes de trabalho, nós somos gestores, cabeças de obras e de vidas. Quando você coordena um serviço, administra uma empresa ou toca uma obra você é responsável por pessoas. Sua decisão pode impactar diretamente em uma ou inúmeras vidas. 

E neste dia quero deixar que você reflita como engenheiro ou estudante da área, e me diga o que você irá fazer de diferente para mudar o cenário que acabei de descrever acima?

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Nesta segunda postagem sobre a Engenharia de Segurança do Trabalho, vamos focar em “de onde vem” o Engenheiro de Segurança do Trabalho.

Mas antes de prosseguir sua leitura, caso ainda não tenha passado pela parte 1 desta série de postagens, sugiro fortemente, que vá la no primeiro, basta clicar aqui.

Acidente de trabalho.

Como forma de reforçar a importância do engenheiro de segurança do trabalho para a prevenção de ocorrências indesejáveis, colocamos em pauta o acidente catastrófico ocorrido recentemente, em Beirute no Líbano na terça-feira 04/08/2020, que segundo a G1 culminou em:

Explosão em Beirute deixa pelo menos 73 mortos e 2,7 mil feridos

O Acidente sera devidamente investigado, mas as causas prováveis, circundam em volta ao armazenamento de produto químico: Nitrato de amônio (NH4NO3).

Então segue abaixo Ficha de Informação de Segurança de Produtos Químico – FISPQ:

Missão do Engenheiro de Segurança do Trabalho.

Na mesma linha de pensamento, uma das maiores missões do Engenheiro de Segurança do Trabalho é justamente, a prevenção de acidentes e/ou potenciais de eventos indesejáveis na empresa e em sua circunvizinhança.

Em outras palavras, este profissional prevencionista, usa de todas sua competência (conhecimento, habilidade e ações) para trabalhar com barreiras de segurança que anulem os Riscos e/ou mitiguem (reduzam) suas consequências, como indicado na figura abaixo:

Então grande parte do trabalho do profissional de segurança do trabalho está pautado no planejamento das atividades com vista em salvaguardar vidas, evitar perdas patrimoniais e também proteger o ambiente de ser afetado.

E caso isso não seja possível e o acidente se materialize, cabe também a este agente prevencionista a investigação das ocorrências, afim de se obter as causas raízes e fortalecer ainda mais as proteções de segurança.

Ainda na investigação pode ser utilizado diversas técnicas e ferramentas de análise de acidente, ao exemplo da ferramenta “5W e 2H”, que por sua vez, também pode ser utilizada no plano de ação para correção das falhas e evitar recorrência do acidente.

De onde vem o Engenheiro de Segurança do Trabalho?

Embora, em 2014 o MEC tenha reconhecido e aprovação (Portaria Nº 546, de 12 de Setembro de 2014) do curso de graduação em Engenharia de Segurança do Trabalho.

A maioria dos Engenheiros de Segurança, são a nível de especialização  (pós-graduação lato sensu) feita após a conclusão de algum curso de Engenharia ou Arquitetura. como melhor explicado no primeiro post.

E dentre estes, segundo informação retirada em 04/08/2020 as 23:00 do  mapa de carreiras do vagas.com, majoritariamente, é dominado por profissional do sexo masculino.

E enfim respondendo a pergunta “de onde vem o engenheiro de segurança do trabalho?”, também com base no Vagas.com, as graduações mais frequentes que recorrem a esta especialização em engenharia de segurança são Engenharia: Ambiental, de Produção e Civil.

E 12% dos engenheiros de segurança cadastrados no mesmo site, passaram pela ocupação de técnico de segurança do trabalho antes.

Isso nos leva a concluir que quem teve experiencia de técnico de segurança, tem maiores possibilidades de se tornarem engenheiros de segurança do trabalho.

E além disso, para saber ainda mais sobre a profissão. Ou seja, ( “como se alimenta”), aguardem a parte 3 de 3 deste artigo.

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Entenda o que é Engenharia de Segurança do Trabalho e a razão de algumas empresas serem obrigadas a contratarem Engenheiro de Segurança do Trabalho.

O Brasil era campeão mundial em número de acidente de trabalho.

No da década de 70, o Brasil protagonizava como recordista a nível global, mas esse recorde era em números Acidentes do Trabalho registrados.

Nesse sentido os números eram assustadores: 4 mil mortes por ano e mais de 1,5 milhão acidentes do trabalho registrados.

Da mesma forma, considerando que haviam uma média de 10 milhões de trabalhadores formais. Isso representava taxas de acidentes de trabalho, consideravelmente exorbitantes, ou seja, equivalia dizer que 15% dos trabalhadores estavam se acidentando.

O grande motivo para a preocupação do Brasil com a redução de número de acidentes de trabalho.

Tais estatísticas de acidentes, por si só já configurava-se como uma grande problemática. Mas além disso, o Banco Mundial acabava de noticiar que não mais emprestaria dinheiro para países que estavam em fase de industrialização.

Diante de toda essa pressão econômica, em outras palavras, guerreando para alcançar desenvolvimento brasileiro. Como resultado foi criado o então chamado Serviço Especializado de Medicina e Higiene do Trabalho e a Comissão Interna de Prevenção de Acidentes – CIPA.

Consequentemente, no dia 27 de julho de 1972 foi publicada a Portaria 3.237, que regulamentava o Serviço Especializado, assim como a Portaria 3.236, que apresentava um Plano Nacional de Valorização do Trabalhador.

Então, esse Plano previa a capacitação de milhares de profissionais em Segurança do Trabalho, objetivando atender à demanda gerada pela obrigatoriedade dos Serviços Especializados.

Portanto, não por coincidência, esse mesmo dia 27 de Julho ficou marcado como o Dia Nacional de Prevenção dos Acidentes do Trabalho.

Em outras palavras, foi o dia em que o Brasil acordou para melhorar sua condição deplorável, em relação a acidente de trabalho.

Consolidação do agora chamado: Serviço Especializado em Engenharia de Segurança e em Medicina do Trabalho – SESMT

O então SESMT, composto por profissionais da área da saúde e focados em proteger a integridade física dos trabalhadores, entre estes a especialização de Engenharia de Segurança do Trabalho (Portarias .º 3.237/72; 3.089/73; 3.442/74; 3.460/75).

E logo em 1977, solidifica o SESMT com a alteração do Capítulo V, Título II da CLT, por meio da Lei nº 6514/1977.

Possibilitando assim, que em 1978, o extinto Ministério do Trabalho publicasse a Portaria nº 3214/78, criando às 28 Normas Regulamentadoras-NRs em Segurança e Medicina do Trabalho.

E como consequência disso, essas medidas surtiram o efeito desejado, ou seja, houve uma queda do número de acidentes do trabalho no país entre a décadas de 70 e 80.

As empresas dependendo, do numero de funcionário e grau de risco, são obrigados a contratarem Engenheiro de Segurança do Trabalho.

Dentre as 28 NRs, destacamos a NR 4, que versa sobre o funcionamento e dimensionamento do SESMT a saber, vide tabela adaptada do Quadro II:

Dependendo do Grau de risco da empresa, sendo de 1 a 4, onde “1” significa o risco mais brando e o “4”, risco mais grave.

Além disso, cruzando essa informação do risco e a quantidade de funcionários. Como resultado a empresa deverá contratar Engenheiros de Segurança do Trabalho, conforme tabela acima.

Em outras palavras, trona-se compulsório ter um Engenheiro de Segurança do trabalho a partir de 101 trabalhadores, o que por sua vez, aumenta o campo de mercado para esse profissional.

Como faço para ser um Engenheiro de Segurança do Trabalho?

Para ter habilitação de Engenheiro de Segurança do Trabalho: Em Primeiro lugar, deve possuir diploma de qualquer Engenharia e/ou Arquitetura. Em segundo lugar, deve possuir diploma de pós-graduação (especialização) em Engenharia de Segurança do Trabalho.

*OBS: também existe a possibilidade de realizar a graduação direta em Engenharia de segurança do Trabalho, por exemplo dos cursos devidamente reconhecidos pelo Ministério da Educação – MEC.

• (88086) Bacharelado em ENGENHARIA DE SEGURANÇA NO TRABALHO na instituição (15453) Faculdade Presidente Antônio Carlos de Conselheiro Lafaiete (Particular Pago);
• (1102595) Bacharelado em ENGENHARIA DE SAÚDE E SEGURANÇA na instituição (598) UNIVERSIDADE FEDERAL DE ITAJUBÁ – UNIFEI – UNIFEI (Público grátis).

Posteriormente ao atendimento das condições acima, deve registrar-se no respectivo Conselho Regional de Engenharia e Agronomia. E assim se tornará um profissional, legalmente, habilitado.

E ainda neste contexto, o endereço eletrônico de cada um dos 27 CREA’s existentes estão disponíveis no artigo: “Como Preencher ART de Obra/Serviço” .

Finalmente, o que é Engenharia de Segurança do Trabalho?

Em conclusão, segundo a Secretaria de Segurança e Medicina do Trabalho, através do art. 4º do Decreto nº 92.530/86 defini:

“a Engenharia de Segurança do Trabalho visa à prevenção de riscos nas atividades de trabalho com vistas à defesa da integridade da pessoa humana”.

E em uma segunda definição, ou seja, para a Classificação Brasileira de Ocupações – CBO, o Engenheiro de Segurança do Trabalho, código (2149-15) são os profissionais que:

Desenvolvem, testam e supervisionam sistemas, processos e métodos produtivos, gerenciam atividades de segurança no trabalho e do meio ambiente, gerenciam exposições a fatores ocupacionais de risco à saúde do trabalhador, planejam empreendimentos e atividades produtivas e coordenam equipes, treinamentos e atividades de trabalho.

Em síntese, ambos apontam o engenheiro de segurança do trabalho como profissional responsável pela implementação de ações de prevenção de acidentes e cultura de segurança.

E além disso, para saber mais sobre a profissão. Ou seja, (“de onde vem” e “como se alimenta”), aguardem a parte 2 e 3 deste artigo.

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